Вы здесь
Японские минитракторы: покупаем, разбираемся, эксплуатируем.. Часть 2. Страница 1168 из 1931
Самые популярные темы
- Японские минитракторы: покупаем, разбираемся, эксплуатируем.. Часть 2
- Обсуждаем DF Dong Feng 244. Часть 3
- Синтай 120-220-244 и другие модификации. Эксплуатация, ремонт, доведение до ума, навесное, прицепное, покупное и своими руками.
- Обсуждаем DF Dong Feng 244
- Навесное для минитрактора "Почвофреза". Часть 2
- Минитрактор TZ-4K-14.Отзывы о нем.
- Мотоблок и что им можно сделать . Часть 2
- БЕНЗОПИЛА
- Пресс подборщик 9YK8050
- Мотоблок и что им можно сделать
Авторитет котамото?! Нет там никакого авторитета, быдлоконтора.
Последний из моторов который мы капиталили , имел компрессию 8 во втором цилиндре, причём он заводился и работал.
Это второй вариант установки колец
А если буду ставить новые? Они наверное при сжимании кольца двумя пальцами должны изгибаться в одну сторону это и будет верх?
Теперь уже поздно, задаток отдал.
Ищи хорошего моториста, чтоб собрал нормально мотор, притер и отрегулировал клапана и тд.
Вообще повод для капиталки - компрессия 20 и менее, с сопутствующими признаками- жор масла, не тянет, сапунит, плохо заводится и тд и тп. У тебя ничего этого не было по сути.
правильно что разобрал все равно клапана притирать бы пришлось рано или поздно--так хоть может клапана спасете а чуть позже они могли бы сгореть.а кольца я бы оставил родные японские.
На кольцах всегда верх указан. Любой моторист знает как их поставить. Тем более на японских дизелях часто кольца под конус, обратно не поставить( на куботах по крайней мере).
Ну да. Причём на старых тракторах, типа этой шибауры, моторы ходят очень долго, в отличии от свежих кубот.
Я не буду каиталить, кольца поменяю и головку сделают. А соберу я думаю сам. Головку я
отдам специалистам,
Я извиняюсь - глаза слипаются.
Все трактора с Японии с большими годами и маленьким пробегом а это значит что они мало работали и много времени простаивали а когда трактор не работает он подвержен атмосферному воздействию а проще карозии все клапана на двигателе не могут быть одновременно закрыты отсюда и такая разница в компрессии но и не всегда надо решать вопрос ремонтом. поработав при нагрузке может все прийти в норму
Старые кольца мне все таки наверное не надо ставить. У современных колец, даже у Китайских, есть специальное покрытие на трущейся поверхности - небольшая шероховатость, которая быстро исчезает но при этом помогает быстро притереться поверхностям. А старые кольца точно как было не поставишь.
заводские все такие
да да, так и вычислил
Клапана регулировались перед замером??
А сухие клапана показатель правильной регулировки??
На любом цилиндре набивается эллипс. Аналогичные процессы происходят с кольцами. Установка новых колец в старые цилиндры приведет как минимум к масложору. Трущиеся пары меняют одновременно, если что. Поставь старые кольца и не... мозги. Альтернатива - расточка, хонингование (суть удаление эллипса) цилиндров и установка поршней и колец с ремонтным размером.
правильной притирки клапанов
а как же сейчас можно угадать как их старые поставить
Они займут прежнее положение при работе, если сами кольца в прежние канавки прежней стороной вставить.
И еще: никому в голову не приходит мысль вставить новую иглу в старый корпус распылителя? А новые кольца в старые цилиндры - легко...
Ну во первых решения такие должен принимать специалист, а не советчики на форуме.
Во вторых все моторы разные как по конструктиву, материалам, так и по поломкам.
Многие японские движки изначально спроектированы так, что кольца из мягкого материала, и при каком то нарушении условий работы( скажем порван фильтр воздушный)- износ идёт по кольцам, ибо это расходник. Вскрывали мы много моторов, причём чужих вообще, нескольким форумчанам моторы делали, с Краснодара посылкой приходил и ушёл ремонтный. И кольца толщиной в волос там были. Может по Вашему совету их тоже не стоило менять?!
Еще раз: альтернативой является расточка с хонингованием... ( это касательно колец с толщиной в волос). Конструктивно отличие может заключаться только в наличии или отустствии гильз. Любой рассказ про "а мы делали так..." ( без обид Наиль) не означает, что это соответствует технологии ремонта. Человек вынес вопрос на обсуждение в настоящем форуме и ему был дан развернутый ответ (это касается утверждения, что решение должен принимать специалист)
замена колец есть в руководствах по ремонту двигателей( в сервис мануалах), как отдельный вид ремонта, без никакой расточки. Многие современные блоки вообще не могут быть расточены.
Если Виталя займётся расточкой и тд- он вообще мотор не соберёт никогда. Потому что ремонтных поршней не найдёт.
"современных" ключевое слово в твоем высказывании. Я предлагаю оставить все как есть и вернуть обратно "родные" кольца.
Регулировались, но я не уверен что правильный зазор. Мне кажется это и не должно влиять. После добавления масла давление сильно возрастало. С плохими клапанами этого бы не произошло.
Масложор и слабая компрессия конечно будет в начале, пока не притрется. Элипса, в моем случае, почти нет, у колец зазор - 0,30. Я конечно не специалист но думаю что при установке был не больше. Вот когда кольца с волосок тогда да, и в верхнюю ступеньку на целиндре кольца могут упереться и сломаться. А у меня ничего этого нет. Зеркало процентов на 40 и то хон проглядывает. Растачивать точно не буду. Про замену колец слышал не раз.
Иногда верхнее кольцо нормальное, а в нижнем большой зазор (выработка).
Там похоже гильзованный мотор. Он не точится, меняются гильзы. И гильзы обычно из очень твёрдого материала- на них эллипс и выработка бывают редко, долго они ходят.
Я бы поменял кольца и не парился. Лет 10 после этого он точно проходит.