Вы здесь
Трактор Foton-250. Страница 76 из 124
Самые популярные темы
- Японские минитракторы: покупаем, разбираемся, эксплуатируем.. Часть 2
- Обсуждаем DF Dong Feng 244. Часть 3
- Синтай 120-220-244 и другие модификации. Эксплуатация, ремонт, доведение до ума, навесное, прицепное, покупное и своими руками.
- Обсуждаем DF Dong Feng 244
- Навесное для минитрактора "Почвофреза". Часть 2
- Минитрактор TZ-4K-14.Отзывы о нем.
- Мотоблок и что им можно сделать . Часть 2
- БЕНЗОПИЛА
- Пресс подборщик 9YK8050
- Мотоблок и что им можно сделать
У китайцев они облегченные, 2мм примерно. У меня валяются от старых ворот 100-е уголки, из них и сделаю. И еще, упоры которые шли в комплекте они для DF-244, для моего они коротковаты, не хватает где-то 20см.
главное они честь, удлинить не проблема
Максим, какой у Вас распределитель с джойстиком? Наверное, как на большинстве китайских тракторов с погрузчиком? Уже не первый раз читаю про плавающий режим на таких распределителях, но никак не могу определить его наличие на своем. Вроде бы, рычаг никак не фиксируется ни в каких положениях. Может, у меня распределитель "неправильный"? Или я сам?
У меня распределитель-джойстик шел в комплекте с фронталом (FEL-250), а не с трактором. Модель на джойстике не указана, там только буквы "Р" и "Т", даже давление не указано. На тракторе есть еще 2 штатных распреда: 1 шт. - на заднюю навеску и на доп. гидровыводы - сдвоенный. На доп. гидровыводах нет плавающего, по крайней мере так в книжке написано, поэтому пришлось мудрить с установкой джойстика, хотя по началу не хотел его ставить.
Плавающий режим должен быть в конце опускания стрелы, читал еще про варианты с утапливанием рычага, типа задней скорости на жигулях (вроде бы на фронталах с челюстным ковшом, точно не помню). Но скорее всего у вас фиксатор не работает на плавающее. Проверить можно просто: рычаг до упора на опускание - трактор стрелу положит на землю, а задирать морду принудительно не будет, чуть рычаг отпустить - начнет перед поднимать. У меня тоже не очень хорошо фиксируется в плавающем положении, чуть на кочке тряхнуло - выбивает, поэтому почти всегда придерживаю рукой. Пружинки там видать слабые.
akraev доброго дня, фотки дайте посмотреть как у вас все получилось
Плавающего со штатными тракторными рычагами и распредом нет. "Имитацией" плавающего можно сделать опустив ковш на землю и отпустив рычаг на нейтраль. Только это на ровной поверхности будет работать.
забавно, но ни одной фотографии не сделал)))
только то видео, которое здесь выше выложил
в выходные буду в деревне рядом с трактором, сделаю фотографии
Проблема в том, что в инструкции к фронталу указано, что осуществлять опускание стрелы под грузом нужно на плавающем, иначе возможен выход из строя гидравлики. Хотя я сам не всегда так делаю, когда надо немного опустить. Опускаю на плавающем я только когда надо ковш положить на какую-то поверхность.
У меня то же самое.
Не поднимает. Но не из-за плавающего режима, а из-за того, что срабатывает предохранительный клапан в распреде (слышно жужжание и писк). Поднимаю морду так: опускаю стрелу, а потом выворачиваю ковш. На передней кромке ковша поднимается нормально. Причем, здесь работают именно передние цилиндры, которые опрокидывают ковш. А цилиндры подъема и опускания стрелы так действовать не хотят, хотя они, вроде бы, и помощнее передних.
Что же получается? Значит, у меня неправильно подсоединены цилиндры? Плавающий режим где должен быть? На стреле или на ковше? Когда задним ходом ровняю грунт кромкой ковша, то он явно немного гуляет, а стрела всегда держится мертво. Как с этим разобраться?
Хотя, если судить по стрелкам на рукояти джойстика, погрузчик подсоединен правильно: вперед-назад — стрела, вправо-влево — ковш.
Почему неправильно подсоединены? Правильно.
У меня на погрузчике нет плавающего режима отдельно.
Есть нейтральное положение рычагов, в котором фиксируется стрела и ковш.
Потому я и говорю, что если ковш на землю положить, то равнять получится только на прямом участке, без дополнительных действий рычагами.
У меня также ковш гуляет, там люфты какие-то непонятные, плавающее включается только на стреле. А чтобы ковш не гулял выбираешь люфт цилиндрами, но надо быть аккуратным. Когда ковш под нагрузкой съезжает с поверхности он как на пружине с грохотом может вниз дернуться. А передок трактора стрелой должно поднимать, а у вас значит клапан неправильно настроен, надо его затянуть маленько. Настраивается клапан контрольным грузом. Я свой фронтал еще не проверял на срабатывание клапана, хотя в инструкции сказано проверять сразу после монтажа (но после обкатки), и потом раз в год, и каждый раз после ремонтных работ на установке. У меня г/п 300кг, значит надо клапан настроить на 350 кг, срабатывание на 360. Хотя хер его знает как у китайцев принято. У нас стандартно предусмотрено на всей технике срабатывание защиты на 25% перегрузке. Динамические испытания проводят на 110%, статические на 125% от г/п.
