Вы здесь
Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2. Страница 749 из 981
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Ох Саня..Саня...слышал звон,да не знаешь где он...что же,повторю...мы обсуждаем случай,,если включим пониженную передачу(подвинем шестерню 3 влево) без включения переднего моста(шестерню 7 вправо)...
Вы не оригинальны. Много кто так делать пытался. И 7 с 4 нормально в зацепление внедряли. На ГАЗ-53, ЗИЛ-130 и самодельных тракторах с мостом от 53 или 66. Рвёт полуоси.
Так внедряли,или оставляли так,как показано на схеме?
А что там такого что если разберёшь то вибросить? Много видел видео по его ремонту . Достаточно простая конструкция .
На табличке написано максимум 250кгс .
Насос у меня к нему в пару от ГСТ асфальтаукладчика . Только от на 50куб/см, на насосе рабочее давление написано 400кгс.
Масло уже купил 100 литров для гидравлики комбайна Джон Дир . У нас его возят на организацию. Двигатель будет дизель от форда 90лс . Привод на насос будет с понижением 1-1.5 . Так как думаю прямой привод на насос тяжело будет крутить двигателю . На насосе написано макс3400 об/мин . Орентировочный вес миника в районе 2 тонн . Работа ему в основном на раздачи корма . https://fermer.ru/forum/457/minipogruzchik-na-gst-363971 вот открыл профильную тему , если есть кому что подсказать по гидравлики буду благодарен .
А ничего удивительного, если без межколесной блокировки при нагрузке одно из колес буксанет, и это сделает то которое легче провернуть, то теперь ему нужно провернуть оба и то которое имеет большее сцепление, поэтому крутящий момент и сворачивает то что в данной трансмиссии слабже, это раздатка....
При межколёсной блокировке, крутящий момент на карданах и других деталях трансмиссии может возрастать от двух до нескольких раз.. на пример десятикратно в отличии от того если блокировку не включать..
Так это понятно.....вернёмся к предидущему разговору...застряли мы,и буксует наш задний мост....включили пониженную(без переднего моста)-все так же буксует,только медленнее, или разорвало мост?..включили передний мост,увеличилась нагрузка на раздатку и она хрясь и лопнула...т.е...включение переднего моста привело к поломке в трансмиссии...
https://fermer.ru/forum/samodelnaya-selskohozyaystvennaya-tehnika-selsko...
Кто может сказать это сильно гонит дренаж ? Насос стоит нш-14 , нагрузки на гидромоторе нет .
Как до вас донести что крутящий момент возникает как реакция противодействия. В вашем случае он ограничен сцеплением колеса с покрытием. А бывалотакое что вы пытаетесь тронуться и двигатель заглох? Вот в этот момент ему и не хватило момента... Коробкой передач вы как раз и изменяете крутящий момент на колесах, вы же не трогаетесь с 4 передачи на легковой машине?
Вот смотрите, змз 513, крутящий момент 284 при 2000 об мин, пч первой передачи 6,55, моста (66) 6,83.
284*6.55*6,83=12705 нм на полуоси заднего моста.
Если мы в эту цепочку добавим понижение раздатки 66 1,98 то получим
284*6.55*1,98*6,83=25156нм
Т. Е. Разница в два раза. Это как с тем же ключом, или ломом, добавили рычаг и лом узлом завязали....
Да все это верно,и со всем этим я согласен...
В абсолютном большинстве случаев момента,созданного двигателем на первой,и даже второй передаче будет достаточно,чтобы колеса ушли в букс.....
А вот рассмотреть конструкцию раздатки именно газ 66 ну никак вы не хотите.....
Ведь например допустим трактор мтз82 ,т150...на первой пониженной передаче может развивать теоретически усилие на крюке(а соответственно и крутящий момент) превышающий допустимый.....и ни каких блокировок включения пониженной передачи нет......
Не понимаю о чем вы спорите.
1. Есть 2 момента: от двигателя и от колес. От двигателя его можно сделать очень большим, пустив его через несколько понижающих передач. Но что толку, если он будет нереализован и ограничен моментом на колесе. А момент на колесе - это вес на это колесо умноженный на коэффициент сцепления. Вся трансмиссия рассчитывается на меньший из них + коэф безопасности.
2. Почему трансмиссия (раздатка, полуоси) рвется?
- Что бы выехать из какой-нибудь клоаки, все знают, что нужно выезжать враскачку. Что мы тем самым делаем? Увеличиваем силу сцепления - прибавляем к собственному весу машины силу, помноженную на косинус угла подъема в колее. Если момент от суммы этих сил не превысит расчетный + безопасность, то мы выезжаем без проблем без последствий. А если превышаем, то рвется там, где тонко.
