Вы здесь
Японские минитракторы: покупаем, разбираемся, эксплуатируем.. Страница 85 из 127
Самые популярные темы
- Японские минитракторы: покупаем, разбираемся, эксплуатируем.. Часть 2
- Обсуждаем DF Dong Feng 244. Часть 3
- Синтай 120-220-244 и другие модификации. Эксплуатация, ремонт, доведение до ума, навесное, прицепное, покупное и своими руками.
- Обсуждаем DF Dong Feng 244
- Навесное для минитрактора "Почвофреза". Часть 2
- Минитрактор TZ-4K-14.Отзывы о нем.
- Мотоблок и что им можно сделать . Часть 2
- БЕНЗОПИЛА
- Пресс подборщик 9YK8050
- Мотоблок и что им можно сделать
Может здесь найдеш ответ. http://www.traktor.od.ua/rukovodstvo/rukovodstvo1.html
тут посмотрите.
Еще раз о маслах, может кому поможет определится.
http://www.olyslager-lubricants.nl/Texaco/SelectMake.aspx?sLang=1&Catego...
Гидравлика штатная поднмает навеску 3 точч но я хочу подключить отвал
Информация по годам выпуска yanmar
http://oba-shima.mito-city.com/2011/07/24/yanmer_rekishi/
кто подсажет в тракторе под сидушкой нашол пробку думаю ето и єсть обрaтка? Виход я уже нашол нужин только длинний штуцер
Что означает выделенный индикатор на фото при заводки двигателя загорается а потом гаснет .
Олег, engine oil переводится как моторное масло
Что означает выделенный индикатор на фото при заводки двигателя загорается а потом гаснет
Индикатор давления масла в двигателе.
Это лампочка давления масла, она гаснет при заводке, когда в системе достигается необходимое давление.
На моем МТ20, при первом старте, если в течении 3 секунд она не гаснет - отсекает соленоид и глушится двигатель, за второй попыткой уже гаснет и двигатель работает. Дальше на протяжении дня такого не случается, гаснет за первый раз.
Спасибо всем за ответы.С Уважением Олег.
Здравствуйте. Спасибо за ответ, но к сожалению это не то. Та система которую Вы описываете находится с правой стороны тракторенка, а эта - с левой. Получается что при подъеме или опускании навески в определенном положении(примерно посредине хода) треугольничек, который на первом фото справа( прикручен двумя болтами к тяге навески ) цепляет эту систему тяг. При этом нажимается или отпускается клапан(или не клапан?) который на втором фото снят крупным планом. Что все это означает и как оно должно работать??? Если кто знает - просветите пожалуйста.
Возможно отключение автоматической регулировки горизонта в поднятом состоянии.
У меня его нет.
На всех (не только "япона") миниках это регулятор скорости потока. Регулирует скорость поднятия-опускания навески.
Попробуйте поднимать-опускать навеску (с каким нибудь грузом, например с фрезой) со слегка открытым и совсем открытым краном и увидите разницу.
А это всеголиш мои предположения. У меня в крайней верхней точке рычага управления гидравликой (подъём-опускание) стоит электрический концевик. Когда фреза поднята, на разворотах, автомат регулировки горизонта не работает, стоит немного сдвинуть рычаг вниз, начинает работать снова.
Не решали эту проблему?Такая-же история.Может маслонасос или сетку промыть??Как это критично?
Не хочется снимать поддон, порвать прокладку т.д. и т.п. там ещё не бывали "золотые ручки" наших мастеров. Если будет хуже, то тогда решусь сам влезть, чужого и близко не подпущу.
