Японские минитракторы: покупаем, разбираемся, эксплуатируем.. Часть 2. Страница 1792 из 1931

АлексейЩекалов пишет:

В любом поисковике ищи не по маркировке а по размерам. Мне в магазине по размерам всегда подбирают

Не стандартный размер. Есть 52х85 и 52х87 а на 86 нет.... хитрые японцы, эксклюзив однако
Как по мне так проще один раз переделать (втулка по внешней стороне) под подходящий стандартный размер, чем пытаться найти такую манжету

Всем добра ! Подскажите давление впрыска на форсунках и зазор на клапанах ГРМ , двиг. К3D 0.979 L.
Исеки ТУ 175 Ф.

У меня на фрезах обоих тракторов уже давно переделано под распространенные сальники которые есть в продаже по 100 руб,стоят переходные втулки.
Покупать по 5 тыс оригинал как то не гуманно.

Подскажите где находится фильтр гидравлики и трансмисии Исэки ТУ175 Ф, по наруже на задн. мосту и КПП не нахожу, видимо он установлен внутри трансмисии , но где именно ?

АнатолийПетренко пишет:

Всем добра ! Подскажите давление впрыска на форсунках и зазор на клапанах ГРМ , двиг. К3D 0.979 L.

Исеки ТУ 175 Ф.

0.25-везьде(вп-вып)
120кг/см2

Александр приветствую.

0.25-везьде(вп-вып)
120кг/см2[/quote]

Саша Скорпион , благодарочка от всей души .

Serqei yanmar пишет:

Александр приветствую.

АнатолийПетренко пишет:

видимо он установлен внутри трансмисии , но где именно ?

В районе заборной трубки ищите. Может даже быть продолжением крепления трубки.

АнатолийПетренко пишет:

по наруже на задн. мосту и КПП не нахожу, видимо он установлен внутри трансмисии , но где именно ?

если нет такого то спава в кпп перед заборной трубкой гидр. что то как на посл. фото...

Mr.Grin пишет:

В районе заборной трубки ищите. Может даже быть продолжением крепления трубки.

Sasha scorpion пишет:

если нет такого то спава в кпп перед заборной трубкой гидр. что то как на посл. фото..

Благодарочка , буду искать куда его япы заныкали .

Сальники на бортовых уже года три собираюсь поменять.
Еще бы три года тянул, но немного появилось времени.Решился.
Все элементарно и просто.Фото примерно по шагам.
Единственный "напряг" это снять стопорное кольцо с вала на глубине около 15см.(Фото 3)

Ну и причина сего действия .Сальник
50 Х 68 Х
Посмотрим чем увенчаются успехи поиска?

MVS, промыть ,пружинку подтянуть . На валу вижу внутреннюю обойму? Если без "траншей" , то собрать обратно.
Если "траншеи " можно выточить в +сах.
Я нашел потом трехгубые Сортеко, но родные не потеют даже. Но смазкой в губы набил!

MVS пишет:

Сальники на бортовых уже года три собираюсь поменять.

Еще бы три года тянул, но немного появилось времени.Решился. [изображение]

Все элементарно и просто.Фото примерно по шагам.

Единственный "напряг" это снять стопорное кольцо с вала на глубине около 15см.(Фото 3)

На валу втулка от сальника,дай диаметр оси куда насажена эта втулка,так легче искать сальник.

А прочистить сальник, подшлифовать полуось и немного сместить сальник в посадке? Не??

Владимир Северный пишет:

На валу вижу внутреннюю обойму?

Serqei yanmar пишет:

На валу втулка от сальника

Если так, то точи новую, 0,5мм в плюсе. Себе весной так делал

Заметил , что в случае подтёка сальников задн. полуосей , чаще приходится на правую сторону , в моём Исэки 177 тоже "сопливит" правый . Мож на это есть свои причины?

АнатолийПетренко пишет:

Заметил , что в случае подтёка сальников задн. полуосей , чаще приходится на правую сторону , в моём Исэки 177 тоже "сопливит" правый . Мож на это есть свои причины?

Конечно есть,она в рисовом поле глубже тонет

Serqei yanmar пишет:

Конечно есть,она в рисовом поле глубже тонет laugh
—

Полей рисовых не существует .

АнатолийПетренко пишет:

Serqei yanmar пишет:

Конечно есть,она в рисовом поле глубже тонет laugh

—

Полей рисовых не существует .

Ну если серьезно,то за шесть лет на форуме, заметил такую особенность,что текут сальники на полуосях,у тех тракторов,у которых ось из картера много высунута т е конструкция такая.На тех у которых полуось полностью в карьере(как на моем тракторе например),не припомню чтобы кто-то менял или жаловался на течь масла.

