Вы здесь
K-701 К-702 К 744 эксплуатация и ремонт кпп. Страница 34 из 72
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Во первых это полусинтетика, во вторых не верьте написанному скорее это хорошее минеральное масло, насчет цены это да но красиво жить не запретишь и нет отложений по всему мотору и кпп.
8 908 123 63 38.
Я сегодня до смотрел, на двигателе с одной стороны они провалились, менять надо
Вот точно такие же заказывал, пришли с клеймом ОТК. Поставил в Августе 2018го, рычаги по кабине перестали бегать. Жо сих пор все нормально. А те что за 500 руб на 2 недели не хватало.
А в подушках КПП и двс крупная резьба ,а также какой прочности покупать болты ?на старых ничего не видно
простые там болты 8.8. главное чтоб не из сыромятины. Можно на заказ 10.9, ток стоить будет болтик как подушка. Обычно с какого нибудь старья выкручивали если болт плохой был.
Оббегал весь свой металлолом,нихрена не нашел таких болтов.
М-10ДМ (от хорошего производителя) и своевременная замена будуть держать двиг с КПП в не меньшей чистоте...
Ребят сезон на дм-ки, а с фильтра грязи ведро, поэтому перешел на totachi 10w30, ну очень большое содержание серы в наших маслах, это проверено на КамАЗах, поэтому каждый для себя выбирает что ему предпочтительней.
Что касается масла у меня тоже вопрос.
Сейчас в новые трактора завод льет в коробку трансмиссионное масло RW DRIVE FORCE UTTO API GL-4
Выходит можно заливать трансмиссионку ???
Может лучше на моторное поменять?
Все дело в том что сейчас многое поменялось, качество масел, металла, нагрузки. Но одно осталось неизменным, в месте пятна контакта при любой нагрузке должна быть масляная пленка и при любой допустимой температуре поэтому принципу и надо подбирать масло
. Это все касается трансмиссий, но работа трансмиссионного масла в силовом валу кпп наделает бед, температуры там в зонах трения запредельны и много таких мест, которые можно смело назвать центрифугами. Вот в таких местах будут и сильные угары и отложения. Поэтому для кпп можно подобрать по своим деньгам приличное моторное масло. Про трансмиссионку есть пример, мне позвонили из Узбекистана, плохо работает кпп к 701- сильные загрязнения, греется, не вкл. передачи и еще много чего. Оказывается там многие льют трансмиссионное масло в кпп, а кто использует моторное масло им говорят что мол вы гробите кпп. Я посоветовал ему все слить и промыть кпп, потом залить моторное масло, а всем говорить что льет то что и все- результат он мне перезванивает через пол года, кпп работает, а у него спрашивают где он нашел такого мастера хорошего ,который так ему отремонтировал кпп что она долго работает. Почему они лили трансмиссионку- думали что при их жаре нужно что погуще. Про импортные такие масла ничего не могу сказать.
А что можете сказать про новые Кировцы?
Качество металла в новых КПП не особо сильно поменялось, уж тем более в лучшую сторону.
Завод сейчас заливает на конвейере и рекомендует RW DRIVE FORCE UTTO API GL-4
Вот что написано про это масло Универсальное тракторное трансмиссионное масло (UTTO) класса “премиум” для трансмиссионных, гидравлических систем, маслопогруженных тормозов и других вспомогательных систем тракторов и внедорожной техники.
Ездить на этом масле?
Или заменить от греха подальше на моторное, какое вы посоветуете?
Далеко не факт что завод поступает правильно заливая это масло.
Проблема еще в том что это масло в дефиците, не так то просто купить его.
Ну а цена вообще заоблачная под 300 рублей за литр
Мастер кпп как вы советовали промыть коробку солярой, так мы и сделали , и залили импортное масло. После этого давление на 2 диапазоне стало 10, до этого сезон отработали все время было 5 на дм-ке, нет нет мы на нем не работали изредка включали в надежде что появится так и в зиму поставили, в основном на третьем диапазоне и работали. Слава богу на форуме раза на два все про кировец прочитал, и спасибо всем кто не скупится на советы.
