Обсуждаем DF Dong Feng 244. Страница 9 из 322

MeDiKaMeHT пишет:

Александр Беспалько пишет:

В давлении масла? Отрегулируйте, если слишком большое. На холодном двигателе и давление больше.
Регулируйте на прогретом до рабочей температуры.
Это совсем не сложно сделать с помощью отвертки (или гаечного ключа, где как)

Не нашёл я, где нужно регулировать давление масла на кронштейне масляного фильтра с помощью отвертки

Выложете фото корпуса масляного фильтра, посмотрим, может найдём.

MeDiKaMeHT пишет:

вот корпус масляного фильтра

Ну вот, всё прекрасно видно! На последнем фото прямо по его середине болт с шлицем под прямую отвёртку с контргайкой. Придерживая отвёрткой болт, откручиваем( на пол оборота или оборот) конргайку. Затем для уменьшения давления масла- выкручиваем болт на оборот(для пробы) и придерживая отвёрткой болт, затягиваем контргайку. Заводим мотор, проверяем давление... и такими повторами действий выставляем нужное давление- не более 4атм или 0.4МПа.

Сарыч пишет:

Ну вот, всё прекрасно видно! На последнем фото прямо по его середине болт с шлицем под прямую отвёртку с контргайкой. Придерживая отвёрткой болт, откручиваем( на пол оборота или оборот) конргайку. Затем для уменьшения давления масла- выкручиваем болт на оборот(для пробы) и придерживая отвёрткой болт, затягиваем контргайку. Заводим мотор, проверяем давление... и такими повторами действий выставляем нужное давление- не более 4атм или 0.4МПа.

В инструкции сказано "Давление масла должно быть 2 -4 МПа, но не ниже 0.5 МПа при холостой работе двигателя". ?

Serg_Nvrsk пишет:

Сарыч пишет:

Ну вот, всё прекрасно видно! На последнем фото прямо по его середине болт с шлицем под прямую отвёртку с контргайкой. Придерживая отвёрткой болт, откручиваем( на пол оборота или оборот) конргайку. Затем для уменьшения давления масла- выкручиваем болт на оборот(для пробы) и придерживая отвёрткой болт, затягиваем контргайку. Заводим мотор, проверяем давление... и такими повторами действий выставляем нужное давление- не более 4атм или 0.4МПа.

В инструкции сказано "Давление масла должно быть 2 -4 МПа, но не ниже 0.5 МПа при холостой работе двигателя". ?

Это ошибка, после двойного перевода.

Сарыч пишет:

Масло заливайте то же что и в двигатель. Посмотрите, сливных пробочек скорее всего две: одна снизу корпуса регулятора(под заливной), а вторая внизу корпуса( примерно под трубочкой с резиновым колпачком). Заливная пробка одна, а полостей внутри насоса две и сообщаются они посредством маленького отверстия. Поэтому при замене масла заливайте его малыми порцыями, для удобства открутите трубку контрольного отверстия(берегите резиновый колпачёк, без него масло будет вытекать при работе трактора). Когда масло потечёт по резбе не закручивайте трубку сразу на место, дождитесь чтобы масло перестало вытекать из контрольного отверстия. Это важно, так как слишком большой уровень масла может привести к тому, что двигатель "пойдёт вразнос". Такая ситуация была у меня и описана в инструкции.

Действительно сливных пробок две. Александр Беспалько сообщил, что масло необходимо заменять каждые 500 часов. Полагаю что по истечении 50 ч. обкатки его также надо заменить? И какое моторное масло правильнее заливать минералку, п\синтетику или синтетику? И еще один вопрос. У Вас инструкция на русском языке?

Интересно Андрей вы получили сообщения или это так ...

Михайлов Андрей пишет:

Действительно сливных пробок две. Александр Беспалько сообщил, что масло необходимо заменять каждые 500 часов. Полагаю что по истечении 50 ч. обкатки его также надо заменить? И какое моторное масло правильнее заливать минералку, п\синтетику или синтетику? И еще один вопрос. У Вас инструкция на русском языке?

Масло - штука такая Лишний раз сменить хуже не будет. А уж после обкатки - святое дело

Масло Вы имеете ввиду в двигатель какое заливать?

Минералку, конечно. Китайские дизеля, как впрочем и российские не рассчитаны на синтетику.

А полусинтетика вообще - больше рекламный ход. Смысл синтетики убивается минералкой.

MeDiKaMeHT пишет:

Сарыч пишет:

Затем для уменьшения давления масла- выкручиваем болт на оборот(для пробы) и придерживая отвёрткой болт, затягиваем контргайку. Заводим мотор, проверяем давление...

Болт никак не хочет прокручиватся, стоит намертво

Стесняюсь спросить, а зачем понижать давление масла в двигателе?

Вчера купил электронный тахометр. на выходных попробую его поставить.

LexaP пишет:

Стесняюсь спросить, а зачем понижать давление масла в двигателе?

Ну, собственно можно и не понижать.... Только шанс получить масло в корзине сцепления значительно увеличивается. Со всем вытекающим из этого геморроем
В лучшем случае - просто утечка масла. Или забрызганные маслом фрикционные поверхности дисков.

