Вы здесь
Польское навесное оборудование до мини-тракторов.. Страница 22 из 31
Самые популярные темы
- Японские минитракторы: покупаем, разбираемся, эксплуатируем.. Часть 2
- Обсуждаем DF Dong Feng 244. Часть 3
- Синтай 120-220-244 и другие модификации. Эксплуатация, ремонт, доведение до ума, навесное, прицепное, покупное и своими руками.
- Обсуждаем DF Dong Feng 244
- Навесное для минитрактора "Почвофреза". Часть 2
- Минитрактор TZ-4K-14.Отзывы о нем.
- Мотоблок и что им можно сделать . Часть 2
- БЕНЗОПИЛА
- Пресс подборщик 9YK8050
- Мотоблок и что им можно сделать
чеснок
да можете не заморачиваться, просто интересно - не видно его, цилиндр горизонта трудно не увидеть а этот спрятался где то...
Гидравлика и трансмиссия одно масло , цилиндр вместе с КПП и мостом и распределителем
Вот это не есть хорошо ИМХО.
А чем плохо обьясните?
долго, нудно, и вызовет не нужные споры
а вообщем выглядит это так, нам при нашем ментолитете и возможностях это не гуд, для забугорных вполне нормально
С Вами согласен
но вопрос не Вам.
у вас сним сваи счёты?
Ничего личного.
надо убрать крепление для фрезы показал желтой стрелкой и закрепить на прямую .у меня токае история была пока не убрал крепление .у меня центральный винт от мтз.
Масло гуляет по раме , КПП и заднему мосту, ГУР руля и мокрые тормоза.И гидробак и радиатор и компактность.
Тоже крепление для копалки и плуга меняю на винттягу от 25 ки, завтулил ШС под свой диаметр пальца
Яблоки у мтз и т25 под пальцы диаметром 25мм, на японских тракторах пальцы 19мм. Если тягу центральную использовать нашу- надо точить втулки. Я брал китайскую тягу за 1000р, она подходит- но качество изготовления ее ужасает, как и тракторов китайских в целом.
В результате разрезал японскую регулируемую тягу и удлинил ее , приварив к ней трубу подходящего диаметра. Правда, на некоторых японцах центральная тяга вообще нерегулируемая..
что хорошего что гуляет? где у вас по раме гуляет и есть ли там рама? кто вам сказал что он будет как радиатор? компактность, да, удешевление,да, обьём использования масло для гидравлики, тут как глянуть
да да, я заметил, не в одной теме уже ничего личного в моем направлинии.
Продукты износа трансмисии в резиновых уплотнениях гидравлики это плохо, и продукты эти появляются постоянно и имеют игольчатую форму, фильтр не факт что хороший удастся купить, да и масло фильтруется лишь после того как пройдет сквозь гидравлику, масло для трансмисии и гидравлики нужно не одно и то же, значит одно из них будет страдать, либо гидравлика на морозе, либо трансмиссия всегда. Уровень в трансмисии прыгает в зависимости от того сколько масла ушло в гидравлику, хотя при отсутствии дополнительных выходов это не страшно, там малый разброс.
С заменой масла и фильтров в таком случае уже играть опасно, трактор без гидравлики это совсем печально.
Ну почему нет... первые пол часа - час работы, если трансмиссия не очень нагружена а гидравлика очень, то мост будет поглощать тепло.
А так по хорошему если пахать - тот тут вопрос кто для кого радиатор, мост для гидравлики или наоборот.
А где у трактора рама???
вот это и имел ввиду
тут не всё так однозначно, будет зависить от многих факторов, начиная от качество масла заканчивая качеством изделий
у них может и наоборот быть, до нш стоять фильтр, с всеми вытекающими
Какие мы ВПЕЧАТЛИТЕЛЬНЫЕ
Да, был в шоке... Впервые присмотрелся к китайским тракторам, пощупал . Все корпуса агрегатов- литье в песчано- глинистые формы из низкокачественного чугуна. Проводка- вся кустарная, все висит. Сварка- ручная, похоже инвертером, без полуавтомата. И тд и тп. Т-25 по сравнению с ними- продукт высоких технологий...
НЕ верю. Фильт создает приличное сопротивление, а на трансмиссионке - и подавно.
Два вопроса,если позволите,какой китайский трактор Вы смотрели и какой трактор сами используете?
Рама есть, труба профильная 100×40 ,в ней масло , с не забор в гидронасос , после на распределитель и разбрызгивание в кпп и зад мост.
[quote="Павел Вадимович"]НЕ верю. Фильт создает приличное сопротивление, а на трансмиссионке - и подавно.
дело ваше, верить или не верить, фильтра тоже разные бывают, с разным сопротивлением и кто сказал что именно на трансмисеонке обезательно ездить?
ну с этим мог промохнутся
, всё токи может не рама, а полурама?
может просто слив? всё ж врятли шестерни смазываются за щёт того что там сверху распред обраткой поливает, они же походу в масле купатся должны
Фильтр до насоса, масло соответствуещее гидротрансмиссионное, в районе 15 -17 литров.Допустим при пахоте греется задний мост, масло проходя по раме в районе 4 метров нехило остынет.При заводке и прогреве на холостых гидравлика разогреет масло, что в - будет неплохо.
Открывал пробку на коробке сверху , ощущение что поливает на шестерни.
Правильно,слив то на шестерни и идет,но они то все-равно в масленной ванне,а слив сверху,просто конструктивно так удобней.
не чего там не остынет, так как
а в месте коробка, мост и нш больше могут прогреватся чем по отдельности