Картере

АнатолийПетренко пишет:

Заметил , что в случае подтёка сальников задн. полуосей , чаще приходится на правую сторону , в моём Исэки 177 тоже "сопливит" правый . Мож на это есть свои причины?

У меня тож правая на Исеки ту170 текла. Поменяли пружинку

Serqei yanmar
На моем текли с Яппы, правый сильнее , левый меньше. Все в мазуте с землей было. В губах сальников тоже. Гуглиньте : у всех авто начинает правый течь, на корейцах беда. Шлицы съедает на приводе. ( К.Повер)
На Кангу 2 , тоже правый полуоси потек, левый запотел. Там есть насечка ,чтоб масло внутрь сгоняло. Правый с обратной продали , слесарь отправил менять. И от токарки микро - резьба в одну сторону присутствует, а крутятся по разному. Аналогично и на тракторах, принцип один. Новые сальники в гараже не посмотреть.
На видео в микроскоп у "Ковш"а видно как ландшафт меняется. А абразив с рисовых чеков усугубляет износ. ИМХО.

Владимир Северный пишет:

промыть ,пружинку подтянуть .

cccv13 пишет:

А прочистить сальник, подшлифовать полуось и немного сместить сальник в посадке?

Не исключаем и такую возможность.На посадке на полуоси проблем не заметил.Все гладко,чисто.
Сам сальник наружной посадкой очень легко вскакивает на свое посадочное место. Предположим что герметик может помочь.
По поводу немного сдвинуть сальник ,хорошая идея.

Serqei yanmar пишет:

дай диаметр оси куда насажена эта втулка,

45мм.

Сантяй пишет:

Себе весной так делал

Я так понял ты делал наружную втулку сальника?На первой втулке на фото это борозды такие от сальника?

АнатолийПетренко пишет:

Заметил , что в случае подтёка сальников задн. полуосей , чаще приходится на правую сторону

В моем случае было все абсолютно равномерно.
Просто начал с правой.Собираюсь лечить обе стороны.

MVS пишет:

Я так понял ты делал наружную втулку сальника?

Валер, я делал наружную потому что у меня сальник "наизнанку", посмотри первую фотку, там рабочая поверхность по внешнему диаметру, а на вал напресовывается

MVS пишет:

На первой втулке на фото это борозды такие от сальника?

Да.

ПС. По поводу правый-левый, у меня первой левая сторона потекла, ещё в 13 году делал, но там втулил наружный диаметр, и подбирал сальник по внутреннему.

MVS пишет:

Ну и причина сего действия .Сальник

50 Х 68 Х

Посмотрим чем увенчаются успехи поиска? [изображение]

Запердоль такой на старую втулку и забудь как страшный сон,что когда-то здесь текло.https://oilseal.ru/salnik-50x68x8-manzheta-uplotnitelnoe-kolco/98915-sal...

