K-701 К-702 К 744 эксплуатация и ремонт кпп. Страница 29 из 71

Сергей 134 пишет:

мужики эту дырку надо дальше расверлить до конца на 3 мм?

Да.
8 908 123 63 38.

МАО пишет:

Всем привет!) в этом году второй случай. на первой передаче на холостом ходу давление в кпп 4-5, с 900-1000 об/мин поднимаеться до нормы. на остальных пер. норма.Разница на первой и остальных передачах в давлении 1кгс/см2. Что это может быть, Кпп с ремонта!

Это качество деталей и сборки. Можете переделать не снимая кпп, ничего сложного, описано где то в первых страницах. 3 страница описан ремонт 4 передачи, первая делается так же.

Руслан Яхин пишет:

Подскажите как правильно останавливаться с агрегатом в поле (с плугом в работе).

Например -

1)иду 2-3 ,чтоб остановиться переключаю 2-2 ,потом 2-1 ,сбросил газ ,слив , нейтраль .

или

2) иду 2-3 , сбросил газ ,слив ,нейтраль.

Останавливать с любой передачи только так- выжимаем слив- включ. 1 нейтраль- отпускаем слив и через секунду тормозим колесами. Часто применяют другой способ, при котором кпп быстро выйдет из строя.

Толя из Яльчики пишет:

.Проблемка такая,с начало давление в кпп

Вам нужно провести диагностику кпп, в теме все есть. Много писать или звоните или коротко это выглядит так- прогреть кпп и при 1000 об/м на нейтрали должно быть 11 кг ( и всегда не 8 не 9 а 11 кг ). Не добавляя обороты проверяем передачи, например 1- 10 кг, добавляем обороты 11 кг, это норма, далее 2-8 кг добавляем газ 12 кг- эта передача подносилась сильно и так далее. Так определяется состояние вала, но если на всех передачах разница давления между холостыми и полным газом более 2 кг- это не вал виноват. Проверяем насос- нужен прибор в идеале до 70 кг, нет значит крутим на холостых- давление должно повышаться за каждым поворотом отвертки (накручиваем сколько позволяет прибор ) если не идет за каждым поворотом то беда, ставим 11 кг и даем газу и если повышается больше 3-4 кг, дальше проверяем клапан, которым мы крутили давление. Разбираем его и смотрим как выходит он из седла, может заклинить. Дальше смотрим рабочие поверхности клапана и седла- должен быть ровный белый отпечаток на седле и клапане ( узкий поясок 3мм ) и никакой выработки и стружки прилипшей. Если работает боком или вообще черный и выбоина в седле- замена и клапана и седла в сборе. Вообщем много чего еще читайте, уже устал одним пальцем стучать. Посмотрите еще сзади на вал- при переключении с 2 на 3 и обратно вал не должен иметь осевого перемещения, иначе скоро 2-3 пер. пропадут и следите за подушками под кпп иначе тот же результат. 4 передачу можно сделать не снимая кпп если не работали на ней без давления.

Толя из Яльчики пишет:

Да ещё,очень тяжело переключать режим назад-вперёд.Когда трамбовал силос,приходилось иногда ставить на тормозок,и заново включать режим

На прогретой кпп проверьте вал на износ и коробление дисков. Ставите 1 нейтраль, вкл режим назад или вперед, ничего не трогая заводите трактор, если поехал то слегка притормозите, остановился и двигатель не идет в нагрузку то еще поработает. Едет дальше тормозите на всю- глохнет или сильно идет в нагрузку, пора в ремонт. Следите за техникой, не насилуйте и она ответит долгой работой. Удачи.

Толя из Яльчики пишет:

.Различий не почувствовал,т.е.прогреть не успе

Похоже все же на клапан, если насос новый. На будущее запомните, неисправности МПП такие-пробой прокладки, при этом давление будет 5-6 кг на холостых и 12-14 кг на полный газ, бывают еще мелкие неисправности одно на 200-300 кпп, зависание педали слива, это уже Ваш косяк- не мытые вовремя фильтра. И это все что может быть.

Серёга к777 пишет:

сколько должно быть давление на нем!!!

2- 2,2 кг, закручиваете будет больше. Вообще если не трогали заводскую регулировку, давление не нарушается, из неисправностей- выработка шарика и поломка пружины. А так подаете воздух 2 кг и отпускаете пока не сработает.
Крышку Вы круто разобрали, только это лишняя работа и прокладки, как правильно разобрать и собрать есть в теме. Только к 744 есть особенность, вал привода насоса снимаете с крышки ставите на картер при сборке, из за установочного штифта на промежуточном подшипнике. Обязательно проверьте состояние клапан и седла, пока все разобрано а то из кабины не подлезете.Как, есть в теме.

Вообще перед ремонтом надо было сделать диагностику кпп, описано чуть выше и проверьте насос раз уж разобрали, лучше поставьте себе нмш 32, сейчас и завод их начал ставить но почему то не на все- видимо есть в наличии ставят а нет ставят нмш 25 а.

Вызвали на ремонт 3 кпп к 701, ремонтировал я их 5 лет назад, разобрал одну и на фото то сломалось после моего ремонта. В основном подшипники, нагрузка на трактор составляла 2000 га разных работ, все диски целы а это значит что правильно эксплуатировали. Много вопросов за неделю было про к 744,понижение давления на горячую, выяснилось в основном клапана давления износились, но и много было из за нарушения регулировок управления сливом. Проседает кабина и давит на рычаги, обращайте периодически на это внимание.

Закончил рем. этих кпп, обошлось без крупных вложений. Здесь же подсказали как восстановить посадочные места картера, выжигаем старые подушки и в итоге получается- пластина для регулировки соосности кпп и двигателя и втулка с резьбой для восстановления . Обрезаем на втулке пластинку ( мешает варить ), прикручиваем к картеру болтом и обвариваем, затем обрезаем лишнее и зашлифовываем.
А вот этим костром люди греются в 21 веке.

Бездудный Сергей Николаевич пишет:

давление 12 на стояночной нейтрали,

Применяйте это положение только для остановки вала чтобы включить режим ( рабочий, транспортный, задний ) и больше никогда, тогда и кпп дольше поработает. давление на нейтрали и нейтрали после остановки должно быть одинаковым на прогретой кпп 11 кг на холостом ходу-полные обороты не больше 12 кг- иначе неисправен насос или клапан. При нажатой педали слива давление 0 кг иначе неправильно отрегулированная педаль слива. Кпп заклинила скорее всего от того что тормозок все таки оторвался с болта- обычно при этом разрывает корпус. Был шум- тогда подшипник средней опоры силового вала разрушился и приварился к валу, вот и клин. Тормозок можно проверить, обычно это задний- снимите трубку подачи масла, открутите дальше гайку на 36 и там увидите болт тормозка. При надавливании он нажимается от пружины становится на место, но может редко и передний оторваться. Педаль слива плохо откидывается, значит фильтр вовремя не помыли и стружка пошла в МПП, скоро сосем заклинит и тогда только вскрытие мпп, но после такого не каждый мпп подлежит ремонту. Отключите кпп от двигателя рычагом отключения насосов и поставьте все на нейтраль- пробуйте провернуть кпп вручную, должна легко провернуться.

Серёга к777 пишет:

пружина с шариком была ослаблена.

Вот так обычно и бывает, причина находится на последнем месте списка. Спасибо.