Вы здесь
Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2. Страница 693 из 981
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Ну исходя из информации тс, поток на распред он закрывает пальцем, значит виной насос.
Про палец я пропустил. Значит точно насос.
Танкист спасибо за эскиз!) Я с тобой согласен, насос немного поработал и начал сливать в канал 20 на рисунке почти весь поток масла. Вот только до конца не могу понять как работают клапана 27 и 39. И как их обмануть, мож вообще заглушку выточить...)))
Китайский дизель в другую сторону крутится, а по компановке не особо разгуляешься чтоб насос перевернуть
И кстати, в канале 20 создаётся не малое давление, дружбан по неопытности решил шланг пассатижами пережать, так сорвало шлангу с хомутом, все в радиусе трёх метров в отработке))))))
Собственно где шланг на канале 20?.....ну это ладно....смотрите весь принцип работы насоса,а в основном этого клапана....там калиброванное отверстие,чтобы не гонять все масло через Гур при оборотах ,лишний поток там ни к чему....ну и другие тонкости.......а в вашем случае нужен просто насос....лишние клапана просто ни к чему......
Как и калиброванное отверстие (28)тоже...
Когда увеличиваются обороты, масло не успевает пройти через калиброванное отверстие 28 и в полости 49 создается давление больше чем в полости 26 и поэтому перепускной клапан перемещается в сторону меньшего давления и часть масла поступает по каналу 20 в гидробак. Когда давление в полости 26 достигнет максимума ,масло давит на шарик 39 ,открывает его -так срабатывает предохранительный клапан.
Насколько у вас там чистая отработка, мож где сор попал. Вот и трахает мозги. Я сам не до конца понимаю зачем там клапан 39, когда есть 27 в той же полости. Вам они по сути ниодин не нужен т.к. эту функцию теперь возьмёт на себя распред, но 1 но, эти клапана ограничивают давление насоса в пределах 70 атм, распред же будет его ограничивать на 160, если конечно насос сможет создать такое давление. Как насос поведет себя при
таком давлении я не знаю. Кстати насос этот при работе в Гур большую часть времени прокачивает масло практически в холостую, через золотник распреда Гур и сливает в бак, ну это так к слову
Наверное так это и работает. И если так и тс хочет заглушить этот клапан то нужно будет отверстие 28 сверлить до максимального размера, иначе масло будет греться.
Посмотрите фото, у него нет бачка родного и там шланги подходят к каналу подачи и обратки, поэтому вполне можно пережать шланг. И получается там может создаться давление самое максимальное что может создать насос, т.к. уже никаких клапанов ограничивающих давление нет, кроме распреда дальше.
Ещё надо увеличить отверстия 28 и 25, в отличии от насоса 66 у камазовского они больше , а камазовский 125 атм и производительность выше .
Ну да, я тоже уже написал что сверлить придется, чтобы масло не грелось. Не знаю сколько давит в КАМАЗе, видел только привод там шестернёй. Думал только в этом отличие
Фото не обратил внимания....как там закреплён шланг?.....если крепление хорошее-отсюда и запитать распред,вынув клапан.....если переживаем за максимальное давление-убавить на распределителе.....только что поднимать тогда? Пустую навеску?.....ну и масло такие насосы любят чистое,это не нш.
Избавиться от клапанов можно заглушив выход 25, удалить все клапана и подключиться к каналу 20. У канала 20 флянец с резиновой прокладкой и 2 болта на 6мм....конечно нужно переделать.
Я думаю нужно наоборот запитаться от штатного выхода, а этот канал 20 заглушить, так думаю будет проще
Там всего два болтика на 6, думаю они не справятся с таким давлением, можно конечно увеличить их, но не уверен что это будет проще. Хотя флянец нш 10 он под 8 болты а расстояние между ними одинаковое , т.е. флянец нш 10 станет на этот выход без переделок.
Если клапан убрать то без разницы к каналу 20 или 25 . Канал 20 можно нарезать внутреннюю резьбу или заглушить пробкой с уплотнительным кольцом или пробкой с конусной резьбой. Это кому как проще.
Друзья, спасибо за подсказки! На днях займусь воплощением мыслей. По результату отчитаюсь.
