Вы здесь
Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ. Страница 52 из 131
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Непонятно. Поворотом ключа включается масса или как? Подробней бы.
Это отдельная кнопка или ключ на стартер ?
Слава я понял так как тюнинг на авто делают включил тумблером питание и кнопкой заводиш так вроде . а флажок я так понял как на Т-40 ключ
Привет, Леша! Я тоже что то такое предполагаю, но рисовать схему на авось не буду.
Пускай толком расскажет-покажет, а после нарисую.
Я так понял парень не поймет как ему быть с присоединением к стартеру . там нужно перерезать провод и кнопку пустить в разрыв . на стартер .
Был замок зажигания, как на авто, потом он перестал запускать стартер и я тогда включение бортовой проводки трактора так и оставил через замок, а стартер сделал через флажок.
На видео переделки с 12 на 24 и на схеме выводы к тракторной сети 3 штуки, одна по идее зарядка АКБ, другая наверно как было сказано на разрыв стартера а еще один не знаю.
Выгорели контакты в замке. . вот по такой схеме вы собрали?
если посмотреть пост 1392 то там на третьем фото влево выходят три провода вот их куда под соеденить?
Да по такой, здесь выводы СТ - т.е. на стартер, + куда соединять, а еще надо подать наверное плюс на реле чтобы замкнуть доп. втягующее?
Зачем вам тот пост
я вам дал схему от нее и пляшите. там нужно автора спросить что он делал .
+ я так понимаю это + бортовой системы. . реле втягивающее вы замкнете через реле которое привидете в действие ключем зажигание . в вашем случае это флажком.
Один провод идет на втягивающее стартера,второй ( СТ ) на ключ стартера,третий ( + ) на бортовую электропроводку.( Можно прямо на + генератора ).
все понял, буду пробовать, правда АКБ сдохли за зиму попробую реанимировать, если не поможет поеду в Харьков покупать, но не знаю какие брать, чтобы не вляпаться.
у меня такие
Здравствуйте Форумчане. Искал в интернете хоть что-нибудь про преобразователь 14/24 и набрел на форум этого сайта. Много полезного узнал. Меня заинтересовала вот эта схема:
Я решил ее маленько изменить, и она стала выглядеть вот так:
Я решил ее маленько изменить, и она стала выглядеть вот так:
[/quote]
мне кажется это перебор...
В чем именно перебор?
я конечно в электрике не спец, но проводов больно много - это раз, предохранителей нет - это 2, много реле - 3. по мне так достаточно и 4...
1: Проводов не так уж и много.
2:В исходной схеме предохранители стоят на плюс и минус АКБ2. Мне кажется этого достаточно.
3:Можно обойтись и четырьмя. Р3 я оставил как защиту от КЗ. Иногда случается что залипают контакты реле или втягивающего, в этом случае Р2 и доп. втягивающее. Когда двигатель запустится и не дай бог это произойдет, АКБ останутся соединены последовательно, а заряд АКБ происходит при параллельном соединении. Р3 не даст заряжать АКБ2 в такой ситуации.
ребят посмотрите пожалуйста схему электо оборудования бычка (зил5302). там гена 12в. а стартер и акб24. может кому понадобится и изобретать велосипед не надо.
все это прекрасно знают.а куда деть позывы души к творчеству?тут же ещё это принцип очень много влияет на сам процесс,опять же самоудовлетворение от того что ты сам что то смог сотворить дорогого стоит.а взять и поставить готовое-много ума не надо.
ну тогда возникают следующие вопросы: какую силовую реле использовать? ( при запуске ток может достигать 800 а в некоторых местах и больше ампер) соответственно и провод должен быть подходящего сечения (ну конечно не забываем что при увеличении напряжения сила тока уменьшается) , на какую мощность расчитан гена? сколько времени будут акб заряжаться? или их надо будет дозаряжать?
Как говорится:"Мы не ищем легких путей!". И зачем изобретать велосипед, когда можно изобрести мопед.
сравните силовое реле стартера на 12 и на 24 вольта-никакой разницы у редукторных стартеров.
слабым местом в любом случае может оказаться любой элемент цепи.вы правы указав что увеличив напругу уменьшим силу тока-то есть в любом варианте запуска через данные провода пройдёт одна и та же мощность-только при разных вольтах и амперах.
а что поменялось-при работе акб остаются в заводском варианте подключения.варианты зарядки остаются заводские-ничего нового не переделывается-кстати старые 6ти вольтовые были 215а.ч и простого тракторного гены хватало для нормальной работы.сейчас ставят 90-95а.ч или один 190-что немного меньше старых заводских стандартов-гены должно хватать.по времени заряда?зависимость от условий и режима эксплуатации.если глушить и заводить каждые пять-десять минут то естественно будет идти недозаряд.но в большинстве случаев трактор так не работает.
Посмотрели ! http://avtomechanic.ru/el-shemi/elektroshemi-avtomobilya/shemi-zil/shema... там нужно купить лишних железок .
http://rydo.ru/rostov-na-donu/zapchasti-na-avto/preobrazovatel-napryazhe...
если гена на вашей машине расчитан на зарядку 1 акб то в большенстве случаев 2 акб будут недополучать заряд в равной степени исключением является если Вы за место 1-100 поставите 2-55акб.
я не пытаюсь что-то доказать - это физика (если куда-то прибыло откуда- то убыло) и жизнь.
на эвакуаторе с электоро лебедкой акб (если их не заряжать ) хватает примерно на год иногда побольше.
при чём здесь этот вид транспорта и его условия эксплуатации?у трактора генератор повторю в базе рассчитан на зарядку акб емкостью 215а.ч. при 12 вольтах.это при 700ватном генераторе-рабочем и при нормальных условиях эксплуатации трактора.сейчас устанавливают акб меньшей емкости и генераторы большей мощности-так что проблем с недозарядом быть не должно.к тому же никто вам не запрещает профилактическую диагностику,обслуживание и подзарядку акб производить во время эксплуатации и даже это должно производиться в обязательном порядке-как у нас к примеру-такую процедуру положено делать 1раз в 10 дней с занесением результатов в карточку акб.
Мы говорим о тракторе . и там стоит 2 по 90А акб
хорошо если Вы найдете время и возможность 1раз в 10 дней это сделать
вся ночь ваша-подключаете зарядку автомат и ложитесь спать.проверить уровень-дело пяти минут.если есть нагрузочная вилка-то можно проверить и степень заряженности акб по выдаваемому напряжению под нагрузкой.если вы не можете позволить себе эти операции то наверно и за рулевым и тормозами так же смотрите?ездите пока не отвалится?шкворня и пальцы рессор хоть смазываете?стремянки подтягиваете?если на эти и многие другие операции т.о. время находите то наверно и для акб уделить 10 минут времени не огрузит.хотя можно же ездить пока однажды утром стартер скажет-фик вам,доставай прикуриватель.
ну уж извините - если у Вас одна машина, и Вы на нее молитесь, и работы у Вас нет!