Вы здесь
Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2. Страница 757 из 981
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Когда насос выключен(техника заглушена) какое усилие нажатия на рычаг при максимуме?...т.е. сильно ли оно меняется от нейтрали до полного нажатия....просто интересно стало,как это дело реализовано....
Ну насколько я знаю, это реализовано путем "проточки" на золотнике, типа конусного (V образного) отверстия чем дальше сдвигаешь тем больше канал открывается, в отличии от обычного золотника с "П" образной формой кромок. Это понятно основное отличие и + прочие конструктивные особенности для реализации этого режима.
Проточка на золотнике. Немного нажать часть масла в слив идёт. Чем сильнее нажимает тем больше масла в гц идёт и тем быстрее он работает.
У меня на минике обычный Р-80....с фиксацией и нормально управлять навесной кран-балкой, надо-потихоньку опускаешь, надо-можно и плюхнуть с разбегу...
В ладонь вмещается два рычага в моем случае это подъем стрелы кун и положение ковша. Т. Е. Работаю практически пальцам. Усилия никакого.
3Р40-1А1А8K16 такой?
Да Вы что. По фото видно что два золотника. 02Р80-1А1А1
А понятно, я фото не видел
Да.
Если Вы будете удерживать неподвижно одно зубчатое колесо, а второе подожмёте в одну из сторон и будете двигать его вдоль оси, выбирая тем самым осевой люфт подшипника, то второе зубчатое колесо будет поворачиваться на небольшой угол, однако боковой зазор в зацеплении не измениться. Этот зазор определяется шириной выступов и впадин зубчатых колёс и не зависит от взаимного осевого положения зубчатых венцов.
Например, биение зубчатого венца относительно общей оси вращения. В этом случае угловая скорость ведомого зубчатого колеса будет изменяться в пределах одного оборота.
Кстати ещё она из гипотез возможного происхождения шума. Вспомнил тут случай из практики. Доводилось иметь дело с высокоскоростным мультипликатором мощностью 12,5 МВт. Конструкция агрегата простая – ведущее колесо и шестерня шевронного типа, работают в подшипниках скольжения. Расстояние между центрами примерно полметра, расстояние по наружным торцам венцов метр-полтора. Железки достаточно тяжёлые. Скорость в зубчатом зацеплении 90м/с, что для зубчатых передач очень и очень много. Чтобы это всё могло нормально работать, необходимо не только очень точно изготовить зубчатые колёса, но и очень точно их смонтировать. Так требования к непараллельности осей вращения и их скрещиванию составляют 0,02мм на 1 пог.м. В определённых пределах положение осей может быть изменено шабрением баббитовых заливок вкладышей по фальшвалу. Измерение отклонений производиться по специальным буртам на зубчатых колёсах при снятой верхней половине корпуса мультипликатора. При этом чтобы правильно определить скрещивание осей необходимо учесть разность диаметральных зазоров в подшипниках ведомой шестерни, т.к. силы в зубчатом зацеплении, поднимают и прижимают к верхним половинам вкладыша шестерню весом тонну.
Так вот, возвращаясь к трактору. Рассматриваемый нами насос, представляет собой передачу с прямозубыми цилиндрическими колёсами. Для надёжной работы такого типа зацепления, требования к непараллельности осей не очень жёсткие, однако скрещивание осей, как и в приведённом мной примере, должно быть минимальным. Шестерни насоса работают в подшипниках скольжения. Для правильной работы таких подшипников, необходимы довольно большие (навскидку для таких диаметров шеек 0,05-0,06мм) зазоры, которые к тому же увеличиваются в процессе эксплуатации. При подключении насоса к приводу через муфту или при обеспечении надлежащей точности к центрированию агрегатов, шестерни насоса занимают нормальное положение в подшипниках, прижимаясь давлением перекачиваемого масла в сторону центра и входа насоса. Однако если в приводе трактора есть погрешности изготовления, а мы знаем, что это возможно, то общая картина будет выглядеть иначе. Ведущий вал насоса связан с приводной шестерней шлицевым соединением. Это соединение центрирующее и достаточно жёсткое. А так как радиальные зазоры в подшипниках качения околонулевые, то ведущая шестерня насоса будет стремиться занять положение оси приводной шестерни в пределах зазоров своих подшипников. Если шлицы в приводной шестерни изготовлены с перекосом, а такой вид брака вполне возможен при протягивании шлицов, то ось ведущей шестерни будет развёрнута на некоторый угол. В таком случае оси зубчатых колёс насоса не будут параллельны, и при вращении дважды за оборот скрещивание осей будет изменяться от нуля до максимального значения (для насоса НШ-10 вплоть до 0,10-0,12мм на базе 50мм), создавая тем самым шум в зацеплении. При этом, когда в насосе возникает значительное рабочее давление, шестерня занимает своё нормальное положение, под действием гидравлического прижима. Так для шестерни диаметром 30мм и шириной венца 20мм при давлении 50атм усилие гидравлического прижима будет равно примерно 300кгс.
Проверить узел на наличие такого дефекта можно при помощи ведущей шестерни от старого насоса, как я писал об этом ранее. При этом необходимо измерить индикатором радиальное биение обеих шеек шестерни.
Не знаю. Если проблема как-то связана с насосом, то, скорее всего это поможет, а если ВЫ предполагаете создать дополнительный подпор в напорной линии за счёт увеличения скорости потока, то мне кажется, этой величины не хватит.
А может ли быть зазор увеличен в косозубой шестерни ( скажем так, большой допуск глубины конавок) или же слишком увеличены зубья (шлицы) в общем дифектовый (Бракованый) вал привода.
