Вы здесь
Японские минитракторы: покупаем, разбираемся, эксплуатируем.. Часть 2. Страница 578 из 1924
Самые популярные темы
- Японские минитракторы: покупаем, разбираемся, эксплуатируем.. Часть 2
- Обсуждаем DF Dong Feng 244. Часть 3
- Синтай 120-220-244 и другие модификации. Эксплуатация, ремонт, доведение до ума, навесное, прицепное, покупное и своими руками.
- Обсуждаем DF Dong Feng 244
- Навесное для минитрактора "Почвофреза". Часть 2
- Минитрактор TZ-4K-14.Отзывы о нем.
- Мотоблок и что им можно сделать . Часть 2
- БЕНЗОПИЛА
- Пресс подборщик 9YK8050
- Мотоблок и что им можно сделать
Не, никто не обкакивает, трактора хорошие. Например твой TU220 по тяге на уровне некоторых 25 сильных, а то и лучше. У меня такой был- человек купил и свободно пахал китайским плугом 3х20. Видимо показалось мало- продал и приобрел трактор посвежее, не исеки, 25 сил. И был очень удивлен, что тот модный трактор с плугом не справился. Регулировки плуга остались прежние, естественно. Многие технические решения на исеки мне очень нравятся, на ТU к примеру полная рама, большой диапазон передач и тд. Мосты крепкие на них. ТА тоже неплох, да еще реверс у него. Сиалы похуже, к примеру фильтр гидравлики крайне неудачно стоит. Но многим и Сиал нравится, особенно Сиал хантер. Гиас если с кабиной- так вообще самый навороченный среди аналогов этих годов.
Может проблема с тем что код двигателя как бы один, а по конструкции разные из-за того что мы не знаем полностью этот код? Почему-то на блоке только первая часть кода отлита. Вот к примеру мой ТУ220 и следующий ТУ240 - код двигателя E3AE1, на блоке отлито только это, а на самом деле это не полный код, вот что говорит каталог запчастей, ТУ220 - двигатель E3AE1 - D01K,
ТУ 240 - двигатель E3AE1 - DK.
И ещё интересно, в тему про головку и форсунки, в оригинальном японском партс мануале непосредственный впрыск, и камера сгорания в поршне, форсунки одного вида, а в европейской книге по ремонту двигателя E3AE1, таких и в помине нет, только короткие и с форкамерой. То есть на трактор устанавливался один двигатель, а на всё остальное где он ещё использовался в европе - уже другой и называется он полностью тоже иначе - E3AE1-B07K. Всё отличие во второй половине кода.
Скорей всего это так и есть у мена на исеки на блоке отлито Е3CD 1.498L и все а на бумажой бирки что нашел на движке написано иначе
Насчёт тяги точно, паровозная у них, ломовая. Рама хорошо тем что двигатель на резинометаллических подушках стоит, вибрации в них и остаются, на рабочем месте не чувствуется совсем, да и в ремонте если что, не надо трактор колоть, сцепление к примеру элементарно меняется, а в остальном не знаю какие у неё преимущества.
Всем привет! Зацените ребята, как я сегодня развлекался с утра
https://youtu.be/W0ao6MGph-k Как-то раньше я выкладывал видео о том, что загрузить двухосный прицеп просто, а вытянуть - совсем не просто,.. Так вот после того случая призадумался, как решить данную проблему. И вот такое придумал решение. Может идея и сыровата, но реально проходимость увеличивает сильно. А после вытягивания из труднопроходимого участка перецепляемся на обычный двухосный вариант и поехали! В данном решении совмещены плюсы одно и двухосного прицепа.
ОТЛИЧНО
,все просто и главное, эффективно.
Только не понятно, зачем после того, когда все интересное проехал, вторую ось задействовать.
Мне кажется и с одной осью можно было бы доехать.
На больших тракторах встречаются и 6-ти цилиндровые моторы с грузовиков. Вот это мощщ! Сделаны они гораздо лучше, чем трёшки.
Кто о чём, а лысый о расчёске. Обкакивать, так уж и быть, только ради вас, не будем, но минусов у них полно.
