Вы здесь
Обсуждаем DF Dong Feng 244. Часть 3. Страница 432 из 586
Самые популярные темы
- Японские минитракторы: покупаем, разбираемся, эксплуатируем.. Часть 2
- Обсуждаем DF Dong Feng 244. Часть 3
- Синтай 120-220-244 и другие модификации. Эксплуатация, ремонт, доведение до ума, навесное, прицепное, покупное и своими руками.
- Обсуждаем DF Dong Feng 244
- Навесное для минитрактора "Почвофреза". Часть 2
- Минитрактор TZ-4K-14.Отзывы о нем.
- Мотоблок и что им можно сделать . Часть 2
- БЕНЗОПИЛА
- Пресс подборщик 9YK8050
- Мотоблок и что им можно сделать
А если еще правильнее - то к номинальным.
Видимо, Вы не совсем правильно поняли. Моточас - штука вполне традиционно привязанная к "номинальным" оборотам двигателя (хотя и здесь нет стандартов, производитель волен считать как ему выгоднее, но все же)
Раньше на дизелях стояли механические счетчики, которые приводились от коленвала через передачу с таким передаточным числом, чтобы один моточас на счетчике набегал за число оборотов коленвала, равное паспортным номинальным в час. Ну то есть при работе на номинальных оборотах 1 моточас = 1 астрономическому часу, а на половине от номинальных счетчик за час времени намотает только 0,5 моточаса.
Кроме того, что производитель может по собственной воле настраивать счетчик и никто ему не указ, так еще и эти "номинальные" обороты производитель может брать с потолка. Если сделать их поменьше (написать в паспорте цифирьку поменьше), то даже при правильной настройке делителя счетчика моточасов, ресурс в моточасах сразу станет больше, а если указать "номинальные" обороты побольше, то можно, как правило, заявить о бОльшей мощности двигателя.
Ну, и кроме того ресурс сильно зависит от условий эксплуатации: нагрузок, температуры, обслуживания и т.д. , а также от того как с двигателем повезет - на все есть допуски и теория вероятностей
Судовые дизели отрабатывают значительно больше паспортного ресурса, на дорожно-строительной технике даже при идеальном сервисе - дизеля не всегда доживают
Впринципе я правильно понял. Моточасть единица вполне определенная, а вот производные от которых она считается , примерно с головы. Вернемся к земляку, у него отдельно поставлен счетчик с чего и на какую технику он рассчитан непонятно.
Да в любом случае, ужас перед "капиталкой" напрасен: при нормальном отношении к воздушному фильтру и маслу первый ремонт блока ограничивается заменой поршневых колец, притиркой клапанов, возможно - заменой шатунных вкладышей (причем, на нормальные), заменой РТИ и прокладки ГБЦ .
Даже замена гильз и поршней не представляет какой-то особой сложности, если заранее озаботится запчастями.
Заграница в лице Алиэкспресса всегда поможет
Топливная - сама по себе, ее состояние и периодичность ремонта сильно зависят от качества топлива.
Тогда как менять масло? Я меняю через 250м.ч по своему счетчику, а в каробке через 500,так написано в паспоре.Это получается я меняю слишком часто? По топливу судить то я заправляюсь два раза задень, если выезд в шесть утра то к трем дня бак пуст. Расчистка ротором стоит 1000 час
Ну да. Если два бака в день то скорее так и есть. 1000 ротором нормально, я поначалу также работать начинал, теперь чищу только себе и друзьям. А то народ как дети. Подъездные пути чаще всего очищал за 10-15 минут а минимум 500 р пол часа и начинается поиск работы, туда заедь здесь прочисть а сами не знают что у них где. То чурки то кирпичи. В общем бросил я это дело.
Полагаю, что лучше перебздеть, чем недобздеть.
Кстати, о маслах. Старшее поколение наверняка помнит, как недолго выхаживали распредвалы на только что появившихся ЖИГУЛЯТОРАХ. И стоили они на чёрном рынке до 250 руб, ого-го по тем временам (120 руб - хорошая зарплата). Маслице то было какое? Жигулёвское, если повезёт, а что там, в том масле? Когда стали появляться нормальные смазочные материалы, про проблему ресурса распредвалов забыли напрочь. У знакомого шестёрка отбегала 300 тыс, без проблем.
На работе МТЗ-80 1992 года, 10000 м/ч, на семи тысячах менял кольца, полёт нормальный.
Я к чему это всё. При соблюдении регламента, грамотной эксплуатации и неконтрафактных смазочных материалах техника выхаживает гораздо больше заявленного ресурса.
