Вы здесь
K-701 К-702 К 744 эксплуатация и ремонт кпп. Страница 27 из 71
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Следующий " Кирюша ", ремонт кпп. Особенность такая, что корпус под амортизаторами очень сильно разбит и плясала кпп куда хотела. Из за этого разбило штифт средней опоры, его место в корпусе, корпус средней опоры и как результат пропала 2-3 пер.
8 908 123 63 38.
При установке этого же мпп на вновь отремонтированную кпп, давление на всех пер. в норме. Все таки видно виновата была отработка, которая была залита в кпп. Денег у них наверно много вот и эксперементируют.
Выезжал сегодня на поиск причины быстрого выхода 3 пер. ( срезало 2 раза манжет уплотнительный ). При проверке установки всех деталей 3 пер. было выявлено что на внутреннем барабане стояло слишком широкое запорное кольцо и фрикцион в сборе при вкл. давления перемещался на величину выхода манжеты из опоры. Когда переключали на другую пер, все шло обратно и при этом манжет не попадал на свое место и его срезало. К сведению эти кольца бывают трех размеров- будьте внимательны.
Попалась очередная кпп с проблемой пер. режимов ( рабочий, транспортный, задний ). С нейтрали вкл. рабочий, потом задний и все его уже не выключить, пока не переставишь рычаг этого режима и не повернешь, потом все снова. Никто не обращает внимание на то, что при вкл любого режима, второй рычаг тоже немного поворачивается, а раз так то кулиса уже не стоит на нейтрали, хотя на глаз если не знаешь как должны стоять рычаги не поймешь. Причина в разбитом механизме управления муфтами, нужно менять. Если покачать его поперечно он будет болтаться сильно и при вкл. валы цепляются друг за друга.
Доброго времени суток всем!
Скажите пожалуйста,занимающиеся ремонтом кпп 700ых, как обстоят дела в этом сезоне? У нас по сравнению с прошлыми годами заметно существенное снижение спроса на ремонт. Обычно уже в августе телефон не умолкает, а сейчас довольно вяло.
Общаемся с коллегами, говорят тоже самое.
Сейчас обычное затишье, работа пойдет у нас с сентября до марта.
Так форум многие читают, сами начали делать
Закрывать смысла нет, ибо кто с руками и головой тот и без форума сам дойдет до ремонта. А "экономисты" подтянутся со временем. Я уже много раз говорю и себе и остальным, экономия всегда боком выходит. До соседа только на 3й капиталке мотора дошло
Жалко Вы далеко от наших краев, коробка у меня тьфу-тьфу, а вот рулевую бы сделать с удовольствием позвал бы. Тракторист все про дозатор толдычит, 90 тыс не с его кармана ведь вылетят. Ну и плюс старых тракторов все меньше, хозяйства поменьше закрываются, а кто покрупней переходят на импорт, у нас в округе штуки 3 или 4 ток 701х осталось, 744х у частников нет, а крупняков "сервисники" разводят. К знающим не обращаются, дорого, лучше каждый год по 50 тыс отдавать чем раз в 5 лет 100.
Закрывать смысл? В информационный век тайн практически не осталось. Гугл всем всё сдаст если надо. А помогать советом и добрым словом друг другу считаю небходимо в столь непростое время. Опять же опытный мастер всё равно что нибудь да скроет от широкой публики.
Заказали нам ведущие валы с омеднёнными 37ми дисками. Стоят прилично по сравнению с обычными. Интересно, кто в курсе, насколько лучше в эксплуатации? Говорят люди, свои минусы есть. Что практика показывает, есть смысл такие ставить?