Да не хорошие они. Хорошие они за свои деньги. И тяги у него большой быть не может потому, что он элементарно очень лёгкий на маленьких колёсах. На него даже кабина не предусмотрена. О чём тут можно говорить? Это Х20 для бедных. Уступит ему почти во всём. Не последний тоже - да, но кричать на каждом углу, что: "Мой трактор самый лучший!" - facepalm, imho.
Вторых частей кодов где-то штук 20. Разобраться в них вообще невозможно. Понять, чем 11-я модификация отличается от 12-й нельзя даже по каталогу. Можно голову сломать. Тем более это нельзя сделать имея перед собой не промаркированный двигатель. Я думаю, что если сейчас, условно, телепортировать сюда японца с завода Исеки, он ни хрена не скажет. Напомню, что когда я пытался купить форсунки через крупную японскую контору, которая СПЕЦИАЛИЗИРУЕТСЯ на тракторных запчастях, даже такую простую вещь как форсунки, они не смогли найти.
Так вот среди 20 кодов, движков, по большому счёту, всего 2. Это меньше, чем названий трактора, которых 3: Исеки ТУ245 - Япония, Исеки ТФ324 и Исеки 3030 - Европа. А трактор с виду один и тот же. Я думаю, что японцы сделали всё, чтобы затруднить самостоятельный ремонт. Только через дилера. Там есть ещё такая фишка как замена старых номеров з\ч из каталога на новые. Иногда, при заказе, новые номера всплывают, а иногда и нет.
И скорость у них 3-я космическая. ОМГ!
А где их нет подушек этих? На Х20 так же стоят, но что гораздо важнее, обороты ХХ там можно выставить гораздо ниже. А на Исеки чуть недокрутил - и вот уже он хочет спрыгнуть с этих мягких подушек и убежать.
Дело в том, что в двухосном варианте навеска практически "отдыхает", особенно ее гидравлическая часть. Также, намного легче колесным подшипникам задней оси тракторенка, плюс маневренность в двухосном варианте намного больше за счет поворота передней оси прицепа на 360 градусов, да и управляемость тоже. Особенно учитывая, что домой около трех километров пилить. Помнится, кто-то из форумчан писал, что одноосный вариант с хорошим грузом устраивает тракторенку приличную "болтанку". Ну а мой "трансформер"
вполне нормально вез около восьми километров по проселочным дорожкам 3,5 куба сырой доски. Но на счет маневренности это относительно моего прицепа, так-как чистый однооосный конечно маневреннее двухосного... Зато не позволяет взять груз длинномер. А вообще нет универсально-идеального решения - неизбежно есть и плюсы и минусы. Просто, может кому и пригодится такая идея...
Генератор устроен так как ему положено, я механик, и знаю что на износ ремня влияют лишь состояние подшипника и сам ремень(в каком он состоянии), а не какие не фары или что либо ещё!!! Всё на заводе рассчитано, раз стоит такой ремень значит он будет крутить, хоть с вкл. фарами хоть с выключенными, и на срок службы его это не влияет, следите за натяжкой и подшипниками!!!
Лично я не заметил что с момента принятия поправки о "включённых фарах в дневное время суток" я стал чаще менять ремень генератора!!!
Бесспорно, что приведенные вами факторы влияют на износ ремня, но справедливости ради - Володя прав, чем больше нагружен генератор потребителями, тем больше он "сопротивляется" вращению, тем больше шансов проскользнуть ремню. Вы не замечали, что иногда бывает(у кого подношеный ремень или шкив) - если газонуть без света - тихо, а с включенным светом - ремень свистит. Также сразу после заводки, первые пару минут, пока аккумулятор интенсивно восстанавливает потерянную при старте энергию - тоже свист, потом утихает. Пишу не ради спора - ради нахождения истины. Ведь никто не родился ученым - все мы чему-то постоянно учимся... Но хотелось бы знания получать не искаженными, без обид
Да я не отрицаю нагрузку, но у генератора есть определённый максимальный ток, на который он рассчитан и его ремень, и включайте что хотите, штатные или нештатные приборы, ремень от этого больше изнашиваться не станет, он рассчитан на тот ток (нагрузку) выше которой генератор не выдаст. А коль подношен ремень или шкив, меняйте, на то вы и водитель чтоб следить за тех. состоянием. А если поставить больше эл.оборудования нештатного, можно только убить аккамулятор, но никак не ремень, генератор как выдавал тот ток(нагрузку) на который рассчитан ремень, так и будет и не больше!! А вот если вы поставите больше аккум, и соответственно генератор для каких то своих целей, а ремень оставить тот же, вот тогда да, завод на то и завод, чтоб считать, что и на что рассчитано!! Основный причины преждевременной смерти ремня, это качество самого ремня и механическая часть!!