То была проблема в технологии обработки распредвалов и масло здесь не причём. У москвичей на таком же масле валы ходили, жигулевские сырые 5-15 тыс.км. умирали. У меня до сих пор валяются 2 восстановленных распредвала.
Да, особенно на первых партиях, которые собирали полностью из итальянских комплектующих.
Нет gentos Эта проблема была на родных комплектующих. А итальянские комплектующие были на первых авто где то в начале 70 годов. Я тогда ещё на мопеде рига 4 гонял. А проблема с распредвалами была в начале 80 х. Я свою первую копейку как раз приобрёл в 83 году. И как технологию термообработки валов наладили, проблемы не стало. И масло тут не причём.
Я в 94г купил копейку, 78 г/в, отъездил 2,5 года и продал, масла не расходовала, вообще ремонтов кроме ходовой не было. Правда она была реэкспортная, из Голандии привезли
Люди добрые ! Купил трактор в 2010-м, масло еще ни разу не менял.
Подскажите кто, как заменить масло в насосе высокого давления (Dong feng 244).
Сколько заливать масла?
Какой марки?
Облазил весь ютуб , не нашел ничего дельного.
p.s
И какие размеры сальника переднего коленвала?
Люди добрые ! Купил трактор в 2010-м, масло еще ни разу не менял.
Подскажите кто, как заменить масло в насосе высокого давления (Dong feng 244).
Сколько заливать масла?
Какой марки?
Облазил весь ютуб , не нашел ничего дельного.
p.s
И какие размеры сальника переднего коленвала?
открутить внизу тндв две пробки слить, скорей всего соляру, с лицевой стороны (от себя) снять с дренажной трубки резиновый колпачек, и закрутив обратно пробки через отверстие сапуна залить моторное масло до вытекания через дренажную трубку(это и будет уровень)
Вы не меняли масло в двигателе, или только в ТНВД, и сколько наработка у трактора?
Кто делал поперечку на серги для того, чтобы цеплять навесное поделитесь опытом, фото размеры из чего делали или что приспособили?
Мужики,как думаете,можно в безкамерку поставить камеру.Хочу вот такое колесо купить http://uptire.ru/shiny/2447-shina-280-85r24-115a8-115b-agrimax-rt-855-bk...
А что может этому помешать? Когда то, в 90е покупали б/у резину на авто, безкамерную, и на жигули ставили с камерами. Здесь только размер побольше будет, а в остальном....
Вообще то слышал,что в авто не желательно,хотя раньше в БЫЧЕК ставил.Думаю,что трактору пофиг.Спасибо Александр,развеял мои сомнения.На моей лопнула бочина,придется потратиться.Да,еще вопрос,как лучше диск расширить.Думаю разрезать и ленту стальную вварить.
Как то попадалось видео, именно так делали на авто, но ленту на вальцах гнули. А зачем расширять, что резина намного шире родной? У меня стот 11,2*24, 30см ширина, эту посмотрел 28см
Это практикуют даже на шиномонтажках, когда корд сыпится а у клиента на новую резину денег нет.
Вальцы есть.У меня диск 8 для резины 9.5х24,что родная была,надо диск 9-10,лучше 10 для резины 11,2х24.Как раз ленту 5 см вварить.
Ну да, родная на китайцах узкая. сосед на Исеки купил 9,5*24 (такая же и стояла) китайскую, так она уже японской, и протектора почти нет, даже по сравнению с со старой. Теперь жалеет, что шире не взял. А подобрать диски не проще? То что не дешевле сам знаю
Или наши руки не для скуки
:Желательно тальком посыпать, у бескамерки внутренний слой специально сделан мягкий и слегка прилипчивый.
Разве нельзя на родной диск такую покрышку поставить? Что помешает или будут как-нибудь проблемы при эксплуатации?
Можно,но она какая то сжатая получается,увеличивается диаметр,что не желательно сказывается на передаточном соотношении,туго бортировать при проколе,ну и просто не красиво смотрится
Олег, а такой диск тебе не подойдет? http://volgatyre.ru/catalog/wheel_disks/kol0026.html
или http://tps-a.ru/product_info.php?products_id=2908
Юра,подойти может почти все,если переварить,переточить и переклепать
,только еще их надо купить,поэтому я уж родной диск покарежу,ведь все равно назад возврата не будет(я имел ввиду резину 9.5).А так спасибо 
Олег! А может поставить в сборе?
от газ 66.