Вы здесь
Японские минитракторы: покупаем, разбираемся, эксплуатируем.. Часть 2. Страница 1556 из 1931
Самые популярные темы
- Японские минитракторы: покупаем, разбираемся, эксплуатируем.. Часть 2
- Обсуждаем DF Dong Feng 244. Часть 3
- Синтай 120-220-244 и другие модификации. Эксплуатация, ремонт, доведение до ума, навесное, прицепное, покупное и своими руками.
- Обсуждаем DF Dong Feng 244
- Навесное для минитрактора "Почвофреза". Часть 2
- Минитрактор TZ-4K-14.Отзывы о нем.
- Мотоблок и что им можно сделать . Часть 2
- БЕНЗОПИЛА
- Пресс подборщик 9YK8050
- Мотоблок и что им можно сделать
Поддерживаю полностю,у моего брата е2304 уже лет 6,никаких проблем
А разве геморройнее это означает хуже?
ступицы отваливаются от не грамотной експлуатации ("детскими" ковшами мало кто довольствуется ) не помню не одного случая чтобы без фронтала у кого то ступицы отваливались .....на твоём 25 и на 23 стоят одинаковые мосты и ступицы также
а конструкция моста лутше та которая дошла до наших дней а не ушла в прошлое.....и более сложная конструкция с большим количеством деталей тут как на меня минус.
Ну ты просто не в теме. На GL25 стоит совершенно другой мост, с другими ступицами, с другой главной парой и тд- все гораздо больше и прочнее, чем на GL23. На GL23 стоит мост как на астике и Х20, только колея шире.
А конструкция узлов из поколения в поколение не становится прочнее, надежнее и лучше- она становится дешевле для производителя. Сравни мосты L1-225 и GL220/ 23 например.
L1-225 мост, оцените размер центра, где главная пара
А это следующее поколение, GL23
Главная пара стала вдвое меньше, а диаметр главной пары определяет ее прочность- чем больше диаметр, тем крупнее и прочнее зубья
А это 15 сильный астик, с точно таким же мостом, только уже...
Сравнение ступиц GL- 25 и 23. Все разное- даже болты крепления колёс !
Да? только вот парт номера одни.....
7-34T против 9-23T
главные пары разные
А мы то не знали! Оказывается поставив на астик и GL негильзованные моторы производитель их сделал лучше! И корпус заднего моста алюминиевый на астике оказывается лучше чугунного! Это же современная конструкция)) ну и пусть подшипники там проворачивает и чулки трескаются- зато современно!
И трёхцилиндровый мотор бмв алюминиевый с напылением- это лучше, а старые чугунные шестицилиндровые с чугунными гильзами, которые ездили долго и без проблем- это геморройная конструкция, столько цилиндров, столько деталей !!! И митцубиси сделав на паджеро4 сиденья из кожзама конечно же сделал это на радость потребителям, на старом паджеро3 ведь натуральная кожа была...
Тебе ещё и чулки мостов померить? Ну разные они, может на картинках твоих одинаковы, а вот вживую разные
да 2.5 см существенно больше.....видать для америки трактора делали более продумано (унифицыровано )
нет родных картинок на GL
только американский аналог 
Да у Америки свои ньюансы, в чем то лучше, в чем то хуже..
Приезжай в гости , обследуем и американскую Куботу и трактора разных поколений!
Фарит приезжал несколько раз- воочию видел разницу мостов
Давай лучше Саше Сабону распылители на янмар поищем, номер на распылителе 150P205TCO, каталожный 129108-53000
Кстати, на днях человеку понадобились распылители на хиномото С174, купил я ему их в экзисте , 3 дня и готово. А на Янмар- нету.. но это же не повод говорить что янмар геморройный, а вот хиномото супер
а какое давление стенд показал ?
Он говорит льют они все, пытались на 200 кг/см. Кв настроить
а как же про грязный штангенциркуль(С)???
не моё
Блин, я об этом и думал когда фоткал- никогда ведь не выставлял фотки штангенциркуля, думал кто то вспомнит ведь
Да-да. И на 3TNB82-U
Что делать то
Хорошие еще бриджи и тут такое
Что касается моста GL я его хорошо запомнил.
Май, вечер, часов 9. Звонок, звонит человек, купивший зимой GL240. Что то зашумело в переднем мосту и колёса перестали крутиться, стоит в чужом огороде, фрезеровал. Говорит- попробую тихонько домой доехать? Кричу ему- стой, не двигайся ни метра!!!
Хватаю инструмент, снимаю передний мост у GL220, минут за 15 снял, сам офигел, мост на плечо и тащу его в багажник 80-ки крузака. Беру инструмент и срываюсь- 180 км от меня . Снимаем его мост, ставим мой. Поехал кататься он, проверять- оказывается гонял он по асфальту с включённым мостом, причём ездит от двора к двору с полным газом! Сказал все что думаю по этому поводу, еду домой.
Утром разбираю чудесной конструкции мост, хвостовик сидит на двух подшипниках- наружной вхлам, внутренний вот вот готов рассыпаться, сальник конечно тоже вхлам. Но- пара цела!!! Удержал внутренний подшипник хвостовик и ведущую шестерню. Купил два новых подшипника, сальник, собрал , поставил мост на 220-й.
Тебе то только на запас, а у Саши трактор стоит, а скоро сезон.
И у вас похоже они разные
а то
729108-53100-150P205TCO-129108-53000 пишут что 23 Мра
Сказали даже на 230 делали.Трактор и заводился отлично и работал,снял форсунки чисто для проверки,а тут такое оказывается.
Ищи кто боковые порезы вулканизирует. Причём не на уличных шиномонтажках, где даже камеру толком заклеить не могут, а человека серьезного и с опытом, раньше на автобазах камазовскую резину вулканизировали, и они под сотню потом гоняли. Сырой резиной могут залатать, проходит ещё твоя резина несколько лет.
А тест самостоятельный не делал? Форсунки собрать наружу и крутить стартером, текущие можно и самому увидеть.
Ну так и получается- 200 атмосфер или кг/см.кв
Нет Наиль,не делал,отдавал другу,он в ремонтной мастерской работает,Т150 капиталят,там дизелисту давал на проверку.