Японские минитракторы: покупаем, разбираемся, эксплуатируем.. Часть 2. Страница 562 из 1931

assistent2012 пишет:

А в Латвию вапще зимнее завозят?

Не на юге ведь живём, морозы до 30-35 бывают иногда. Сегодня были первые заморозки, -1. Начиная с -5 уже зимнюю завозят, чем больше мороз, тем более морозоустойчивая солярка на заправке. А летом у нас дизель теперь только биотопливо уже лет 5 наверное, с добавкой рапсового масла. Запах у неё интересный такой, можно сказать приятный, цвет жёлтый. Бензин с биоэтанолом, в 95-ом 10%, в 98-ом 5%. Вот такие еврококтейли. На технике ничего не сказывается, за столько лет уже бы люди поднялись если что не так.

Немного истории)
Раньше в СССР не было понятия как зимняя солярка. Но позже в армии начали использовать " Арктическую солярку " и то строго после -30 .

А сейчас хз что творится

SadamarK пишет:

хз что вы тут изобретаете с соляркой. Обычная солярка в -20 без проблем заводит двигатель

Ето ищо зависит какая соляра попадьот.Мнє раз на летнєй соляре при -5 так забило фильтра парафином што мусил их менять.

Володя я пишет:

Viktors27 пишет:

Всё Дт зимнее обезжыренное, диз масла добавлять - топливную сохранить (без фанатизма)

Если бы так было, вся техника дизельная стала. Не надо там никакого масла добавлять.

Вы много японской дизельной техники эксплуатировали?)

SadamarK пишет:

Немного истории)
Раньше в СССР не было понятия как зимняя солярка. Но позже в армии начали использовать " Арктическую солярку " и то строго после -30 .

А сейчас хз что творится

При СССР было ДТ-летние, зимнее, арктическое и специальное и если снабженец не лох всё было вовремя.

Тимофей72 пишет:

assistent2012 пишет:

но вопрос, когда ее привезут.

Ага, по жизни с соляркой сильно не сталкивался, обычно с бензином. И не знаю вообще когда в Красноярском крае осуществляется завоз зимнего ДТ вот и назрел этот вопрос. При поступлении на АЗС зимнего ДТ, сразу солью старое и залью новое.

Я обычно зимним ДТ запасаюсь заранее,то есть с прошлой зимы стоит малость, литров 200. Приежай поделюсь. А по опыту,летняя ДТ примерно до -15.

Там от многих факторов зависит застывание, при минус 15 она мутнеет конечно, но если текучесть остается- то мотор работает. Еще бак греется теплом мотора и обраткой, помню на мтз82 выводил обратку не как на заводе- на тнвд, а прямо в бак- помогает в холода. Еще солярка солярке рознь- некоторая летняя очень стойкая, от содержания парафинов зависит. Причем температура застывания ее и температура оттаивания разная, то есть если застыла в минус 10, то для оттаивания надо нагреть до 0.

Viktors27 пишет:

Володя я пишет:

Viktors27 пишет:

Всё Дт зимнее обезжыренное, диз масла добавлять - топливную сохранить (без фанатизма)

Если бы так было, вся техника дизельная стала. Не надо там никакого масла добавлять.

Вы много японской дизельной техники эксплуатировали?)

Очень много!

Александр_81 пишет:

Сейчас выложу 2 фотки, на одной я обвёл клапан регулировки потока масла..... Цитата из мануала :
Клапан регулировки потока
обеспечивает управление потоком масла из
подъемного цилиндра, уменьшая или
увеличивая уровень перепада нижних
звеньев.
Для регулировки потока, поверните
регулировочный клапан по часовой стрелке,
чтобы уменьшить уровень перепада, или
против часовой стрелки, чтобы увеличить
его. Клапан регулировки потока должен быть
открыт перед тем, как будет
функционировать гидроподъемник.
Он тут как-то причём, может я его повернул ни туда и от этого и косяки пошли? Или он ни причём?

Очень даже причём. При закрытом кране,рычаг задней навески обязательно должен быть в режиме опускание до упора .Может в этом и причина твоей поломки на холодную ездит а через чеса два тухнет при работе за нагрузки на насос + твоё масло.

