Вы здесь
K-701 К-702 К 744 эксплуатация и ремонт кпп. Страница 37 из 71
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Если масло не моторное ( или не то что сейчас рекомендует завод ), то и без нагрева у него вязкость меньше а при нагреве вообще жидкое и утечки увеличиваются в разы. Насос не справляется что бы поддерживать давление. Кпп под ремонт думаю не более 30 000 р. После хорошего ремонта за 3 года была только одна ( а в основном только видимость ремонта и покраска )- много новых шестерен, подшипников, но вал собран неправильно и те кто эту кпп эксплуатировал не имели понятия как нужно работать и в итоге вал в хлам. В основном чтобы сделать кпп по нашим ценам, только на з/части идет 80-150 000 р. Даже после моего ремонта трехгодичной давности, пошло з/частей на одну 28 000 р ,на другую 32 000р. Конечно если Вы знаете что например что механическая часть недавно отремонтирована и гарантируете это, то может быть и 70000р можно просить. Написал я это больше для тех кто хочет купить кпп под ремонт. Запчасти дорогие и полное
особенно рти.
По моему механическая часть в кпп чуть ли не вечная, если конечно надурь не гробить, на моем 35 летнем из механической части наверно 2 шестерни заменили 1 развернули и заменили маленькие шестеренки угловые привода насоса и все. По осени капиталка будет. Ток вал наверно в сборе куплю у официалов. А может и всю коробку придется искать. 2 раза вал перебирали, ставили все новое, а на горячую все равно 1й и 4й нет.
А что механической части будет? Ни разу проблем не было с механической частью. Только грузовой вал.
А я как раз по механической части попал.Хорошо что КПП с пробитым корпусом была ещё заводская,не тронутая.А так бы тысяч в 50грн влез бы.Из новых современных только 4 шестерни 1го и 2го режимов,всё остальное заводской совдеп.Почти все подшипники тоже поменял.Вчера уже обкатал.При 400 оборотов давление на передачах падает не более 0.3-0.5.Даже сам удивляюсь
Фёдоровичу огромная благодарность!
Вот и я на Калине за 170 000 км по ходовой поменял только один ступичный подшипник и тормозные диски, а когда начну менять то ..........
Практически в каждой кпп меняю- шестерни рабочего режима, транспортного, пару повышенных, пониженную ( если есть возможность то переворачиваю ), все подшипники промежуточного и грузового вала и раздаточного, шестерни конические, приводной вал нмш, масляный насос, вал привода нмш, его шестерни и подшипники, тормозки, на каждой 5 кпп мпп, ремонт или замена, дырявые и сжатые сетки фильтра, замена клапана с седлом, ремонт кулисы. А уж за силовой вал молчу там бывает такого наворочают. Вашу 1 и 4 передачу плохо искали, чудес не бывает а бывает плохой ремонт, при покупке силового вала у " официалов " не забудьте что стоит он не меньше 180 000 р и будет он с т-5, а там уже другие деньги на ремонт его, все остальное собрано и отреставрировано в гаражах. 
Всем доброго времени суток. Позвольте добавить свои "5 копеек" за "официалов" и гаражи. Вы думаете что качество официалов выше гаража? Сомневаюсь. У официалов мастера на зарплате, соответственно коробка разворовывается и собирается лишь бы "пошла". Частный мастер работает на себя, соответственно заботится о качестве. У нас в городе официалы сейчас в отпуске без содержания, а гаражи работают. Как то так. И ещё один момент: официалы на самом деле берут агрегаты в гаражах и продают с накруткой . Вот правда жизни. Ищите реальные руки кто делает и будет вам счастье. Спасибо
Вообще я немного сомневался не круто ли загнул, теперь вижу что был прав. Приветствую Вас Игорь, из всех кого я к Вам послал пока нет претензий по качеству, тяжело зарабатывать авторитет, но думаю плоды стоят того. Моя поездка по югу все еще в силе, если не передумали то заехал бы к Вам познакомится поближе.
Конечно заезжайте, милости просим, только позвоните, а то вдруг на выезде будем.
Наконец то завершилась посевная, и вот решил отписаться о работе кпп лично отремонтированной: отработала на ура без серьёзных поломок (в двух местах давануло масло), за это особая благодарность Михаилу Фёдоровичу за полезные советы , были поменяны подшипники на бустерном валу, задний грузового вала, 205-й привода насоса, барабан первой передачи, в пакет 2-й передачи добавил б\у ведущий диск зазор стал 4 мм вместо 7-ми, 1 тормозок, и конечно все рти. Так что глаза боятся а руки делают, повторюсь, спасибо большое Михаилу Фёдоровичу.
