Вы здесь
установка кпп ямз 204у(урал) на зил с двигателем д-245.12(бычёк). Часть 2. Страница 33 из 50
Самые популярные темы
- Самодельные минитракторы. Часть 4
- самодельные минитракторы
- Трактор "Бизон" - вопросы, ответы, обсуждение
- Изготовление с-х техники для фермеров в домашних условиях
- Самодельные минитракторы. Часть 5
- Сварочные аппараты, расходники и технология сварки. Часть 2
- миниэксковатор . Часть 2
- Самодельные минитракторы - 2. Продолжение
- самодельные приспособления для обработки металов (токарные, фрезерные станки и др)
- Самодельная телега
я хотел феном сделать,но мой сожгли кому давал....а другой не было возможности взять...Но и так тоже хорошо палучилось!!!
если за нал ,ТО тогда другой вопрос.....а если опять в кредиты,то ну его....!!!!(это мое мнение)
Кстати ...кто нибуть менял на более оборотестей мотор печки 4331(немного помощней бы,тогда вообще ташкент былбы, и ни каких дополнительных печек не надо былобы!!!!!!)
Я вообще моторчиком печки пользуюсь очень редко! Ну если только когда завожу машину в мороз, что бы стёкла отошли, на месте! Иногда, если сильные наледи на лобовике, то включаю фен, вместе с отопителем! На ходу вообще моторчик не включаю, так как сомообдувом печка дует так, что хоть из кабины убегай. Иногда даже приходиться открывать ветровик, так как на ходу реально ну очень жарко в машине( даже если перекрываю заслонку потока воздуха в кабину). Краном открытия-закрытия отопителя практически не пользуюсь, если только осенью и весной! Не пользуюсь им потому что, кран очень тяжело работает от тросика в кабине, и при открывании или закрывании, рубашка попросту выскакивает! По этому тросик у меня от крана отсоеденён! А открывать и закрывать капот при каждой регулировке крана отопителя, как то не очень хочеться, да и кран при постоянном дёрганье, попросту может потечь ( как заводской потёт, по такой же причине). Ещё такой момент! как у тебя запитан радиатор печки? Общался с парнями на Мазовском форуме, и многие переделали запитку на верхний водяной коллектор, и говорят что в кабине стало намного теплей, так как в этом месте самая горячая точка ОЖ в двигателе! У меня запитка сделана по заводскому, из нижней части блока с правой стороны!
Действительно, если термостат установлен, температура ОЖ поддерживается в надлежащем тепловом режиме, щелей в кабине и корпусе отопителя нет, то штатного отопителя - за глаза. И точно так же, моторчиком пользуюсь только на стоящем автомобиле.
А вот когда точно так же оболочка троса отопителя в очередной раз выскочила из крепежа, разобрал, почистил кран отопителя, без фанатизма притер его пастой для клапанов, поменял резинки, смазал трос, то удивился легкости хода рукоятки управления. Управляю температурой в кабине именно этим краником.
Процедуру нужно делать раз в год, осенью.
Олег Петрович, может быть и надо было сделать указанную тобою опереацию, но теперь уже поздно! Так как когда переносил панель заслонок отопителя кабины, то тросик управления краном отопителя очень сильно мешал, и пришлось его немного подогнуть, и даже если я и проделаю эту процедуру, то всё равно управление будет очень тяжёлое! Товаришь пообещал мне подогнать крутилку ( такую, какая на 4331 стоит на увелечение или уменьшение оборотов двигателя) я думаю её установить редом со стандартной крутилкой и сделать её для регулировки крана отопителя!
печка как раз запитана сверхнего ""рога""(где термостат ставится),как вы и говорили на мазаях....Я согласен с вами что вышел на трассу и едишь км 50-90,а когда в городе та газ то стоим!!!!!! то обдува не хватит хоть как!!! Фен я еще не приобрел....в планах хочу, но мокрый только.....
