Вы здесь
ЭВОЛЮЦИЯ ДИСКАТОРА. Страница 582 из 601
Самые популярные темы
- ЭВОЛЮЦИЯ ДИСКАТОРА
- Плуги серии ПСК, ПБС, ПС, обсуждения, замечания, новаторские идеи.
- ПЛУГ ПЛН-3.35!!!!!
- Глубокорыхлители!Кто использует эти орудия то вам сюда.
- Почвообработка. Обсуждение особенности конструкции разных орудий.
- Модернизация дисковых борон и дискаторов.
- Эволюция культиватора
- выбор дискатора
- ОБРАБОТКА ЗЕМЕЛЬ ПОД ЗЕРНОВЫЕ И ПРОПАШНЫЕ КУЛЬТУРЫ
- Оборотный плуг
В нормальном изделии должна быть ВТОРАЯ проточка, за/после наружной обоймы подшипника.
Может кто-то имеет/изобретал съёмник, для разборки подшипникового узла...а то как то кувалдой/молотом не по феншую.
Как его в цеху собирали, тоже молотом...
спросить-бы в Алексея...молчит.
Домкрат с дышла спёрли во время его выгрузки? Или не предусмотрен конструкцией?
Тот случай, когда заменить и стойку и подшипниковый узел на нормальные дешевле бы было.
Из Го конфетку не сделаешь.
Какие порекомендуете? Не на три дня работы...
Конечно от БДТ-АГРО. Разве могут быть от меня другие варианты?
По серьёзному.
Во-первых, чтобы не нарушалась расстановка дисков, стойка должна быть прямой. Как у БДТ-АГРО.
Во-вторых, подшипниковый узел на 3х шарикоподшипниках не нуждается в регулировке. Проверено и отработано.
Единственное, нужно уточнить диаметр и длину втулки. Думаю проточить под нужный размер, при необходимости, для нас не проблема.
"...гранаты другой системы"...
Конструкции производителей разные, и у меня переделанная, меняется угол атаки.
я про неё и говорю.варить по тому месту где катались ролики
Насколько помню , по нашему агрегату - зецепиться было за что . Обоймы вылетали лёгко . УСТАНОВИВ ПРОБОЙ /БОРОДОК в нужный угол и молоток . Ну если подшипники на замену - варить к обойме и колотить .
Прессом все легко выдавливается, даже 10 тонный нормально берет такие подшипники.
Там проблема в другом, бывает обойма прокручивается и новый подшипник просто болтается внутри, т.к. диаметр увеличивается, приходится сваркой проходить по кругу что бы прижать новую обойму.
А что, нельзя ставить разные подшипники? Со стороны диска можно устанавливать большой, на работу там увеличение диаметра стойки не повлияет, со стороны гайки можно и поменьше.
Но все равно, самый лучший дискатор это на базе ступичного подшипника от ВАЗ - ходит долго, грязь не попадает, замена быстрая и цена дешевле 2-х или 3-х подшипников отдельно.
И сколько гектаров ходимость данного узла?
Неправда. По цене этот подшипник не дешевле.
Попалась партия бракованных подшипников. Не только нам. Конкурентам тоже досталось. Хлебнули мы с ними горя. Подшипнику внутрь не заглянешь. Вроде красивый, все крутится. А когда затягиваешь, одна треть клинит намертво, другая наоборот, люфтит, как ни подтягивай.
Поэтому от них отказались. Только бледнолицый наступает два раза на одни и те же грабли.
Узлы на трех шарикоподшипниках надежнее, по ним никаких проблем.
Мы меряем не гектарами. А количеством отказов на тысячу проданных.
Сколько надо, столько и ходят.
Там дело не только в подшипниках. Было дело, в подшипники грязь попадала, несмотря на якобы крутое кассетное уплотнение. Подвели нас поставщики. Как мы их не уговаривали, работать и улучшать свою продукцию они не стали.
А сейчас мы кассетные уплотнения ставим своего производства. Эти держат. Отказов нет.
Сколько надо, столько и ходят.