Парни я к вам снова за советом купил себе петуха... начал немного осваивать принципы схемы гидростстемы... пере брал три гидроцилиндра и пришло время их подключать... и вот на подъем стрелы я разобрался там один шланг туда второй сюда... как на куне у тестя... а вот дальше пошла магия... два цилиндра рукояти ковша из распределителя выходят два штуцера нижний одиночный а верхний тройник один шланг на гидроцилиндры пошел второй на сливную магистраль.... вот я в этом тройнике понять не могу для чего он нужен и как правильно его подключить? На сгибание стрелы или разгибание... ведь если на него подать давление оно в цилиндр не пойдет а сольет все в бак? Или там клапан какой то? И на соседнем канале такая же ерундовина только на нижнем штуцере....
Там клапан и лучше его заглушить.
А какая у него функция? А на спуск стрелы два шланга рвд были соеденены штуцером каким то хитрым, он тут нужен?
Он отрегулирован на определенное давление(сейчас не помню на сколько) У меня такой клапан стоял на ковше. Загребал ковш нормально, а вот что то оттолкнуть было затруднительно. Просто убрал его и заглушил.
Редукционный клапан вроде. Я такой тож на заднюю навеску и на переднюю стрелу искал, пришлось самодельный делать...
начнем с того что клапан это стоит на стреловой цилиндр-прикручен к поршневой полости.предохраняет систему от перегрузок а цилиндр от изгибания штока.вероятно кто то шибко грамотный поменял на вашем пете подачу на стрелу и рукоять местами и не удосужился проделать это до конца и правильно.на парные цилиндры рукояти тоже желательно иметь такой клапан-и тоже к поршневой линии цилиндров-замена гнутых штоков дорогое удовольствие а на южанце и пару штоков на рукоять может в легкую загнуть-двойная цена ощутимо прибавит опыта по ремонту цилиндров.
если у вас много запасных цилиндров то можно и глушить-с условием что вы не работаете на полную глубину и не подбираете ковшом под собой при полностью сложенной рукояти.
Уже второй Нш14 потеет под наружную крышку,на рулевом1221.дозатор 160,данфос, Может давление сбавить?
Работал немного на 2-х разных годов выпуска. На одном зеленом этих клапанов не было с завода. Рычаги все отдельно. три распреда. На втором красненьком было 2 распреда 2 рычага и эти клапана стояли и половина цилиндров меняны. Так что не чего эти клапана не защищают если мозгов нет, но при работе проблемы создают.
Я несколько раз прочитал но не разобрался до конца как мне правильно сделать...
На поднятие стрелы идет один большой цилиндр... и на скрутке шлангов на подъем стоит редукционный клапан... шланги прикручены к распределителю на прямую... и от этого распреда еще лапа и все...
Второй распределитель на правую лапу, и два остальных канала подключены через штуцеры тройники...
и дальше поосто шланги как попало валяются... вот я и подумал что эти каналы один на рукоять ковша,
второй канал на ковш...
Вот как мне правильно подключить? И надо ли туда еще что то намудрить в виде редукционого?
ваш личный кратковременный опыт не показатель-цилиндры кто то и по каким то причинам поменял до вас.не факт что они были заменены по причине гнутого штока=бывают случаи порчи зеркала на штоке и цилиндр меняют-но это не значит что виновен клапан.ну если вы такой умный-объясните-зачем завод их все таки устанавливал и регулировал на определенный порог давления.если с ваших слов они не нужны то зачем даже на иномарках ставят такие защитные клапана прямо в теле распределителя?жалко что не вы работаете конструктором.
это у вас сделано на распределителе который под левую руку?экскаватор у вас с цепным поворотом?
правильная схема такого экскаватора выглядит таким образом.р80 который стоит под капотом управляет отвалом и поворотом стрелы-идет отдельный рычаг с тягой через всю кабину.распред под левую руку-левая лапа и рукоять-от себя-рукоять выдвигается-к себе-рукоять подтягиваете.распред под правую руку-стрела лапа ковш.к себе стрела подъем,ковш закрывается,от себя стрела опускается,ковш раскрывается.на линии опускания стрелы ставится клапан предохранительный на 10мпа.
но могут быть и другие схемы и исполнения-каждый завод мог поставить свои распреды которые отличаются по характеристиками и назначению,перетасовать линии на распредах под любую комбинацию-стрела ковш рукоять поворот.
Спасибо вам большое все так как вы и рассказали... поворот цепной от нш-32 через всю кабину... получается мне левый распред подключить к парным цилиндрам управления рукоятью... а редукционный клапан туда не надо? Картинки вечером дома за компом гляну... спасибо вам огромное