А вот как кран выглядит на печку-я даже не знаю...у меня его нет-досталось так от старого хозяина!!!
По дырам,щелям как бы у меня на оценку 4 с ""+"",выбро-шумку я сделал кабины всюкроме моторного отсека(остались всякие технологические отверстия от всяких болтиков)....летом хочу доделать морду..Но всеровно уже намного ТЕПЛЕЕ стало в кабине когда поставил 4х рядный новый радиатор отопителя, да и гофру потрескавшую поменял(а то тепло 30% оставалось под понелью все)...
У кого стоит 5ступка МАЗая с 236 ямз...Скажите как у вас сделан задний ход(на фонари заднего хода) если можно то фото..стоит дачик или через кнопку или вообщен нет ничего...А то как то охота сделать по заводскому...Заранее благадарю!!!!!!!
Привет. На КПП ЯАЗ-204 не знаю как на 236ю стандартный датчик короток резьбой.
Из положения вышел таким способом:
-купил новый датчик
-разобрал его
- токарь выточил резьбовую часть, длинной вот не помню 2 или 2.5см потом несколько прокладок подкладывал. НО эту величину можно померять по месту.
-между шариком и мембраной- втулочку и всё аккуратно обвольцевал. Удачи.
я бы еще знал или увидел бы где он стоит, тогда бы понятно былобы... если можно то
заранее благадарю...
Если на 5 ступке у маза с ямз 238 такая же коробка то датчик находится с права по ходу движения в верхней крышке вот с инета фото датчик видно черненький
Всем привет , извиняи что не в тему, в соседнеи теме(установка д 240 на зил газ) описал проблему знающие откликнитесь пожалуиста.
в той теме вам ответил на ваш вопрос....
Как раз этим то я и заморочился, купил новый редуктор 5,29 ( потом вычитал что он не подойдет на мой мост на камаз клубе) проверил все посадочные места совпадают, сняли редуктор свой поставили новый, и тут меня ожидал сюрприз, полуоси не подходят толще по диаметру, ну думаю ладно покупаю полуоси 4331 благо есть зил в разборе ставим в сателит они входят НО!!! шляпы полуосей меньше чем родные , т.е ступицы у меня усиленные не зря же по паспорту грузоподьемность 9,5тн. Но всеже проделанная работа не была напрасна на родном редукторе развалился один из подшипников хвостовика. И что самое интересное мой усиленный редуктор оказался 5,29 т.е 37/7 я в шоке. перебрали поставили все на место сейчас колдую с прикупленной скоростной коробкой (укорачиваю первичный вал) скоро буду ставить скорость будет 85 максималка при 2000 об. 2100 уже красная зона.
Чёт я не верю в то, что редуктор даст прирост в 20% в скорости. Евгений, какой у вас двигатель и какую КПП конкретно вы прикупили?
Почему не верите? Если разница в передаточных числах 5,29 и 6,33 - 20%. Чистая математика. При одних и тех же оборотах двигателя и на одних и тех же передачах обороты кардана и колес будут различаться на те же 20%.
Тоже не возьму в ток, какой же у вас двигатель.
Если укорачиваете первичный вал на прикупленной ускоренной КПП, то получается, что эта КПП была с ЯМЗ-236 под двухдисковое сцепление. А если вал этот первичный вам не подходит, то двигатель у вас - Д-260 с однодисковым сцеплением.
ТАК?
Далее, если задний мост у вас с модели 534330 (или 433180) - усиленный 10-тонный против обычного 8-тонного 4331, то да, балка моста там усиленная, чулки увеличенного диаметра, ступицы увеличенные (старый привычный внутренний подшипник переехал наружу, внутренний теперь - новый - увеличенного диаметра). Поэтому и полуоси соответственно тоже усиленные и со шляпами большего диаметра.
Странно не только то, что вы, когда писали и задавали вопросы, не знали, какова же комплектация вашего автомобиля, но и то, что визуально не видели, что мост усиленный, а также не понятно ваше утверждение о 65 км/час на прямой передаче. Особенно, когда вы пишете, что родной редуктор - 5,29, а не 6,33.