30 000р у нас стоит комплект таких дисков. Опыт эксплуатации их такой, когда с давлением все в порядке, ходят они нормально и скажу если найти и поставить простые заводские диски то результат такой же. Но если поработают немного на слабом давлении ( особенно двиг по 400 и более сил ) или потаскают по 2 камаза за раз со свеклой, или часто переключают передачи под большой нагрузкой, то происходит сильный нагрев дисков при пробуксовке и 38 диск перекаливается и лопается и заклинивает фрикцион намертво. Вы не ведаете об этом (например заклинила 2 перед.) и при вкл. другой передачи на фрикционе срезает наклепанный диск на нажимном диске и вот у Вас уже нет еще одной пер. и так со всеми пер. если не заглохнет мотор или не разорвет корпус от 2 вкл. передач. Происходит это потому что, чтобы впихнуть более толстые напыленные диски, 38 диск сделали тоньше и он не выдерживает температуру а если еще горе ремонтники заваривают отвер.на охлаждение дисков, ради большего давления то беда.
Слышал жалуются на эти диски за то что со временем медный порошок с них забивает элементы фильтра, лезет под манжеты и т.д.
У нас бульдозер работает на карьере, каматсу, у него стоят все фрикционы с кивлара, трактору уже больше 15 лет и какие рвачи на нем только не работали и как его не гробили, ломали все, а фрикционы родные. Ток сегодня с механиком разговаривал и зашел разговор как раз про коробку, купили они по случаю погрузчик с капиталки на базе 701го, и коробка сразу легла, разбирают. Вот бы такие диски к нам, пусть по цене золота, зато коробка вечная будет.
Исправные элементы фильтра, своевременное обслуживание и промывка кпп при замене масла соляркой до снятия фильтра и последующая промывка его и стакана фильтра. Все это решает эту проблему до 10 мк.
Здесь Вы правы отчасти, потому что дело не только в дисках, хотя в большинстве они больше по размерам и это плюс Дело в устаревшей конструкции и плохому контролю качества деталей. Никак ПТЗ не расстанется с корпусом кпп, а пытается впихнуть туда что то новое, но это невозможно.
Очевидно что коробка отремонтирована слабовато.
В настоящее время самая главная проблема это кто эту коробку эксплуатирует, хоть медные хоть обычные диски не спасут если ей давать "жару" не по правилам.
Увы, думаю что эта КПП вершина нашей инженерной мысли (подсмотренная у Джона Дира). Ничего нового не создадут. Будущее за электротягой, ДВС уйдёт. И КПП будут другие, но не у нас (((
И создавать не надо, довести ток до ума и все, плюс качественные материалы. Вообще изначально на сколько помню коробка разрабатывалась под газотурбинный двигатель, отсюда и вся катавасия с неразрывном потоком мощности. Еще во времена колхозов приходили т150 с простыми механическими коробками, они и до сих пор по частникам сохранились. Если с умом к делу подходить то переключаться под нагрузкой в поле и не надо, в транспорте удобно ток. Сейчас время кнопочек, и тупых механизаторов. А с точки зрения меня, который покупает технику со своего кармана, нафиг это ни чего не нужно. Чем проще и надежней тем лучше. Взять даже коробку к700, весь геморой это бустерный вал, механика там если и ломается, то по очень большой дурости или причинно следственной связи. У меня кировцу 35 лет, наработку даже не сосчитать, а механическая часть в коробке еще родная.
Это ваш телефон?
да можете обращаться с 8 до 21 ч.
Ес ли бы мы копировали как китайцы, то давно бы нормально работали.
Таким хоть в 10 раз больше плати работать будут тяп ляп
Это обычная практика
Отдаем коробку, инструктируем что, как, как запустите отзвонитесь пожалуйста (нам ведь тоже интересно для спокойствия души).Но как правило, тишина, с концами. Делаем вывод, не звонят, значит всё работает как надо.
Сломался (в прямом смысле) ведущий вал
Да именно так они и ломаются, по отверстиям и канавкам, так было на первых выпусках. У меня такого не попадалось, все таки года берут свое.
Ремонт кпп в Воронежской области. При покупке трактора было сказано что кпп надо в ремонт, но отработали на ней еще 15 лет. Работали до последней передачи, но земли у них мало- 200 га.