Вы здесь
ТРАКТОР JINMA-все модификации. Часть 2. Страница 130 из 131
Самые популярные темы
- Японские минитракторы: покупаем, разбираемся, эксплуатируем.. Часть 2
- Обсуждаем DF Dong Feng 244. Часть 3
- Синтай 120-220-244 и другие модификации. Эксплуатация, ремонт, доведение до ума, навесное, прицепное, покупное и своими руками.
- Обсуждаем DF Dong Feng 244
- Навесное для минитрактора "Почвофреза". Часть 2
- Минитрактор TZ-4K-14.Отзывы о нем.
- Мотоблок и что им можно сделать . Часть 2
- БЕНЗОПИЛА
- Пресс подборщик 9YK8050
- Мотоблок и что им можно сделать
Всем привет.Капает солярка из шланга обратки на джинмі.
шланги такие от советской техники тоже подходят или нужно только от китайской?
Открутите,срежьте шланг со штуцеров и поставьте резиновый бензомаслостойкий на хомуты,будет всё хорошо.
Мужики, подскажите с какого двига можно кольца подобрать, родные (мотоблочный дизель ломбардини) тяжело найти либо ценник под потолок.
Диаметр цилиндра 82 мм., толщина - 2, 1.5, 2 мм.
два компресионных и одно маслосьемное коробчатое.
Нашел только для бензиновых, мож кто подскажет дизеля с такими размерами??? Желательно китай, но не обязательно.
Если чуть толще, не страшно, шлифонем.
Здравствуйте, подскажите лампочки с каким цоколем стоят в фарах на капоте?
Подскажите, от чего подходит пробка радиатора на трактор Джимна-244?
Пардон, где энтот верхний шкворень, это тот который сверху болтом с большой шайбой прикручивается?
Вот этот шкворень под номером 3 и болт под номером 4?
Не подскажите зачем на штуцере слива такая хитрая пробка?
Это клапан, без него систему не прокачать.
Не понял, у этой пробки резьба даже до бокового отверстия штуцера не доходит, то есть эта пробка просто заглушка.В этой пробке нет ни каких клапанов.
А зачем чтобы туда резьба доходила, главное чтобы малое отверстие в болту доходило до полости штуцера я так думаю.
Без этой штукенции невозможно создать давление топлива в насосе.
Это пробка для выпуска воздуха из топливной системы.
Если, по какой либо причине, попадает воздух в ТНВД (выработали топливо, ремонт насоса...) то перед запуском двигателя необходимо заполнить ТНВД (а еще лучше и форсунки) топливом. Вот и окручиваешь эту пробку (причем не до конца - а значит и не потеряется) и наполняешь ТНВД топливом насосом подкачки или самотеком, а уж потом либо запуск двигателя, либо прокачка форсунок и последующий запуск двигателя.
Для выпуска воздуха из ТНВД в головке насоса есть специальные пробки, на нижнем снимке видны две граненые пробки со шлицом под отвертку.
Извините конечно, но поставил вместо этой хитрой заглушки глухой болт, помпой подкачал топливо и трактор работает. К статьи там внутри должен быть шарик, нашёл под тракторо после демонтажа штуцера.
То есть? Но это же штуцер слива лишнего топлива с форсунок , посмотрите сами.
Товарищ! Справа на штуцере стоит хитрая пробка с отверстием.Всё на месте, только вместо хитрой пробки в торец штуцера завернул глухой болт!
Брехня! Эта пробочка скорее всего нужна для спуска воздуха, не более того..
Поисковик показывает несколько вариантов расположения этого болта с левой и справой стороны головки насоса, да и в таком варианте это скорее всего спуск. На моем тракторе все немного по другому устроено, посыпаю голову пеплом.![bang](https://fermer.ru/files/smileys/packs/smiles/bang.gif)
Это перепускной клапан обратки создающий рабочее давление в насосе но он у вас не комплектный в нем должин быть шарик и шарик поджат пружинкой на определенное давление
А схему расположения пружины и шарика можете указать, или фото из мануала (если есть)?
В поисковике набираете перепускной клапан тнвдhttps://market-click2.yandex.ru/redir/GAkkM7lQwz62j9BQ6_qgZnrXGXl75zDnY-...там идет шарик потом пружинка и потом поджата пробкой
Это редукционный клапан, поддерживающий определенное давление в насосе недавно только разбирал, водичка попала прихватило его, но у меня он идет неразборный.
Вот насос км385, дорестайлинговый.
Есть там и такой клапан, с другой стороны устанавливается в зависимости от модификации двигателя я рассматривал несколько каталогов и на ДФ и ДЖ. На первом фото с вопросом как раз установлена пробка сливная (без пружинки и шарика). А клапан китайцы воткнули в штуцер, как на последнем фото Евгения. Не понятно только нахрена китайцы сливных пробок столько установили? Хотя на моем двигателе установлены аж две заливные горловины масла.
Клапан с шариком и пружинкой стоит под пробкой или под штуцером в насосе?
Оба варианта установки, в ранних выпусках был и шарик и пружинка под пробкой. В поздних выпусках в штуцерах как на последнем фото. На МТЗ и ЮМЗ в виде двойного штуцера.
На моем тракторе он выглядит так: он слева от подкачивающей помпы
У меня 1 вариант, в штуцере стоял шарик и пружинка подпирался хитрой пробкой. У меня потёк шланг слива, а я сначала не врубился давай ключом тянуть пробку и башку её того. Делать нечего, тем более соляра из бака через этот шланг того на пол. Взял болт на 8 шаг 1 и заглушил на хрен дырку в штуцере. Завёл трактор, работает нормально. Вопрос нужен там энтот клапан или как???
А, че тут не понятного, эти движки идут на генераторы, с верху защитный кожух идет, вот и заливают масло в боковую горловину. И сливные, где удобно там и сливаешь, а не разбираешь защиту целый день.
Ну то, что китайцы вовсе не заморачиваются и ставят эти движки на все, что движется я знаю. Но зачем так усложнять. В мануале написано, что стравливать воздух из топливной системы нужно через две пробки на головке насоса и о штуцере с клапаном переделанным под тот же функцию не слова нет и в каталоге он обозначен как "клапан обратки". Проше было бы поставить обычный глухой штуцер, но китайская инженерная мысль не знает покоя и "творит".