Вы здесь
Японские минитракторы: покупаем, разбираемся, эксплуатируем.. Часть 2. Страница 218 из 1924
Самые популярные темы
- Японские минитракторы: покупаем, разбираемся, эксплуатируем.. Часть 2
- Обсуждаем DF Dong Feng 244. Часть 3
- Синтай 120-220-244 и другие модификации. Эксплуатация, ремонт, доведение до ума, навесное, прицепное, покупное и своими руками.
- Обсуждаем DF Dong Feng 244
- Навесное для минитрактора "Почвофреза". Часть 2
- Минитрактор TZ-4K-14.Отзывы о нем.
- Мотоблок и что им можно сделать . Часть 2
- БЕНЗОПИЛА
- Пресс подборщик 9YK8050
- Мотоблок и что им можно сделать
Так все нормально, так и должно быть - насос ведь качает, соответственно масло и должно течь в нейтральном положении сквозняком через болгар.распред, другой вопрос - при движении рычага куда оно течет? Понятно, что в конечном итоге оно выходит с отверстия обратки, но до этого, внутри распреда оно имеет 2 варианта: 1) подача - под зависший клапан - обратка; 2) подача - нагнетательная полость гидроцилиндра - пропускающий манжет гидроцилиндра - вторая полость цилиндра - распред - обратка. При обоих вариантах не будет толковой работы гидроцилиндра, только вопрос какой из этих вариантов присутствует у вас? Именно для выяснения этого вопроса я и посоветовал вам тот способ, две страницы назад. Кстати вариант третий - "нет толковой подачи с насоса" отметаем сразу, поскольку
Без толкового давления с насоса она бы просто не работала. Значит давление есть и проходит оно сквозь болгарина, только остается выше заданный вопрос.
Спасибо Саша, это полезная информация, значит я не ошибся по памяти. То есть клапан в распреде можно ставить на чуть меньшее значение - 130кг/см. Дабы не доходить до срабатывания клапана родного, но и при этом не терять полезное давление.
Еще одно подтверждение тому, что просто надо отрегулировать крайнее положение рычага, и тогда можно будет быстро и без опасений поднимать рычаг до упора. Просто видимо до вас кто-то постарался...
добрый вечер у меня на куботе спереди фронтальник сзади шнек задняя навеска внизу и работает ВОМ и в это время я спокойно работаю фронтальником ......а если задняя навеска в самом верху насос забирает мощность на себя ....как то так
Сегодня вечером облазил всю свою SHIBAURA SU1140, но какого либо указателя уровня масла в КПП не обнаружил, ни щупов, ни контрольных отверстий. В четверг привезут заказанное Teboil Monitra Plus SAE 10W-30, 20 литров, и сколько лить? Может кто в курсе? Также и фильтр гидравлический не нашелся, а хочется сделать все хорошо.
Славик, побольше бы фото с разных ракурсов
А то трудновато понять внутреннее строение. И если можно - в разобранном виде.
А при первом вмешательстве вы не считали количество свободных ниток резьбы? Если нет, то плохо. Не имею права вас учить, но при таких разборках - ВСЕГДА прежде чем крутить регулировочные винты, надо любыми удобными способами зафиксировать в памяти, а еще лучше записать начальное положение винтов. Е
... свет отключили 
Итак, спустя 2 часа, продолжим. Если винт находится в каком-то среднем положении, которое трудно определить, то как правило делается так: - закручиваем до разумного упора, при этом внимательно считая количество оборотов ключа или отвертки(в зависимости от формы винта), записываем полученное значение, после этого можно выкручивать винт полностью. Потом, при обратной сборке - точно так же, закручиваем винт до упора и откручиваем на записанное количество оборотов. Таким простым способом достигается довольно точная установка регулировочных винтов. Извините, что не предупредил раньше. 
Но в таком случае тоже не трагедия - при обратной сборке надо начинать с минимального поджима пред.клапана и постепенно поджимать по мере надобности. Но уже с применением манометра, чтоб не перестараться.
Так и я тоже не спец, два года назад понятия не имел о принципах работы гидравлики и даже не подозревал о существовании болгарских рапредов
Но давайте вспомним дедушку Ленина: "Учиться, учиться и еще раз учиться!" А ведь он был прав в этом...
Если я правильно понял, то усилия пружины не хватает сдвинуть поршень? Осмотрите внимательно внутреннюю поверхность цилиндра, по которой ходит поршень - может болгары с бодуна забыли шлифануть ее? Если так, тогда понятна причина подвисания клапана(он же поршень). Но не спешите ничего шлифовать - осмотрите все ОЧЕНЬ внимательно и если можно выложите фото с разных ракурсов - глядишь общими усилиями найдем причину ваших бед.
кран нужно закрывать при отсоединенном КУНе, что бы стоял на земле не опускаясь для того, что бы
была возможность снова заехать трактором в КУН для обратного подсоединения.
Один раз забыл закрыть, так он и присел. пришлось подъезжать сбоку к КУну, соединять гидравлику и ставить на "ноги"
Может и полировки хватит.
У себя редукционному клапану в масляном насосе и шлифовку,и полировку делал.
Ну тоже ТУГО ходил.
Дело в том что этот поршенек оттуда не выудить даже не пойму как оттуда достать его
Конечно можно, даже удобнее, при условии если свеча накала стоит в головке блока ДВС рядом с форсунками, а не так как на моём янмаре в входном коллекторе и только одна.