Вадим2014 пишет:

Тимофей72 пишет:

assistent2012 пишет:

но вопрос, когда ее привезут.

Ага, по жизни с соляркой сильно не сталкивался, обычно с бензином. И не знаю вообще когда в Красноярском крае осуществляется завоз зимнего ДТ вот и назрел этот вопрос. При поступлении на АЗС зимнего ДТ, сразу солью старое и залью новое.

Я обычно зимним ДТ запасаюсь заранее,то есть с прошлой зимы стоит малость, литров 200. Приежай поделюсь. А по опыту,летняя ДТ примерно до -15.

Хорошая мысль, у меня такая тема прокатит, литров на 50. Спасибо!

Мой ехал на автовозе сверху спереди. Завелся с пол оборота на японской соляре в -18. Через минуту работы глохнет. Стакан фильтра был полный парафина как сала

assistent2012 пишет:

ФФарит 59 пишет:

Тимофей72 пишет:

Ребята у меня в баке дизельное топливо летнее. А кто чего заливает на зиму, если осталось еще летнее топливо?

добавляешь зимнюю в летнюю и работаешь потихоньку все равно ведь в - 20 не будешь ездить...налей летнюю в стеклянную тару, и там все видно будет

В минус 20 частенько выезжаю чистить снег. Трактор стоит в гараже, пока с запуском проблем не было (без подогрева гаража). Лучше сразу залить зимнее, но вопрос, когда ее привезут.

Я всегда с зимы на осень зимнего топлива пару тройку бочек оставляю .

Вадим2014 пишет:

Александр_81 пишет:

Сейчас выложу 2 фотки, на одной я обвёл клапан регулировки потока масла..... Цитата из мануала :
Клапан регулировки потока
обеспечивает управление потоком масла из
подъемного цилиндра, уменьшая или
увеличивая уровень перепада нижних
звеньев.
Для регулировки потока, поверните
регулировочный клапан по часовой стрелке,
чтобы уменьшить уровень перепада, или
против часовой стрелки, чтобы увеличить
его. Клапан регулировки потока должен быть
открыт перед тем, как будет
функционировать гидроподъемник.
Он тут как-то причём, может я его повернул ни туда и от этого и косяки пошли? Или он ни причём?

Очень даже причём. При закрытом кране,рычаг задней навески обязательно должен быть в режиме опускание до упора .Может в этом и причина твоей поломки на холодную ездит а через чеса два тухнет при работе за нагрузки на насос + твоё масло.

У меня если кран закрыт и навеска внизу, то она также поднимается как и с открытым краном, а вот опустить уже нельзя и никакой нагрузки на насос нет абсолютно, рычаг вниз ставить не нужно!

Володя я пишет:

Вадим2014 пишет:

Александр_81 пишет:

Сейчас выложу 2 фотки, на одной я обвёл клапан регулировки потока масла..... Цитата из мануала :
Клапан регулировки потока
обеспечивает управление потоком масла из
подъемного цилиндра, уменьшая или
увеличивая уровень перепада нижних
звеньев.
Для регулировки потока, поверните
регулировочный клапан по часовой стрелке,
чтобы уменьшить уровень перепада, или
против часовой стрелки, чтобы увеличить
его. Клапан регулировки потока должен быть
открыт перед тем, как будет
функционировать гидроподъемник.
Он тут как-то причём, может я его повернул ни туда и от этого и косяки пошли? Или он ни причём?

Очень даже причём. При закрытом кране,рычаг задней навески обязательно должен быть в режиме опускание до упора .Может в этом и причина твоей поломки на холодную ездит а через чеса два тухнет при работе за нагрузки на насос + твоё масло.

У меня если кран закрыт и навеска внизу, то она также поднимается как и с открытым краном, а вот опустить уже нельзя и никакой нагрузки на насос нет абсолютно, рычаг вниз ставить не нужно!

На всех так.