Молодцы.
Видео случаем не записывали?
Нет видео не записывал, так как не был уверен на 100% что будет работать.
Тоже решили ремонтировать КПП своими силами. Разобрали. По механической части всё понятно, а вот с бустерным возникли сомнения. Есть вал в сборе в отличном состоянии, но у него барабаны и шестерни передач являются единой деталью и вторая-третья передачи прикручены к валу гайками. Первый раз видим такой вал. Вопрос: можно ли его поставить вместо родного?
Фёдорович!Доброго дня!Собрал вторую кпп и возникла проблема.На первой передаче давление около 6-ти,на остальных около 10-ти.Это при 500 оборотов.При переключении с второй на первую идёт немного в нагрузку и через 4-6 секунд отпускает.Остальные переключаются нормально.В нажимном диске выработки небыло,чтобы подклинивал,да и на третью переходит нормально.Сейчас сниму заднюю опору посмотрю от чего давление слабое.А вот от чего может идти в нагрузку-ума не приложу.Зазор в дисках около 5мм.
Прошлый век , большинство з/частей не найдете и ходят они мало, пойдет на запчасти- барабаны, диски и опоры.
Какое состояние внутренних барабановы, нет ли выработки на шлицах. Проверьте на мпп как ходит золотник, не клинит ли он, по ходу правый задний, ключ на 14мм. По давлению где то не доглядел, все должно легко входить , выходить и вращаться и чтобы не было выработки в корпусе и муфте, куда вставляются кольца которые с манжетой. Если туго вращалось это потеря давления, если вынимали маслопровод то там могло срезать кольцо, надеюсь крышка проверялась при сборке- не пробита ли трубка, затянут ли ли штуцер на смазку вом, состояние клапана какое не на глаз а по описанию в теме.
Спасибо. Нашёл уже вал н/о. Будем на него собирать.
Крышку проверял,Барабаны в норме.клапан работает хорошо.Нашёл выработку в корпусе опоры.И муфта в корпус туговато входит.Будем лечить.Кстати,нельзя ли востановить корпус?
[quote=снв]востановить корпус?
Если просто расточить, будет болтаться, а наварить и проточить это не в наших условиях.
Как оказалось-там его вообще небыло.
Доброго времени суток.
Форум ещё работает?
Помогите !!!
Дано:
Есть КПП К 702 привода вала насосов от насосного колеса гидротрансформатора.
Есть К-703МА-ОС.2 с редуктором привода насосов.
Вопрос:
Возможно установить данную КПП на данный Кировец?
Если да, то какие нужны изменения?
Или надо искать и ставить ГТР?
Если хотите сделать погрузчик- ставьте гтр, если сельхозник- эта кпп не подойдет для этого.
При ремонте следующей кпп обнаружилась новая " неисправность ", при перегазовке давление прыгало каждый раз на другую величину. При проверке оказалось что при ремонте просто тарелочку которая ставится после клапана, поставили сверху пружины, поставили все на место и давление стабилизировалось. На заметку всем кто не знает устройства.
Спасибо.
Очередной клиент и снова проблема, разобрал кпп для ремонта, вышло з/частей на 210 000 р. Клиент в отказ, дорого, это уже 3 случай и что мне делать.Сегодня звонит и говорит нашел в Нижнем Новгороде за 120 000 р с доставкой, а ты говорит не умеешь за столько делать. Удачи ему, кстати на его тракторе стоит и до сих пор работает ручник заводской.
Видать наработка маленькая, даже крестовины родные на кардане. Они хоть и СССР, но тоже не вечные
Закончил очередной ремонт- силовой вал был без стопорных колец и поэтому мастер до меня не сумел правильно установить в правильном месте среднюю опору ( в теме есть где то ), в итоге сейчас все на месте и работает. Работал рядом с такой красотой. Наконец то доделал мастерскую, вот что в итоге получилось.
Всё хотел отписаться по ремонту. Сделали КПП сами, трудностей не возникло. Вообще разбирали из-за пропадания давления на 2 передаче и сорванной резьбы внутри вала со стороны 4 передачи. Но самое интересное обнаружилось в раздатке. Повышенная в этой коробке была ускоренная. Это доставляло множество неудобств в работе. Фактически 3 режим использовали только на культивации изредка и транспорте. Шестерни конечно же заменили на обычные, тем более они были сильно изношены.
Спасибо, обратная связь она всегда важна для пополнения опыта в ремонте.
Классная мастерская получилась
В ходе очередного ремонта увидел как можно еще сэкономить время на снятие и установку кпп, чтобы не возится с электрикой- просто ложишь кабину набок.