Всем большое спасибо за ответы. Интересные версии, будем пробовать проверять. Насчет давления масла согласен с chipola. Со своих наблюдений могу сказать что такая ерунда происходит когда обратный клапан в маслофильтре не герметичен. Как правило чем дешевле фильтр, тем более выражен этот недостаток. Проверить клапан при покупке фильтра довольно легко - простто ротом пробуем подуть в центральное отверстие(с резьбой). В качественном фильтре не должно быть никакого пропуска туда, а обратно(втягивая воздух в себя) с очень легким сопротивлением свободный проход. Иначе при стоянке, даже не особо длительной масло успевает практически полностью со всей магистрали и из фильтра убежать в поддон. Соответственно при запуске, пока насос опять накачает этот объем присутствует масляное голодание трущихся частей двигателя, что естественно нежелательно. Посему вывод - тщательнее выбирать фильтр( благо производителей сейчас много). У нас пока считается одним из лучших KNEHT. Кстати у меня в даный момент тоже присутствует такая беда. Именно после замены масла и фильтра. Я предполагал что так и будет, поскольку фильтр (производитель SCT) продавец трактора дал в подарок и тест на герметичность клапана, описаный выше он не прошел( пропускает). Но как говорится - подаренному коню...
Здравствуйте. В Выходные наконец-то добрался до деревни и сделал фото пружин. Там еще есть упоры и видно, как колеса стоят относительно балки. Так, что на роль опорных они никак не тянут.
Ну извиняйте, я с вашего сообщения понял что не знаете.
А может сильно открываете, у меня чтобы почуствовать замедление кран нужно открыть на 10-15 градусов, если больше, работает как на полностью открытом.
Не низко получилось? Или родная была тоже не высокая. А трактор у меня только по документам 2000года, а на самом деле тоже лет 30.
У меня колеса без пружин. Никаких тяг, тросиков и т.п. от трактора к фрезе нет. Сто пудов опорные и маркерные...
який КОЛІР має масло МГЕ-46В?
Жовто-коричневий. А куда надо заливать?
и никак не могу решиться которое залить масло в трансмиссию у меня трактор YANMAR FX18D
а то читаю и вижу мнения ученых расходятся
Если КПП полуавтомат то рекомендовано для Янмара - ATF, если механика - тогда универсальное UTTO, например STATOIL TransWay WB
Через несколько десятилетий эта чудо техника может попадет к нам http://www.youtube.com/watch?v=Yab3zB16SMk
а ATF 2 или ATF 3 брать?
да это чудо техники .... вот Япония идет в перед а мы стоим на месте или даже сдаем немного назад
Нашел такое
Декстрон 3, это просто дальнейшее развитие Декстрона 2.
В автоматическую коробку передач идёт масло DEXRON-II. На автомобилях древних 95г и старше использовался DEXRON-II D, он на минеральной основе, на более свежих используется DEXRON-II Е или DEXRON-III. В тойотах на масляном щупе можно прочитать, что льется в коробку. В любом случае не стоит смешивать жидкости на минеральной и синтетической основе.
В Японских автомобилях достаточно знать кокой именно декстон подходит вашему автомату и его можно смело лить, но некоторые владельцы старых авто сталкиваются с трудностями при поиске DEXTRON2D\2E .В авто на щупе которого написано DEXTRON2D можно лить ТОЛЬКО DEXTRON2D,в то время как на автоматах использующих DEXTRON2E его можно заменить на DEXTRON3(но не обратно, если для АКПП требуется D3 его нельзя заменить D2E).Все отрицательные мнения по поводу такой замены связаны с тем что Dextron3 имеет большую текучесть чем его предшественник, это благотворно сказывается на свойства АКПП в холодный период,но из-за того что на некоторых старых АКПП прокладки не рассчитаны на такой уровень вязкости масла для АКПП то они дают небольшую течь ,это не является само по себе проблемой, если конечно не дать вытечь маслу ниже минимального уровня, в любом случае рекомендуется или поменять прокладки, или периодически подливать немного D3.
Желтый цвет ATF свидетельствует о том что в АКПП залита жидкость на синтетической основе, а красный говорит о минеральном составе жидкости.
Помните: Вы можете заменить Dextron 2на Dextron3, но не наоборот! АКПП это не та часть машины которая это терпит!
Между прочим тоже самое относится и к гидроусилителям на старых авто, тем тоже свойственно давать небольшую течь при использовании Dextron3 вместо Dextron2E .