Никогда особо не запаривался вопросом зимнего ДТ, но один раз в том году после заправки именно зимним утром не завёлся(вернее завёлся но тут же глох), было больше -30, но после обеда на солнышке завёлся, всё норм поехал куда планировал, а зимнее бывает завозят когда на улице далеко за -20. А что касается масла, то добавляю в зимнее 1 к 100, по возможности двухтактное. Изменений в работе мотора не заметил, если кто боится потерять мощность и т.д.

Володя я]<p>[quote=Viktors27 пишет:

Володя я пишет:

<p>

Viktors27 пишет:

<br />
Всё Дт зимнее обезжыренное, диз масла добавлять - топливную сохранить (без фанатизма)

<br />

Очень много!

Сомневаюсь)

Mr.Grin пишет:

Никогда особо не запаривался вопросом зимнего ДТ, но один раз в том году после заправки именно зимним утром не завёлся(вернее завёлся но тут же глох), было больше -30, но после обеда на солнышке завёлся, всё норм поехал куда планировал, а зимнее бывает завозят когда на улице далеко за -20. А что касается масла, то добавляю в зимнее 1 к 100, по возможности двухтактное. Изменений в работе мотора не заметил, если кто боится потерять мощность и т.д.

+27

Алексей 29 регион пишет:

assistent2012 пишет:

ФФарит 59 пишет:

Тимофей72 пишет:

Ребята у меня в баке дизельное топливо летнее. А кто чего заливает на зиму, если осталось еще летнее топливо?

добавляешь зимнюю в летнюю и работаешь потихоньку все равно ведь в - 20 не будешь ездить...налей летнюю в стеклянную тару, и там все видно будет

В минус 20 частенько выезжаю чистить снег. Трактор стоит в гараже, пока с запуском проблем не было (без подогрева гаража). Лучше сразу залить зимнее, но вопрос, когда ее привезут.

Я всегда с зимы на осень зимнего топлива пару тройку бочек оставляю .

с весны зимнее сливаю, а в заначке литров 700 есть

Никогда не видел родного японского фронтала на Асте, пока не приобрел такого красавца))

Nail555 пишет:

Никогда не видел родного японского фронтала на Асте, пока не приобрел такого красавца))

Оч...чень интересно!
Если будет возможность, сделайте пожалуйста еще снимки в особенности мест установки, крепления, сочленения.

Nail555 пишет:

Никогда не видел родного японского фронтала на Асте, пока не приобрел такого красавца))

Да... заводское изделие продуманое и качественное и кабина аккуратненькая!

Володя я пишет:

Вадим2014 пишет:

Александр_81 пишет:

Сейчас выложу 2 фотки, на одной я обвёл клапан регулировки потока масла..... Цитата из мануала :
Клапан регулировки потока
обеспечивает управление потоком масла из
подъемного цилиндра, уменьшая или
увеличивая уровень перепада нижних
звеньев.
Для регулировки потока, поверните
регулировочный клапан по часовой стрелке,
чтобы уменьшить уровень перепада, или
против часовой стрелки, чтобы увеличить
его. Клапан регулировки потока должен быть
открыт перед тем, как будет
функционировать гидроподъемник.
Он тут как-то причём, может я его повернул ни туда и от этого и косяки пошли? Или он ни причём?

Очень даже причём. При закрытом кране,рычаг задней навески обязательно должен быть в режиме опускание до упора .Может в этом и причина твоей поломки на холодную ездит а через чеса два тухнет при работе за нагрузки на насос + твоё масло.

У меня если кран закрыт и навеска внизу, то она также поднимается как и с открытым краном, а вот опустить уже нельзя и никакой нагрузки на насос нет абсолютно, рычаг вниз ставить не нужно!

У тебя может и нет нагрузки,а у меня есть.Работал фронталом чеса два,начал греться двигатель оказалось что при закрытом кране рычаг стоял на поднятие.Это при открытом кране пофиг как стоит рычаг.

Вадим2014 пишет:

Володя я пишет:

Вадим2014 пишет:

Александр_81 пишет:

Сейчас выложу 2 фотки, на одной я обвёл клапан регулировки потока масла..... Цитата из мануала :
Клапан регулировки потока
обеспечивает управление потоком масла из
подъемного цилиндра, уменьшая или
увеличивая уровень перепада нижних
звеньев.
Для регулировки потока, поверните
регулировочный клапан по часовой стрелке,
чтобы уменьшить уровень перепада, или
против часовой стрелки, чтобы увеличить
его. Клапан регулировки потока должен быть
открыт перед тем, как будет
функционировать гидроподъемник.
Он тут как-то причём, может я его повернул ни туда и от этого и косяки пошли? Или он ни причём?