Если менять ремень не по рекомендованному пробегу, а ждать когда пересохнет, потрескается и развалится, то фары тут уж точно не при чём!! И давайте закроем уже эту тему!!
Если вы про тот что на площади- то что им будет.
ну там вроде строят против желания населения, или я не то услышал!
Я тоже это слышал. В парке ДОСА вместо танцплощадки хотят зверушек поселить.
Ребята, тут недавно обсуждалась неисправность в виде неработающего соленоида остановки двигателя. Трактор GL-32, соленоид рабочий, при подаче напражения втягивается, при возврате ключа зажигания на исходную не втягивается, глушу ручным остановом в виде красной рукоятки. Об'ясните где копать! До 19.10.2015 все работало как надо, правда я капитально его помыл на зиму.
Мужики, немного отвлеку от темы. фрезеровал огород (калымил), чет разговорились, огородник оказался фрезеровщиком, говорит любую хрень сделаем на заводе. Чет посмотрел на ножи мои и говорит, что ваще без проблем. ножи для фрезы из стали "пружинка". как думаете, получится? просто запросил новые образцы и все.
Думаю цена вопроса будет дороже японских,гни из рессор по шаблону,их в приемке можно за копейки найти,у меня ходят не хуже японских,я на такой приспособе делаю,когда долго жду оригинальные.
не любят воду соленоиды.
ну я ему и говорю, что не окажется ли так , что мне выгоднее оригинальные купить, нежели ты сделаешь? ...просто образец ему дать (4 ножа), пускай сделает попробует, посмотрим. рублей 400 куда дело не шло.
на такой приспособе делаю,когда долго жду оригинальные.[/quote]
если можно по-подробней, что да как и фотку ножа самодельного
Моторный отсек не мыл, на соленоид вода не попадала, еще раз: сам соленоид работает при подаче напряжения напрямую. Предполагаю, что на него не подается штатно напряжение.
если можно по-подробней, что да как и фотку ножа самодельного[/quote]
Ничего сложного нет,фото как делали тоже,рессору вставляю вниз приспособы,грею горелкой место изгиба,один тянет рессору вниз,второй кувалдой лупит по месту изгиба,после на наковальне придается небольшой винт как на оригинале,ну и болгаркой немного подтачиваем.по износостойкости и ломкости сравнивал ходят не хуже
Подскажите какой тяговый класс у миника кубота л2402?
Оказывается и крыша предусмотрена оригинальная, при желании и кабину можно сделать. Кому не нравится Исеки - покупает Куботу, кому не нравится Кубота - покупает Янмар и так далее, а не берёт что попало и не сидит тут потом сопли не распускает, то не так, это не так, не нравиться, сдал в металлолом и всего делов.
Добрый день мужики,подскажите где можно подешевле купить реле зарядки.https://www.avito.ru/novosibirsk/zapchasti_i_aksessuary/zapchasti_rele_z... эта стоит 7т.
попробую немного помочь,накидав ссылок.Так-как в электрике не силен,разбираться вам.
http://www.dieseltractorparts.com/index.php?main_page=product_info&produ...
http://westernreservetractor.com/JD_voltageReg.htm
https://www.google.ru/search?q=VR-150+Voltage+Regulator&newwindow=1&sour...
https://www.google.ru/search?q=129150-77710&newwindow=1&biw=1231&bih=846...
www.google.ru/search?q=AM101406&newwindow=1&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ve...
megavlad1973 если у тебя двигатель 05 серии смотри пружинку стоит у рычагов управления там 2 шт скорее всего сломалась маленькая раз соленоид у тебя срабатывает.
Двигатель 1503. Рычаги управления, которые на топливном насосе? Соленоид не срабатывает после поворота ключа в исходное, а только если с аккумулятора кидаю напрямую плюс на его клемму (минус на массе). Как вообще он завязан на поворот ключа? Судя по положению качалки на ТНВД, на которую идет трос ручного останова и сам соленоид - его нормальное положение "не втянут и без эл. напряжения".