Если исходить что такой звук был обнаружен на трех тракторах, включая и мой трактор, с разными насосами, и с разными производителями, выходит что насос не может выдавать такой звук, тут теперь остается, шестерня привода и подшипники, вы советуете все-таки начать замену с подшипников, а мне прям руки тянутся заменить вал косозубой шестерни. исходя из того, когда вал косозубой шестерни шевелил пальцами (на видео) звук был точно такой же, что при работающем двигателе.
Запросто. Однако в этом случае мне не очевидно, почему шум должен исчезать под нагрузкой. Боковые зазоры ведь не меняются.
Не совсем так. Я грешу на подшипники, исходя из того, что Вы описали. Но если бы я стал разбирать этот узел, то поменял бы и шестерню тоже, т.к. трудоёмкость разборки высокая, а стоимость шестерни должна быть подъёмной.
Вот это меня в заблуждения и вводит, что при нагрузки звук исчезает.
Или-же все таки в таком узле, может быть, изменения зазора и-за подшипников, но исходя из вашего разъяснения, по поводу изменения зазоров косозубой шестерни, и-за подшипников, видимо это исключено.
Наверно я так и сделаю, а упражняться (Экспериментировать) на этом узле, менять по этапно не совсем удобно.
Serdobol подскажите пожалуйста, какие подшипники (№) туда ставятся, и вал привода (косозубоя шестерня) Сразу взять все это, и поменять все разом.
Привод нш10 проще купить готовый новый-в пределах 1000 рублей.
Вы имеете веду в сборе? (Корпус, подшипники, вал)
Да вот этот узел в сборе.
Колупатор Подскажите Вал привода (В сборе ) что для двигателей Д 243 и Д 245.5 они подходят к другу ?
Там косозубые валы тоже отличаются по направления венцов ( левое правое вращения) ?
вообще то привод нш10 идет в зацепление с шестерней распредвала-а они у всех этих моторов одни и те же.
Выходит что и направления (вращения вала косозубой шестерни Левое) у этих типов двигателей.
А по производителем (фирмы) данного узла, у какого лучше приобретать.
Ps: Два артикула пробивается по данному двигателю
1) 240-1022030 https://dizelmmz.ru/privod-gidronasosa-240-1022030
2) 243-1022030-Б (Д243/Д245) https://dizelmmz.ru/privod-gidronasosa-243-1022030-b
Отличие между этими узлами по углу наклона зубьев шестерни.
243-1022030-Б - привод нового образца. Угол наклона - 15 градусов.
240-1022030 - 28 градусов.
Теперь даже здесь сложности при выборе
Выходит что у 240-1022030 - 28 градусов, будет более плавный ход? Чем у 243-1022030-Б - угол наклона - 15 градусов.
Тем самым, меньше шума, и люфта между зубьями, или же я ошибаюсь ?
C 2014 года вышел в производство 243-1022030-Б. На тракторах они с 2014 года устанавливаются
Так что, не одни и те же шестерни, а совсем разные.
Дмитрий, а Вы не задавали вопрос по приводу в ветке про МТЗ? Там ребята наверняка знают и подскажут.
Как вариант обратиться к торговцам с номером трактора, у них есть каталоги.
Но вообще удивительно, что поменяли угол наклона зубьев. Это получается такие-же колёса должны быть и для КВ, и для распредвала, и для ТНВД.
Литера Б в номере говорит о том что данная деталь не совместима с деталью без буквы или с буквой А.
Да уж-непонятные телодвижения завода приводят к проблемам у будущих владельцев техники.
Да уж. перенастроить станок, поменять угол на шестернях могут,. а вот чуть изменить литьё чулка и перенастроить станок на проточку под 317 подшипник(вместо 217) полуоси - не могут. В одной из тем, представитель завода, так усердно это доказывал.. дискуссия длилась на протяжении недель..
Всем привет! Тапками сразу не кидайтесь, лучше подскажите, Тему всю перелопачу попозже а пока времени в обрез. так вот собственно проблема. Есть Т 25 с родным распределителем Р 75 на две секции недавно начало капать масло с болтов крепления нижней алюминиевой крышки, болты подтянул - результат ноль, снял крышку заменил прокладку та же песня.Скажите может ли сочиться масло из под болта которым распределитель крепится к кабине? Или откуда оно ещё может лесть?
Фильтра в гидробаке проверь ,либо промыть либо заменить .
Нет не задавал.
Мне на https://dizelmmz.ru Сергей Валерьевич растолковал по этим приводам.
"Все шестерни ГРМ должны иметь один угол наклона. Иначе они у вас не войдут в сопряжение"
"Угол наклона уменьшили, что бы увеличить стойкость к износу, шестерен"
Да Сергей, по незнанию можно взять нету шестерню и потом пытаться впихать туда.
Теперь нужно узнать точно, ли у меня установлена шестерня Кв с углом 15 градусов.
Попробую уточнить в разделе про МТЗ
Интересно, узнать можно какая шестерня Кв установлена, по vin коду трактора, на каком нибудь сайте, как на легковых машинах?
Видимо ммз решил сделать износостойкие. Хотя по моему, они вечные и старого образца, если они по правильной технологии сделаны
Видимо заводу не выгодно а может да и так сойдет.
Так оно лезет где то по соединению чугунного корпуса и алюминиевой крышке или из чугунного корпуса по болту крепления, не могу точно разобраться. А разве в самом корпусе давления нет? Туда попадает масло через перепускной клапан и идёт на слив в гидробак по обратке?
Давление на сливе создаёт фильтр не большое когда он чист, когда он засоряется там предусмотрен предохранительный клапан который должен срабатывать при 2кг/см