Очень даже причём. При закрытом кране,рычаг задней навески обязательно должен быть в режиме опускание до упора .Может в этом и причина твоей поломки на холодную ездит а через чеса два тухнет при работе за нагрузки на насос + твоё масло.

У меня если кран закрыт и навеска внизу, то она также поднимается как и с открытым краном, а вот опустить уже нельзя и никакой нагрузки на насос нет абсолютно, рычаг вниз ставить не нужно!

У тебя может и нет нагрузки,а у меня есть.Работал фронталом чеса два,начал греться двигатель оказалось что при закрытом кране рычаг стоял на поднятие.Это при открытом кране пофиг как стоит рычаг.

Спросите у Наиля, если мне не верите. У моего знакомого точно такой же трактор как у вас, тоже самое что и у меня. Нет там нагрузки, что при открытом, что при закрытом!

Володя я пишет:

Вадим2014 пишет:

Володя я пишет:

Вадим2014 пишет:

Александр_81 пишет:

Сейчас выложу 2 фотки, на одной я обвёл клапан регулировки потока масла..... Цитата из мануала :
Клапан регулировки потока
обеспечивает управление потоком масла из
подъемного цилиндра, уменьшая или
увеличивая уровень перепада нижних
звеньев.
Для регулировки потока, поверните
регулировочный клапан по часовой стрелке,
чтобы уменьшить уровень перепада, или
против часовой стрелки, чтобы увеличить
его. Клапан регулировки потока должен быть
открыт перед тем, как будет
функционировать гидроподъемник.
Он тут как-то причём, может я его повернул ни туда и от этого и косяки пошли? Или он ни причём?

Очень даже причём. При закрытом кране,рычаг задней навески обязательно должен быть в режиме опускание до упора .Может в этом и причина твоей поломки на холодную ездит а через чеса два тухнет при работе за нагрузки на насос + твоё масло.

У меня если кран закрыт и навеска внизу, то она также поднимается как и с открытым краном, а вот опустить уже нельзя и никакой нагрузки на насос нет абсолютно, рычаг вниз ставить не нужно!

У тебя может и нет нагрузки,а у меня есть.Работал фронталом чеса два,начал греться двигатель оказалось что при закрытом кране рычаг стоял на поднятие.Это при открытом кране пофиг как стоит рычаг.

Спросите у Наиля, если мне не верите. У моего знакомого точно такой же трактор как у вас, тоже самое что и у меня. Нет там нагрузки, что при открытом, что при закрытом!

Есть один ньюанс. Если не держит навеска( изношены манжеты на основном гидроцилиндре, не держит электроклапан )- навеска будет при закрытом кране чуть падать, а при верхнем положении рычага - подниматься, то есть небольшие колебания вверх-вниз, соответственно нагрузка на гидронасос и мотор. Такое встречалось. Если с гидравликой все идеально- опускать рычаг конечно нет смысла.

Володя я пишет:

Вадим2014 пишет:

Володя я пишет:

Вадим2014 пишет:

Александр_81 пишет:

Сейчас выложу 2 фотки, на одной я обвёл клапан регулировки потока масла..... Цитата из мануала :
Клапан регулировки потока
обеспечивает управление потоком масла из
подъемного цилиндра, уменьшая или
увеличивая уровень перепада нижних
звеньев.
Для регулировки потока, поверните
регулировочный клапан по часовой стрелке,
чтобы уменьшить уровень перепада, или
против часовой стрелки, чтобы увеличить
его. Клапан регулировки потока должен быть
открыт перед тем, как будет
функционировать гидроподъемник.
Он тут как-то причём, может я его повернул ни туда и от этого и косяки пошли? Или он ни причём?

Очень даже причём. При закрытом кране,рычаг задней навески обязательно должен быть в режиме опускание до упора .Может в этом и причина твоей поломки на холодную ездит а через чеса два тухнет при работе за нагрузки на насос + твоё масло.