Именно в тот момент, когда трактор больше всего нужен. Так всегда бывает

Тогда появится повод повеселиться, раскатывая трактор раньше времени.

На износ шеек и вкладышей повышенное давление не влияет.

Александр Беспалько пишет:

LexaP пишет:

Стесняюсь спросить, а зачем понижать давление масла в двигателе?

Ну, собственно можно и не понижать.... Только шанс получить масло в корзине сцепления значительно увеличивается. Со всем вытекающим из этого геморроем
В лучшем случае - просто утечка масла. Или забрызганные маслом фрикционные поверхности дисков.

Именно в тот момент, когда трактор больше всего нужен. Так всегда бывает

Тогда появится повод повеселиться, раскатывая трактор раньше времени.

На износ шеек и вкладышей повышенное давление не влияет.

Я не сильно разбираюсь в технике, но на сколько я понимаю, должен быть клапан в масло-фильтре, который как раз и открывается при избыточном давлении. Или не него не стоит расчитывать?

Не совсем понял как из-за высокого давления в системе смазки двигателя масло может попасть на диски сцепления.

LexaP пишет:

Я не сильно разбираюсь в технике, но на сколько я понимаю, должен быть клапан в масло-фильтре, который как раз и открывается при избыточном давлении. Или не него не стоит расчитывать?

Совершенно правильно. Так вот давление срабатывания этого клапана и регулируется той самой отверточкой
Только он не в маслофильтре, а рядом.

В самих маслофильтрах, если и есть, то обратные клапаны. Они просто не дают вытекать маслу из фильтра при неработающем двигателе. Что бы не было "провала" давления в момент запуска до наполнения фильтра маслом.

К китайцам это обычно не относится. Там просто фильтры расположены так, что из них не вытекает масло.

ДЮД пишет:

Не совсем понял как из-за высокого давления в системе смазки двигателя масло может попасть на диски сцепления.

Через сальник коленвала.
Связи прямой теоретически нет, но практически - бывает нередко

Кроме того, перегрузка масляного насоса - тоже ни к чему.

С повышенной нагрузкой на масляный насос и его привод согласен. В подобных случаях чаще вырывает прокладку из под масляного фильтра или разрушается сам фильтр. Регулировка давления системы смазки производится на полностью прогретом двигателе. Масло в двигателе нагревается дольше чем вода в системе охлаждения и обычно прогрев занимает не менее получаса работы двигателя при средней нагрузке. А если техника на гарантии лезть туда вообще нечего.

Александр Беспалько, подскажите какие модели китайских дизелей удачные, а какие не очень. Если уже указывали, где можно это прочитать. Заранее благодарен.

ДЮД пишет:

Александр Беспалько, подскажите какие модели китайских дизелей удачные, а какие не очень. Если уже указывали, где можно это прочитать. Заранее благодарен.

Все, с которыми приходилось иметь дело - весьма надежные.
По рекомендациям знакомых китайских механиков старались брать трактора с дизелями производства Jingsu Jiandong Group ( TY295IT, TY2100I, JD290) и Laidong (LD, 3Т30 и другие, ассортимент очень большой), КМ385ТЕ, именно с буквой Е, с другими этого завода дела не имел

Отметить какие-то в худшую сторону не могу. Выбор просто огромный: от 4 л.с. до бесконечности. И с воздушным и с водяным охлаждением.
Наверное, есть менее удачные. Не знаю.

Вот такой дизелек понравился, с воздушным охлаждением, европейский сертификат, от до 4 до 10 л.с.

Файлы:
ce_epa_10hp.jpg

ДЮД пишет:

А если техника на гарантии лезть туда вообще нечего.

Не совсем согласен с такой позицией. Оно ж - трактор!
Вряд ли стоит рассчитывать на фирменное сервисное ЕТО, ТО-1...

Впрочем, можно этот вопрос оговорить с дилером.

MeDiKaMeHT пишет:

в инструкции, а точнее в электросхеме,разъём для подключения прицепа.
Но в реале я ничего не нашёл

Ну, значит нету. Обычно идет в комплекте даже к самоварам. Стандартная комплект вилка-розетка для прицепов.
На большинстве известных мне минитракторов устанавливается на крыле с внутренней стороны.
На жгуте проводки к задним фонарям где-то должен болтаться свободный разъем

Подскажите есть глушитель который можна поставить в горизонтальном положении , или переделать существующий-не повлияет горизонтальное положение на двигателью
Трактор zubr 244 (jmt-244) двигатель km385bt

1misha пишет:

Подскажите есть глушитель который можна поставить в горизонтальном положении , или переделать существующий-не повлияет горизонтальное положение на двигателью
Трактор zubr 244 (jmt-244) двигатель km385bt

Минитрактра в исполнении "для теплиц" делаются с выхлопной трубой снизу сзади.
На двигатель никак не повлияет.

Но исходя из пожарной безопасности универсальный трактор должен иметь вертикальную трубу с выхлопом вверх.

Фотки случайно нет

1misha пишет:

Фотки случайно нет

Не нашел, чтоб справа был сфотографирован

Да там проблем-то нет больших. Колено, которое между глушителем и коллектором переворачиваете.

А дальше - сварочный аппарат вам в помощь. И труба от какого-нибудь автомобильного глушителя.

Вниз и назад под поликом.

спасибо