Могу предположить, что вы не знаете о разнице в схеме переключений передач на обычной и на ускоренной КПП (на обычной - 5-я и 9-я включаются назад, на ускоренной - наоборот - вперед) и ездите на неускоренной КПП по старой привычке - не на высшей, а на предпоследней передаче.
Развейте же наши сомнения и недоумения, напишите, какой двигатель у вас, какая модель автомобиля по паспорту.
P.S. Кстати, передаточное число высшей ускоренной - 0,81, что тоже даст примерно 20% прироста скорости при тех же оборотах двигателя, по сравнению, с обычной КПП, где высшая - 1,0.
P.P.S. И, кстати - напрашивается вопрос к Владимиру 48 по поводу моста, редуктора, полуосей на ЗиЛ-433180 его друга из Тербунов. Несоответствие информации тут налицо. Не лезут эти увеличенного диаметра полуоси в обычный редуктор! Что же за мост у него, редуктор, полуоси?
Перечитал выше ваши предыдущие сообщения. Вопрос о модели автомобиля и двигателе снимаю. Вижу, что тут я угадал.
Максималка, о которой вы написали (85 при 2000), соответствует скорее автомобилю с неускоренной КПП. Ваш автомобиль с ускоренной КПП должен бежать на 280-й резине (а она на этой модели - штатная) не меньше 100 км/час.
Удачи.
И жду комментария по схеме переключения.
Машина Зил 433180, Двигатель Д-260.11 Е2 заводской установки, с турбиной и кулером.
Родная КПП была скоростная. первичный вал 27 зубов. у простой 25 зубов(что сейчас стоит)
Прикупил скоростную такую же как была с завода.
В том то и дело что не бежит. на скоростной коробке 9я была в перед на простой назад.
вернее бежит и дальше но обороты двигателя в красной зоне...
У человека у которого купил скоростную КПП , она стояла на 645 моторе он говорил что реально в зеленой зоне 90-95 легко держал скорость с редуктором 5,29 но я так понял 645 мотор зеленая зона тахометра 2500 а у меня 1500 вот поэтому то и не бежит не выкрутив мотор...
Ваши комменты коллеги...
Машина Зил 433180, Двигатель Д-260.11 Е2 заводской установки, с турбиной и кулером.
Родная КПП была скоростная. первичный вал 27 зубов. у простой 25 зубов(что сейчас стоит)
Прикупил скоростную такую же как была с завода.[/quote]
А можно фото по подробнее как установлен мотор?
Евгений, не всегда нужно верить словам продающего человека. Ибо его цель-продать! У меня стоит такая скоростная коробка и мост 5.29. но, 90-95 я не езжу. Может просто двиг ЯМЗ малооборотный? И что то мне кажется, что скоростную КПП на 645 мотор не поставишь.
Что КПП скоростная я уверен выдернул первичный он на 27 зубов такой же как у меня только укоротить надо потому что у меня однодисковое сцепление. ну и 9я разумеется вперед включается.
У меня тоже подозрение что дело все в малых оборотах двигателя.
Евгений, а что с родной КПП? Чем она вас не устраивает?
Раздавило упорную шайбу в демуплекаторе на валу выходном, а уже потом как я понял развалился передний подшипник пром вала, ролики попали промеж зубъев ну и соответственно шестерня промвала на выкид первичный тоже и корпус лопнул в передней части между подшипниками...
Когда купил КПП начал усиленно курить интернет и тут только узнал про скоростные и простые коробки.
Сначала нашел запчасти но от цен начал чесаться.
корпус КПП Скоростной 23000 руб.
первичный на 27 зуб. около 9200
шестерня пром вала 5500
опорного кольца демупликатора нигде нет . и это все без доставки из Москвы.