Вы ушли от ответа. Мне надо, чтобы ступицы выходили два комплекта дисков, тогда это нормальное изделие. Первый комплект стёрся, второй стёрся и только потом выборочная замена некоторых ступиц. Ваши выходят?
Кстати, в Ростове ( выставка 1-3 марта) будет стенд с этими ступицами?
Не знаю. Четкий и однозначный ответ на оба вопроса. Оба эти вопроса выходят за пределы моих обязанностей. Это же нужно следить за каждым орудием и каждым узлом. Вести статистику. Конструкторский отдел этим не занимается.
Честно говоря, не уверен, что в наше время такими вещами вообще где-либо кто-либо занимается. Пообещать и наплести с три короба, таких умельцев хватает. Но мы же с вами понимаем, что это не то.
Продажей, рекламой, обещаниями и выдачей гарантий, это тоже не ко мне. Есть коммерческий отдел. Это к ним. Обращайтесь официально.
Кому надо?)
Павел, на ютубе есть канал Сергея Савелькина. Он эти вечные подшипники в разборе показывал. Посмотрите и все ясно станет, и про подшипники и про конструктора.
Не первый раз подымаются такие вопросы. Причем требования запредельные.
Вопросы однако!
Чтобы такое требовать ответьте сперва сами:
Ширина захвата вашего орудия?
Сколько гектар отработает орудие, чтобы стерся один комплект дисков?
Сколько лет отработает орудие, чтобы стерся один комплект дисков?
Сколько раз вы меняли диски без замены подшипников до сих пор?
Сколько гектар отрабатывали подшипниковые узлы на вашем орудии до сих пор?
Причем. Какие узлы? Классические? Вот эти на трубе? Вон те на подшипниках от ВАЗ? Корпус подшипника вращается или нет? Давайте все варианты.
Сейчас в наличии АПД-7,5М. Республика Беларусь, типа катрос. На резинках. Узлы SKF. Честно отходили одну замену дисков. На второй начали сыпаться. Менять ДОРОГО.
Второй агрегат 7х3 Липецкие машины. Классика на стойках. Узлы МИК. Наработка примерно 2 -2,5 тыс га. Пока все узлы и диски родные.
Хотелки- 10х2 или 12х2. По-захватистее и по-производительнее. Как говорится и рыбку скушать и чешую продать...
Перегибаете. Врёте. Где это я говорил, что если поставить китайские подшипники в наш узел, то они становятся вечными?
Китайский подшипник как был китайским, так китайским и остался.
Про кассетное уплотнение говорил ранее и только что напомнил… В грязи любой подшипник развалится, каким бы он вечным не был. А пользоваться орудиями с узлами за дисками, как у импорта, чтобы в узел грязь не напрессовывалась, не хотят.
До сих пор народ уговаривать приходится.
Ну вот. Так и знал. Статистики за две замены дисков у вас нет. По количеству лет –нет. А с нас требуете.
Тоже в поле мало бываете?
Однако. Тут распинались, что лучшие подшипники, это от ФКЛ. Оказывается, нет. И это при том, что на эластомерах нагрузка на подшипники в разы меньше.
Для таких хотелок в первую очередь трактор нужен. Чтобы мощи хватило.
Этакого коня хватит?
Ну вот, фермер крайний. А для какого существуют МИСы и прочая фигня. Или продал и мать его так?
Или рассказать, как сейчас, в феврале, РСМ новые мосты катает по полям? Не по асфальту, а в режиме реальных ежедневных 20 часовых покатушек, строго по карте переключений и оборотов.
Или проблема прицепить узел и покатать его, в реальном режиме.
Работа подшипника зависит не от его происхождения и качества, а от условий смазки.
Был роторный измельчитель растительных остатков, например что бы кукурузу или подсолнух не просто валить дискатором и после с палками в земле работать, а что бы эти палки порубить на мелкие кусочки.
Узел его рабочего органа состоит из трубы длиной 30 сантиметров, с каждой стороны установлены по одному шариковому подшипнику, внутри вал, с одной стороны рубящий нож, с другой шестерня для привода.