- ездим с перегрузом.
- ездим по асфальту с блокировками.
Причем трансмиссию можно чуть надорвать и выехать, а потом что-то сломается просто на пустой хорошей дороге. Не стоит этого исключать. А еще не стоит исключать, что коэффициенты все ниже, машины все нежнее.
Согласен....это все теория и расчеты...в принципе спорить с ними не надо,но как показывает практика,многие (да все)из нас ее нарушают...(перегруз,зацеп орудия не по сеньке-шапка и прочее и прочее...)
А конструктивно стоит включать,глядя на реальную(или схематичную)коробку?...
На табличке 25 атмосфер это давления подпитки (25-18), рабочее 360 кг/см 2. Срабатывание предохранительных клапанов 400 кг/см 2. В ГСТ 2 системы давления и три раздельные гидросистемы с общей запиткой. Это подпитка 18-25 атм и рабочее 360. Выброс масла из дренажного канала ни чего не говорит, Это слив с плунжеров отработанного масла ну и конечно внутренние утечки. Да, еще в зависимости от назначения ГСТ бывают правого и левого вращения. У Вас какого?
Так блокировка конечно стоит,об этом и разговор..... И я рассматриваю ее необходимость не только со стороны тягового и крутящего момента на колесах,который на пониженной передаче естественно повысится...но вот ваш Ховер,на первой не пониженной передаче ,с отключенных передним мостом по бездорожью что сделает раньше...забуксует или заглохнет ?(двигатель естественно работает на полную мощь)
Какую то муйню вторую неделю обсуждаете, а когда по теме гидравлики спрашиваешь так никого нет.
Да вроде многие всегда здесь...спрашивай.....
Нужно не спорить а проверить на практике. 66-го нагрузить по полной, поставить на асфальт, привязать к дереву, включить передок, включить пониженную и пробовать, забуксует или нет.. потом снять передний кардан и снова пробовать сломает полуось или нет .. рывками, рывками, рывками..
Насосная часть минимойки Керхер 3-5 серии работает примерно на 2900 оборотах в минуту, до какого значения можно поднять обороты?
ПС это кстати тоже про гидравлику и насос, что соответствует теме.
С чего вы вообще это взяли??? Мтз 82 это тот же самый мтз 80 который имеет только задний привод и ничего работает, следовательно, трансмиссия уже рассчитана на работу исключительно на заднем приводе.
Про Т-150 надо полагать что каждый из мостов способен переварить крутящий момент двигателя....
Не помню кто из древнегреческих математиков сказал "дайте мне точку опоры и я смогу сдвинуть землю". Ни о чем не говорит?
https://drive2-ru.turbopages.org/drive2.ru/s/b/345521/?turbo_uid=AADt7IF...
Это чисто поговорить?...или есть какая нибудь технически обоснованная цель?(типа обгонной муфты в теме УАЗ...)
Насколько момент приложенный к карданам измеренный в момент буксования будет отличаться в этих случаях.?...(хотя бы чисто теоретически..)..насколько изменится сила тяги на крюке в обоих случаях?....сможет ли газ 66 буксовать без включения пониженной?....ваши варианты?
Вполне нормальный вопрос, этот насос возможно использовать для садового опрыскивателя, уже давно прорабатываю эту тему, пока особой нужды нет, но в будущем вполне возможно понадобится.
Концепция такая,стандартный ранец , это вентиляторная часть но насос более производительнее (Керхер)и ескость на тачке с колесиками, потому что ранец с ёмкостью тяжёлая штука я скажу Вам.
Можно было бы на трактор делать, на не подьехать к большинству деревьев и кустов.
Вам есть что сказать по поводу насоса, Я нашел инфу что до 3900 крутить можно, но это банально на алиэкспрес в характеристиках написано было , верить или нет хз.
На память,правда по центробежным насосам,чё то припоминается,что с увеличением производительности,падает напор....(ну или чё то в этом роде)...в общем параметры насоса и его оборотов подбираются оптимально.....
Думаю в мойках все продумано для оптимальной работы....может конечно и ошибаюсь...
3-х плунжерный насос , крутит наклонная шайба , это насосная часть, фото с Алика, пишут до 3900 об)мин .
А для чего он?...чисто для Керхера?...ему не надо подключение к водопроводу?....наверное надо...
Без подачи жидкости без давления,будет ли она с увеличением оборотов успевать за плунжером?...у нас на автомойке давления из системы водопровода бывает не хватает для нормальной работы насоса....(двигатель естественно 3000 об)...правда в водопроводе всего 1 кг.см.
Для чего писать давления подпитки на гидромоторе? Понимаю можно написать на насосе . Насос у меня левого вращения . Фото таблички гидромотора .