А скоростную Которую купили сейчас, по чём брал, в смысле денег скока стоит? И расскажи нам не сведущим, как Д260 на машине, как везёт, как жрёт, как трясёт от вибрации?
Извеняюсь за долгий ответ, так как отсутсвовал дома! Олег, товаришь мой в усиленный мост поставил простой редуктор, полуоси по шлицевой одинаковые, и по креплению усиленного редуктора , всё тоже самое! Это сказано с его слов! Да и у нас на зиловском форуме, помнишь был владелец зила 5343, который тоже утверждал, что при замене усиленного редуктора на обычный, никаких операций с полуосями и ступицами он не проделывал! Не знаю у кого и какая скорость, но двигатель что ЯМЗ что Д-260 , оба крутяться до 2100 об.мин, это то что касаемо завода изготовителя, то что накрутить на большие обороты можно и ЯМЗ и Д-260 это понятно! По скорости скажу так, у меня мотор ЯМЗ, КПП 9-ти ступка с повышающей передачей, редуктор с передаточным 6,33. Скорость по навигатору 87 км. при 2100 об.мин, по спидометру 105 км. Думаю навигатор не врёт, ну может если только на 2-3 км меньше показывает, так как и с легковой расхождения такие же есть!
Может не стоит заморачиваться с ремонтом родной КПП! Были заводские версии мазов 6-ти тонников( на зиловской ходовке,балка и мост) так на них с завода стоял мотор Д-260 и камазовская КПП с делителем! Должен быть кожух стыковки двигателя Д-260 и КПП камаз! Позвони парням в Видное( Подмосковье), может они чем то помогут, по поводу стыковки с кпп камаз! Вот ссылка! http://maservice.ru/shop/pereoborudovanie_zil_gaz_kamaz_maz_ural/327.html
Владимир, привет. То, что редуктора 5343 и 4331 разные, это точно. Наш 5343 больше, массивнее что ли. Полуоси толстые, да и ступица другая. Я купил прокладки полуосей 4331, п оси снял и обломился. Прокладки не подошли-меньше они.
Это я знаю! У меня у товарища зил 433180 с двигателем Д-260, КПП 9-ти ступка и усиленный мост! У предыдушего владельца этого зила разволился усиленный редуктор! Так как они не нашли на него потшипник, то поставили туда редуктор с обычного гипоидного моста! С передаточным 6,33! Когда мой товарищь купил этого зила, то скоростью был очень не доволен , так как ездит он на дальняки и без прицепа, на одиночки с грузом 8-11 тонн! Он купил редуктор с передаточным 5,29 и поставил его в усиленный мост, и полуося по шлицевой подошли и по креплению самого редуктора всё тоже самое! И на зиловском форуме, у форумчанина такая же ситуация случилась! Редуктор усиленный разволился, и он поставил в усиленный мост, редуктор с обычного гипоидного зиловского моста! То что на этом мосту другие полуоси и ступицы я знаю и то что на нём широкая тормозная колодка! Но видимо действетельно есть рассхождения! Это же зил!!!!!! На заводе чудили как хотели, особено в последние года, может и с усиленными мостами так же, у кого то подгодит, и кого то не подходит! Так же как и на моём зилу с двигателем ЯМЗ и с повышающей кпп, редуктора почему то стоит с передаточным 6,33!! Зачем?? На зилу даже фаркопа не было с завода, только буксировочный крюк?? У кого то скоростные КПП, с 645.4 мотором и редуктора с передаточным 5,29!! Зачем?? В гонках на нём участвовать что ли?? Так же как и с номером на кабине!! Очень редкий случай, но опять же, попадаеться такие кабины на которых нанесён номер( у меня к примеру)!
Лично осматривал с целью покупки фургон 47411 (ЗиЛ-4331) 2001 года с заводским 645-м и ускоренной КПП. Видел и 133Г40 с 6454 и такой КПП, установленной взамен обычной неускоренной. Выходит, возможны как заводские, так и самопальные варианты.