А можно и два таких

Привет всем участникам форума! Пару недель назад продал своего Исеки ТА215, и на следующий день купил Исеки Гиаса 29 с кабиной в хорошем состоянии. Что сделано за две недели... Во-первых, вместо штатной магнитолы (еще с кассетным магнитофоном) установил Пионер Каррозерия. Теперь музыка - класс.. Думал, будет шум мотора мешать, а нет.. Динамики прямо над ушами, на средней громкости, наоборот, дизеля не слышно..))) Когда долго пашешь, это очень актуально, особенно люблю новости по радио слушать.. В первый же выезд выяснилось, что не вращается левое переднее колесо. Сразу пришла в голову мысль - лед в редукторе. Открутил обе пробки, долго грел строительным феном. Действительно, очень долго из редуктора капала вода, потом появились какие-то признаки масла, которого, как выяснилось впоследствии, в мосту не оказалось совсем, или было совсем мало. Также выявил наличие люфта в обоих поворотных кулаках и в левой ступице. Устройство редуктора не было известно, но, как говорится, не боги.... После разборки было установлено, что в левом редукторе совсем убитые четыре подшипника, в правом - два вертикальной оси. Также была обнаружена течь масла из-под сальников поворотных кулаков после заливки в мост ТАД-17. С первым редуктором возились долго вдвоем с сыном, а впоследствии после изучения устройства механизма выяснилось, что все очень просто. Чтобы разобрать редуктор, необходимо: 1. Снять колесо; 2. Выкрутить 12 болтов крышки редуктора на 104 ключ; 3. Отсоединить рулевые тяги; 4. Выбить крышку редуктора с большой ведомой шестерней и валом (по бокам крышки имеются углубления, в них вставлял твердый стальной прут и сдвигал крышку ударами молотка, затем монтировкой извлекал); 5. Снять чулок, окрутив 4 болта м12 ключом на 17 и выбив его. 6. Снимаем нижнюю резиновую армированную крышку с помощью молотка и минусовой отвертки и извлекаем стопорную шайбу конусной шестерни, затем выбиваем саму эту шестерню с подшипником. 7. Извлекаем стопорную шайбу нижнего подшипника поворотного кулака (110 подшипник).. И все, кулак можно расчленять легкими ударами тяжелого молотка.. Ну а дальше дело техники. Верхний подшипник (112) не застопорен, выбивается штырем снизу вместе с сальником, или сальник можно аккуратно выдернуть тупой монтировкой.. Только осторожнее, такого сальника нигде не найдете, или найдете с большим трудом и задорого.. Я сначала хотел заменить эти сальники на русские размером 75*95, уже поставил, но потом решил оставить родные, заменив в них пружинку, которую извлек из сальников 75*95. Подшипники вертикальных осей заменил все 4 на обоих редукторах, а ступиц - на одной ступице, где был небольшой люфт. Саму ступицу с валом разбирать сложнее. Делали так: один держит за шестерню на весу, а второй бьет большим молотком через проставку по валу. Внутренний подшипник выбивается, потом легко снимается со шлицов шестерня.. под ней большая шайба, стопорное кольцо на валу, состоящее из двух половинок, которое запирается самой шестерней, подшипник 208 и, наконец, сальник ступицы, который тоже очень ценный, с двумя пружинами. Если он не тек, его лучше не трогать, а если надо заменить, только выковыривать снаружи от ступицы, иначе можно погнуть. В общем, на возню с первым редуктором ушло полдня вдвоем, а вторую сделал один за два часа.. Вот что значит практика!!! Сегодня все поставил на место, залил около 8 литров ТАД-17 и поехал на огород, где с полчаса поездил зигзагами по снегу. Все получилось хорошо, течи нет, люфтов нет вообще... Поставил под навес, под колеса насыпал свежего снега, чтобы посмотреть, не капает ли.. Пока не заметно.. Вот такая подробная информация по этой теме.. А вообще, трактор, конечно, супер.. Наработка реальная 580 моточасов. По состоянию трактора видно, что наработка реальная.. Крутилки под крышкой как новые, сколько смотрел тракторов, везде они заезженные.. Расходы на текущий ремонт составили около 3000 рублей и этажей 9 трехэтажных матов.. Который раз восхищаюсь японцами, сделано все очень просто, надежно.. Болты только сорвать, а дальше крутятся от руки.. Прежней Исекой владел семь лет.. Вообще никаких проблем за это время с ней не было никогда.. Продал потому, что решил взять трактор потяжелее, т.к. 21 сильный легкий для трехкорпусного плуга, тянет хорошо, но буксует по тяжелой земле.. Колею на новом тракторе сразу выставил максимальную путем переворачивания дисковых плит на 142 сантиметра по центрам, чтоб обрабатывать картофель в рядах по 70 см. Передние колеса поменял местами, колея по переду, по-моему 134.. Никого не слушайте, что это вредно для редукторов... Изучив устройство ступиц, пришел к выводу, что расширение колеи увеличивает поперечную нагрузку на ось ступицы, ну и, соответственно, на ее подшипники, что для них ни о чем.. Тем более, в японском мануале даже нарисовано, как менять ширину колеи, значит, производитель это позволяет.. Лично для меня 140 - идеальная колея. Буду все настраивать под нее.. С управлением, вроде, разобрался, кроме блока управления навеской.. Будем разбираться.. Да, еще с самого начала обнаружил, что очень плохо греется трактор.. Сразу полез смотреть термостат.. ОЖ сливается очень просто, кран, прям, на виду.. Потом открутил два болта на нижнем входе патрубка с левой стороны - и вот он термостат. Оказалось, что он рабочий, Но легко продувается в закрытом состоянии, т.к. в стоке идет без резинки.. Купил аналогичный автомобильный с резинкой на чашке основного клапана, с теми же характеристиками (76,5 градусов, 54 мм), срезал нижний маленький клапан заподлицо, чтоб не упирался, поставил на место, залил слитый антифриз - и вуаля... В кабине Ташкент.. Если у кого-то есть Гиасы 25-33, обращайтесь.. Что знаю, расскажу - ничего не утаю...)))) В свою очередь, прошу информацию по пульту, если у кого-нибудь она имеется, с назначением кнопок и тумблеров.. Эту тему начал читать с самого начала, дошел до , буду потихоньку курить дальше, вся зима впереди.. ДСВ!! Иваныч...)))

Хороший трактор. В передний мост лучше utto или трансмиссионное 80w90 масло заливай,