Ребята! У меня такая непонятная проблемка с давлением масла на КМ385ВТ, дело в том, что на холостом ходу давление масла больше, чем на повышеных оборотах. На холодном двигателе 5- 5,5 очков, после прогрева падает на 4 - 4,5 (это на холостом). Как только даю газку сразу падает на 2 - 2,5., отпускаешь газ сразу 4,5. Должно быть все наоборот, почему так, кто может подсказать причину этого чуда.Датчик механический от УАЗА. Масло полусинтетика для дизельных двигателей.
Ох уж эта осень...
Придёт модер, даст вам на орехи
Либо датчик+указатель врет (что скорее всего), либо фильтр забит, либо клапан на фильтре забит или крякнул. Датчик проверяется вкручиванием поверенного манометра желательно прямого действия (чтоб без всяких тросиков, тяг и пр.). Родной фильтр продается в сборе с клапаном. У моего продавана около 250 руб. В инструкции рекомендуется менять фильтр вместе с клапаном, а мы как всегда меняем только фильтр, ставя жигулевский.
Датчик проверенный, пробовал несколькими, результат тот же. Фильтра меняю с каждой заменой масла-ничего не меняется. Такое впечатление как будто что то открывается при увеличении оборотов, и давление падает. Холостой-4,5.
здрасте. ето срабатует предохранительный клапан который стоит возле масляного фильтра. на моем донгфенге также, и не че все работает отлично уже 3.5 года. 2-4 ето нормальное давление.
Sergey77 - спасибо за комментарий! Успокоили.
де купляв europard 250A
Нормальным давлением считается 2-4, но не должен клапан срабатывать на оборотах. При срабатывании клапана давление не поднимется выше 2,5 - это аварийный режим работы двигателя, защита от засранцев, которые вовремя фильтр не меняют. При таком давлении снижается ресурс двигателя. Если срабатывает клапан, значит неправильно подобран фильтр, с низкой пропускной способностью, что при оборотах его забивает, либо заусенец какой-нибудь в масляной магистрали имеется, из-за чего давление резко возрастает с увеличением оборотов. Можно попробывать масло по жиже залить, типа 5W-40, 5W-30. У меня на даже на холодном движке клапан не срабатывает. Клапан обычно срабатывает при зашкаливающем показании монометра, потому что насос и масленые магистрали без проблем выдерживают и 10. Так что у вас скорее всего клапан не держит, не должен он срабатывать на 4,5. На рабочих оборотах должно больше 3. Не поднимающееся выше 2,5 давление первый признак умирающего распредвала, потому что показания давления снимаются с главной масленой магистрали до распредвала. Когда в движке на оборотах 2-2,5 давление, то двиг испытывает масляный голод, идет повышенный износ КШМ, ГРМ. Ресурс двигателя резко сокращается. Вместо 10 лет работы он отходит 3-5 лет. Так, что Сергей 77 жди дыма из движка года через 1,5. Клин движку не грозит.
Да ну, а излишки кто будет регулиревать? на то он и стаит что бы поддерживать относительно равное давление на разных режимах работы мотора и температуры масла, если при повышении оборотов идёт резкий спад на давления это всего то глюк редукционного, а именно не способность пружины мягко и ровно при помощи шарика поддерживать заданное давления
В другой ветке уже писал,точил вкладыш в редукционный канал,с отверстием на 30 % меньше,соответственно шарик меньшего диаметра,и все начинало работать без вышеописанных страстей.
Можно просто подтянуть пружину клапана, тогда при оборотах будет 3, но холостой увеличится до 5. Я не понял, почему тогда на холостом ходу так много?
потому что поток меньше масла и редукционный чуть приоткрыт. как только на газульку надовили поток увеличивается а пружина толком сваю функцию не выполняет и получается что редукционный не выполняет сваю функцию а тупо перепускает не то на что настроен отсюда и подения давления
В точку. Яуген прав. Я совсем забыл про работу этого клапана. 15 лет уж прошло с окончания учебы на тракториста-машиниста, забываться стало многое за ненадобностью.
Доброго времени суток!Провел небольшой апгрейд трактора. Сделал дополнительный бак для гидравлического масла; поставил электрообогреватель и помпу, для принудительной циркуляции. Только еще нужно придумать на бачок пробку( сапун - фильтр )
Виктор, а почему озадачились дополнительным баком?
цеплял 2птс 4 навоз вывозил. ГЦ на телеги был 3-х штоковый, а объема родного бочка (доливал до краев) хватало лишь на 1 шток полностью и второй на 1/4-ю. Содержимое полностью не вываливалось, приходилось еще ручными вилами немного поработать. При этом полностью опускал заднюю навеску (после частичного подъема телеги) и кун. Такие манипуляции мне не очень нравились, да еще и себе буду делать самосвальную телегу, примерно с таким же ГЦ. Бачок примерно на 7 литров, думаю для моих задач должно хватить
Виктор, а бачок не мешает поднимать навеску до конца? У меня трактор другой, но, думаю, что разница невелика. Так вот, там, где у Вас расположен бачок, я прикрепил номер, и уже погнул его винтом навески, когда поднимаю какое-то навесное высоко. Номер плоский, и все равно винт достает, а бачок-то еще дальше от кабины выпирает. Испытывали уже?
Виктор обрати внимание на цилиндр 1птс 9.
Не, у моего так высако не поднимает. Видимо винты на плечах навески по другому выкручены. С косилкой когда ездил, то центральный винт (в подятом положении) примерно 45 градусов, может чуть больше (если памято не обманывает). если нужно, то могу подцепить центральный винт и рукой поднять его, только будет ли от этого какой толк и что то понятно
Номер я прикрепил на крышу кабины