Если я правильно понимаю, то внутреннее строение должно быть примерно такое, как нарисовал: красный цилиндр - это клапан(поршень) внутри, зеленая пружина, поджимающая клапан. Она должна в свободном состоянии поджимать клапан до перекрытия прохода от нижнего пояса отверстий к верхнему поясу отверстий. Красный шарик - по идее должен быть - исполняет роль обратного клапана, желтая стрелка - нормальное (рабочее движение масла. Розовая стрелка - движение масла на слив при избыточном давлении, способном преодолеть усилие пружины(зеленой) и поднявшем клапан(красный цилиндр). Чтобы добраться до клапана надо открутить контргайку и регулировочный винт полностью и вынув пружину, предварительно посчитав количество свободных витков регулировочного винта или измерив выступающую часть винта штангелем. Все вышеописанное является только предположениями, основанными на жизненном опыте и доступных знаниях
, поэтому не является стопроцентной инфой. Поскольку не имел возможности видеть вживую в разборе. П.С. Предполагаю, что в самом поршеньке должна быть резьба для возможности извлечения. П.П.С А где же фото с разных ракурсов?
Пардоньте
, небольшое уточнение. Затерзали "смутные сомненья", сбегал в гараж, глянул - так и есть - плоскость разъема в месте указанном красной стрелкой. Значит берем два подходящие ключи(места приложения силы указаны зелеными цифрами 1 и 2) и раскручиваем. Соответственно видим дырку в которой поршенек. Отпишитесь пожалуйста о результате, заодно подтвердите или опровергните мои умозаключения 
.
Я сейчас так и сделал думал спокойно спать не буду оделся и поехал в гараж раскрутил клапан там все правильно пружина ,толкатель поршенек с колечком и дырочками вобщем там осмотрел все что можно и ничего нового не увидел,думал задир или кольцо порванное ничего такого не обнаружил,протер прикрутил и поробовал опять как лил в мост с обратки так и льет,навеска задняя встала и не гу гу,а спереди только отвал вправо влево еле еле ,а вверх вниз тоже никак не идет,вот так вот
Слава привет. На сколько я уже начитался мне кажется что на тройнике не сможет работать - это-же не делитель потока. Либо трехходовой кран -либо никак. Или последовательное подключение но с дополнительным сбросом ( так-как описывал Tiger) . Может я и ошибаюсь
Е-мое!!!
Я что-то упустил? Это действительно так? Через тройник? Если так, то конечно оно не будет работать! Масло ведь будет уходить туда, куда ему легче! Надо делать только прямым транзитом через болгарский. Плюс дополнительный штуцер. Или как пишет Саша - через трехходовый кран. Но все же предпочтительней через доп. штуцер. Саша, отдельное спасибо за внимательность. 
Е-мое!!!
Я что-то упустил? Это действительно так? Через тройник? Если так, то конечно оно не будет работать! Масло ведь будет уходить туда, куда ему легче! Надо делать только прямым транзитом через болгарский. Плюс дополнительный штуцер. Или как пишет Саша - через трехходовый кран. Но все же предпочтительней через доп. штуцер. Саша, отдельное спасибо за внимательность. 
По моему штуцер не правильный, особенно та часть с резинкой, при таком размере последовательно навеска точно работать не будет
На куботе л1-275 распред фронтала родной подключен через простейший тройник, и все адекватно работает.
На шибауре подключен через коробочку- причем и подача и слив. А вот подключение заднего распределителя через распределитель фронтала пока на них ни разу не видел.
Это понятно, но вдруг там уже недостаточно? Хотелось бы узнать норму в литрах. Фильтр похоже может быть в оголовке заборной трубки насоса, в месте присоединения к картеру стоять, никто не вскрывал такое?
А где есть в продаже " правильные" штуцера? Мне 5 шт надо.
Незнаю , мне токарь выточил
На моем тоже так, только с левой стороны.
Оказывается болгария выпускает ГР nordvalves badestnost по размерам штуцера скорее отличаются,я только замерял посадочное
Вот нет у меня таких вещей, эти картинки я видел но увы.
Я в свое время, тоже долго искал, где находиться гидравлический фильтр..... Таки нашел......оказался сзади у ВОМа, рядом с сливной пробкой. Характерная деталь- овал с креплением на 2 уха. Осмотреть стоит трактор со всех сторон...может оказаться в любом месте (но легкодоступном)
А у тебя этой конторы? Я взял и односекционный, самый дешевый для опытов. Настрою по нему сперва. Но попробуй обратно без болгарина собрать гидравлику, может насос во время экспериментов накрылся.
Я уже с этой гидравликой прилип по самые небалуй,щас купил 3Р40 ,в Гидромаксе в Питере ,у них же покупал штуцер переходной ,но по глубине посадочного они разные,поэтому сейчас ставлю штуцер и распред одного производителя,хотя тоже Болгария,мы все на форуме пишем болгарин а название не упоминаем,а производители разные
Насос то не накрылся,обратка бы так не бежала,клапан скорее кирдыкнул не держит
Да, у меня точно такой, надож и неподмал про разные производители. Счас думаю ваш кошмар кончится.
Для настройки можно и такой приблудой ограничиться,ну и посмотреть где какое давление на входе и выходе,пришлось тоже приобрести
Я больше склоняюсь вот к такому расположению фильтра.
Славян что в личку не ответил? Похоже твоя проблема уже общая стала. Сомневаюсь что дело в клапане.