Так вот родные подшипники проходили год работы, потом развалились. Механизаторы четко по инструкции смазывали каждые 3 дня масленки этих подшипников. А после разборки выяснилось, что внутри смазки толком нет, т.к. большая внутренняя полость не была заполнена смазкой, и подшипники, по сути, работали по сухому.
Дальше встала проблема - в наличии были только китайские подшипники, дешевые. С внутренней стороны удалили защитное уплотнение подшипника, с наружной стороны сняли уплотнение и просверлили в нем несколько отверстий, собрали. Набили смесью литола и трансмиссионного масла. Каждый день перед работой продавливали такой смазкой узлы до начала выхода чистой смазки из уплотнений, поначалу шла черная.
И эти китайские подшипники работали еще лет 6 без замены.
И вот если на этих подшипниковых узлах дискаторов сделать нормальную и удобную систему смазки, ходить они будут вечно и проблем с уплотнениями так же не будет.
В прошлом году ко мне обратились сразу 3 фирмы (работаю с ними) с проблемой - летят ступицы ФКЛ. Расшифровал (по фоткам) - оказывается, ФКЛовцы перенесли производство в Поднебесную, и во время переноса
(скорее всего) поплыл размер или длины оськи, или толщины задней крышки. В общем, крышка должна была намертво упираться к стойке, а у них был зазорчик (где-то 0,5...0,8 мм). Отсюда и проблемы - подшипник не затягивается, люфтит, со всеми последствиями. Надеюсь, ЧинаФКЛ устранили эту проблему...
Да, кстати, в прошлом году согласовал ступицы - аналоги ФКЛ (производство на Ставрополье). Там применили ВАЗовский подшипник, и саморобное кассетное уплотнение (полный аналог Симрит). Уже начали применять (Ставропольцы), гоняли пока на 3-х и 5-метровых ЛДСах - вроде отказов не было.
по цене вроде в адеквате.
Ответ будет примерно таким: любой каприз за ваши бабки (но результат не гарантирую).
Разработка конечно оригинальная?)
Гарна штука интернет. Взял и сразу нашел.
Только чего же они его продают, если он так хорош?
они практически слизали ФКЛ. Но применили ВАЗовский подшипник - он и дешевле, и доступнее, и не хуже - экспериментировал с разными вживую еще лет 5 назад.
От же глазастый! Лень было свои искать фото. Просто для примера...
А не ЛКМЗ?
У нас наоборот на Россельмаш перешли , одно хозяйство продало последний к7 , и взяли 10тый Бюллер . 15 человек обслуживают 22000га , все трактора с комплексами bourgault. Уже 4 года работают , пока довольны . До этого были к7 с комплексами Агратор ,
распилили ФКЛ, показывали на фото весь процесс.
Насчет узлов с тремя подшипниками...
Обычно инженеры знают, что классическая опора с комбинированной нагрузкой (осевой и радиальной) работает на 2х беговых дорожках (опорах). А что будет, если для такого узла втулить третий подшипник - далее моё ИМХО...
1 вариант - повезло, и средний подшипник с бОльшими допусками, чем остальные - таким образом, опора превращается в классическую и работает...
2 вариант - не повезло, и подшипник с бОльшим допуском установлен с краю. На работающие беговые дорожки резко возрастает нагрузка (классический рычаг) - и долго они не проходят . Начинается свистопляска с распределением нагрузки - 1 и 2, 1 и 3, 2 и 3 беговые дорожки - а в это время узел люфтует по полной. Вряд ли даже хорошее уплотнение выдержит такое издевательство - и добро пожаловать абразив в хату... Само собой первым хватит клина подшипник, ближайший к уплотнению...
Может инженерам надо посмотреть типовые схемы использования подшипников, где в случае 3-х подшипников на консольной оси, применяется один шариковый, принимающий основные нагрузки, и 2 боковых упорных шариковых подшипников для ограничения перемещения основного. То есть для исключения боковой нагрузки на шарики основного подшипника, который несет только нагрузку от вертикального давления.
На картинке отмечено красным квадратиком.