Роман Гал пишет:
После этого давление на 2 диапазоне стало 10,
В этом случае у меня все таки сомнения по поводу правильной работы клапана- проверьте его.
Всю жизнь на ДМке работаю, 100% помогла промывка, а не импортное масло.
Закончен очередной ремонт, и есть новая информация. На кпп стоял неправильный клапан, то есть он стоял не в своем корпусе. Оказывается есть 3 вида клапанов и 2 вида корпусов, так что обращайте внимание.
снв пишет:
А ну поподробней про шайбы 1.8мм
Да интересно как Вы их ставили, точили с направляющей и запресовывали или приваривали .
Вопрос к Роману Галу.
А фото корпусов? Если не затруднит....
Беспорно, очень грязная солярка была, значит данную процедуру нельзя исключать из ТО. Нет это не клапан, на других диапазонах все работает хорошо и давление 11, он бывало на второй постоит а потом как прыгнет , ну все симптомы , что нажимной подклинивает, вопрос только был из за чего,. Все таки больше склонялся к износу, но здесь мне повезло больше чем с рулевой
Так вот же клапан в корпусе! А чугунка, где он сидит у всех одинакова.
Нет не одинакова. Разность в посадочном месте седла, фото корпуса нет, но там так и не увидишь.Сегодня поищу и сделаю фото. Корпус есть нового образца со встроенным гидроаккумулятором и с фильтром. Если по простому то при посадке нужно смотреть насколько глубоко садится клапан, под ним ( между крышкой и корпусом ) должно быть не менее 2мм свободного пространства. Тот клапан что я менял практически упирался в крышку.
Фото по клапанам
Михаил Фёдорович здравствуйте,подскажите есть видео запись Вашей сборки и разборки КПП на кировец?
Потихоньку собираются сведения о кпп новых образцов на Кировцах. Сегодня пойдет разговор о К 424, там ставится немецкая кпп зтф, но не сама а ее китайский аналог 6вг200. Они уже поступили в ремонт и по сведениям от мастера, в ремонте она сложная и главное очень дорогостоящая. Один диск стоит от 800 р, шестерни которые нуждались в замене при этом ремонте от 19 000 до 53 000 р плюс гидротрансформатор 90 000 р. Какое зря масло туда уже не зальешь, от 300р за литр. Так что учитывайте при покупке данного агрегата- про двигатель не знаю.
Щас буду писать в личку.
Здравствуйте. Столкнулся с проблемой замены шестерен РПН (нового образца) на кировце . Суть проблемы заключается в твердости шестерен которые я купил и отвез на анализ HRc. Шестерня нов. обр. Z=34 2256010-1600022 центральная имеет твердость 52 единицы. Шестерня нов. обр. Z=37 701.16.02.023 боковая - 42 единицы. Обе плавающие муфты н/о 700А.16.02.024-1 имеют по 51,5 единицы твердости. И самое интересное с малыми муфтами н/о 700А.16.02.025-1 одна имеет твердость - 34 единицы, а вторая в трех разных местах следующие показатели твердости - 22,5. 29. 33. Хотелось бы услышать мнение знающих людей будет ли всё это работать? Какой должна быть твердость? Заранее всем спасибо.
В новые к744 с обычной коробкой тоже масло стоит 300 рублей литр. Про которое я выше писал. трансмиссионное RW DRIVE FORCE UTTO еще и в продаже свободной нет. Не так то просто его купить.
Чем можно заменить его без ущерба для коробки?
Что то рановато ремонт наступил. К 424 только два года массово продается
пфф, рановато
у нас на новом 744м коробку на 3й день положили. Так что 2 года уже срок. Скоро вообще трактора на сезон будут, сезон отработал и капиталка 
. Качество у кировцев гуляет от 0 до 100%. В соседнем хозяйстве 3 штуки, 2 постоянно в ремонте, один, причем самый мощный с тутаем хоть бы хны, 3 сезона его уже порвать не могут. так что 2 сезона даже вполне много.
Коробка о которой шла речь была установлена на другую технику ( строительную ) и отработала 6000 м/часов, наверно смысл в том , может надо брать сразу иномарки раз цены на обслугу такие. Работа за ремонт составляет 80 000 р.