У меня если кран закрыт и навеска внизу, то она также поднимается как и с открытым краном, а вот опустить уже нельзя и никакой нагрузки на насос нет абсолютно, рычаг вниз ставить не нужно!

У тебя может и нет нагрузки,а у меня есть.Работал фронталом чеса два,начал греться двигатель оказалось что при закрытом кране рычаг стоял на поднятие.Это при открытом кране пофиг как стоит рычаг.

Спросите у Наиля, если мне не верите. У моего знакомого точно такой же трактор как у вас, тоже самое что и у меня. Нет там нагрузки, что при открытом, что при закрытом!

Специ по нету подключатся,может что нароют и рассудят.

Nail555 пишет:

Володя я пишет:

Вадим2014 пишет:

Володя я пишет:

Вадим2014 пишет:

Александр_81 пишет:

Сейчас выложу 2 фотки, на одной я обвёл клапан регулировки потока масла..... Цитата из мануала :
Клапан регулировки потока
обеспечивает управление потоком масла из
подъемного цилиндра, уменьшая или
увеличивая уровень перепада нижних
звеньев.
Для регулировки потока, поверните
регулировочный клапан по часовой стрелке,
чтобы уменьшить уровень перепада, или
против часовой стрелки, чтобы увеличить
его. Клапан регулировки потока должен быть
открыт перед тем, как будет
функционировать гидроподъемник.
Он тут как-то причём, может я его повернул ни туда и от этого и косяки пошли? Или он ни причём?

Очень даже причём. При закрытом кране,рычаг задней навески обязательно должен быть в режиме опускание до упора .Может в этом и причина твоей поломки на холодную ездит а через чеса два тухнет при работе за нагрузки на насос + твоё масло.

У меня если кран закрыт и навеска внизу, то она также поднимается как и с открытым краном, а вот опустить уже нельзя и никакой нагрузки на насос нет абсолютно, рычаг вниз ставить не нужно!

У тебя может и нет нагрузки,а у меня есть.Работал фронталом чеса два,начал греться двигатель оказалось что при закрытом кране рычаг стоял на поднятие.Это при открытом кране пофиг как стоит рычаг.

Спросите у Наиля, если мне не верите. У моего знакомого точно такой же трактор как у вас, тоже самое что и у меня. Нет там нагрузки, что при открытом, что при закрытом!

Есть один ньюанс. Если не держит навеска( изношены манжеты на основном гидроцилиндре, не держит электроклапан )- навеска будет при закрытом кране чуть падать, а при верхнем положении рычага - подниматься, то есть небольшие колебания вверх-вниз, соответственно нагрузка на гидронасос и мотор. Такое встречалось. Если с гидравликой все идеально- опускать рычаг конечно нет смысла.

Это понятно, но речь не отом держит навеска или нет а есть нагрузка при закрытом кране и поднятом рычаге. Да за пять минут это не понять но при работе больше часа результат на лицо.

вагонник пишет:

Стакан фильтра был полный парафина как сала

топливного фильтра?

chipola пишет:

Александр_81 пишет:

Пока с работы, пока в деревню.

Саня, из всего что я прочёл, понял что у тебя коробка " гидромеханическая" ( это мой термин), так вот такая коробка имеет встроенный масляный насос и "гидромуфту", Тут однажды, один товарищ переключал передачи и трогался только со сцеплением очень долго, имея такую КПП,
по проблеме повышенных передач, тоже было, очень может быть из за загустевшего зимой ТАДА завоз душилась "внутренняя масляная магистраль КПП".

Спасибо. Нужное масло заказал, фильтр тоже. Как заменю отпишу. А смена масла решит эту проблему или надо как-то "развоздушивать" ? Да, забыл написать, у трактора появилась интересна особенность: когда гидравлику поднимаешь до упора вверх, он теряет обороты и начинает как-бы захлёбываться? От чего это?

Александр_81 пишет:

От чего это?

Лишняя нагрузка на насос !!!

Здесь имеет место быть неправильная работа перепускного клапана из-за густого масла