Вы здесь
Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2. Страница 1048 из 1070
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
вот себе этот вопрос и задай ты сравниваешь машину и трактор, я тебе сравнил машину и трактор с гидравликой...
а это кто говорил??
так бульдозере и экскаваторе не вспашет, вопрос в том что тут попытки показать человеку что он не совсем компетентен в каких-то вопросах, а он кричит что он всезнайка и всеумейка, а по факту на простой вопрос ответить не может..
Гуманитарий! Про вес, сэкономленные на весе трансмисии тонны, конструктор распределяет на усиление, ходовой части, рамы, навесного оборудования бульдозера. Рама на гст бульдогах пространственная коробчатого сечения, очень прочная так как конструктор проектирует её, и У него не болит голова как вписать в раму громоздкую трансмисию механическую. И два увеличивается толщина бронирования бульдога, на мех. Трансиисии броня днища условно 2 см, а с гст 3 см. Так как у конструктора есть сэкономленный резерв по весу, он может усилить другие элементы, бронирование, и остаться в весе в рамках тех. Задания. Это огромный плюс гст трансмисии. Её компактность и малый вес. Сэкономленый вес пускается на усиление других элементов трактора. Элимпнтарно Ватсон, для технарь, но ты гуманитарий, тебе это сложно понять.
Чем вращается буровая штанга, что её вращает???
Я согласен, человеку не ймется, что бы на него обратили внимание, хотя этот человек гст от гтр не отличает, но все равно с кривым рылом (отсутвием знаний) лезет в Калашный ряд.
Сейчас тоже комп за тебя написал...?)))
Интересная у тебя работа - клавиши на клавиатуре давить...
Так что греет масло в КПП, кроме шестерён...?
Есть целесообразность установки КПП КамАЗ в жигули? Или КПП жигулей в КамАЗ? И в том и в другом случае присутствует принцип разумной достаточности. Для жигулей коробка КамАЗа -лишний груз и бесконечный ресурс. КПП жигулей в камаз-возможно выехать за ворота на пустой машине. Вы опять плетете не в ту степь. Каждый узел и агрегат рассчитывается под свои условия и нагрузки работы.
буровую штангу вращает ротор, соединенный с двигателем через КПЦ цепной передачей, КПЦ (коробка передач), в некоторых случаях на электрических БУ ставится электропривод без коробки с частотным преобразователем, на более старых моделях с тиристорным управлением, есть модели с верхним силовым приводом, где есть гидравлическая передача да она есть, но у нее низкий момент большие потери энергии на нагрев и огромное количество шлангов, которые постоянно рвутся и текут, как думаешь в новых конструкциях на что гидромотор поменяли?
правильно, туда поставили электропривод с частотным управлением, от того при равных конструктивных размерах мы имеем привод на 60-65 кН*м., гидравлический при тех же параметрах имеет всего 30-35 кН*м
Господа... Стопэ...!
Про шестерни - мы знаем.
Максимус нам напомнил, что в механических КПП бывают ещё насосы масляные, для смазки этой самой КПП.
Что ещё забирает мощность двигателя, кроме шестерён и маслонасосов...?
да ты ответь уже а простой вопрос, порешь охинею который день, оскорбляешь и не можешь ответ дать на простой вопрос, зато бреда накидал сюда целую гору..
тебе что ли??
Есть целесообразность установки КПП КамАЗ в жигули? Или КПП жигулей в КамАЗ? И в том и в другом случае присутствует принцип разумной достаточности. Для жигулей коробка КамАЗа -лишний груз и бесконечный ресурс. КПП жигулей в камаз-возможно выехать за ворота на пустой машине. Вы опять плетете не в ту степь. Каждый узел и агрегат рассчитывается под свои условия и нагрузки работы.
Принцип такой же как гмт на маз543-537-535 только сдвоенная. И гтр и гидроподжимные муфты в КПП. Причем спокойно пакеты дисков переваривают мощность двигателя в 525 лс мотор не вытягивает груженый маз в подъем а КПП держит. А при работе с разблокированным гтр температура масла за сотку в пределах нормы. При наличии принудительного охлаждения системы и 105 литров масла в КПП.
Короче, Женёк - залёг на дно (в кустах), когда пошли сложные вопросы... Хотя вовсе не сложные, очевидные...
Другие "специалисты" - тоже загрустили...)))
Сразу работа появилась...
Тут говорили про КПД трансмиссии...
Но одно дело трансмиссия Жигулей... Другое дело - КПП и привод колёс спецтехники...
В чём разница...?
Как бы Игорёк прав не оказался, по итоговому КПД КПП спецтехники и КПД гидростатики...
Тойвович... ты в теме?
забей гидроприводбуровой установки и сильно удивишся, сколько там гидравлики,
Смысл не в том, есть понятие затрачиваемая на привод мощность. Скажем КПП КамАЗ затрачивпет на свой привод, 15 л. С. А КПП жигули 4 л. С. И если мы поставиммкпп КамАЗ к мотрору жигули, то жигули потратит 15 своих сил на КПП . Многие самодельщики этим грешат, берут мало мощный мотор, скажем зид 4,5 и соединяют его с КПП и мостом газ. По итогу вся мощность мотора тупотуходит нам привод этих железяк.включаеи высшие передачи и он встал, сам себя не везёт....
Игорёк, ты не правильно вопросы ставишь...
Сравнивай не КПП Жигулей с Камазовской (хотя тоже можно)
Сравнивай КПП легкового авто (самую простую) и сложную трансмиссию спецтехники...
Чего такого есть есть у сложной спецтехники, чего нет у самой простой трансмиссии...?
Какой?
Все правильно я уже это писал, говорил почему у гусеничной техники очень низкий КПД трансмисии механической, ниже чем у колёсного трактора и намного ниже чем у автомобиля. Потому что транситсия гусеничного трактора это ряд механизмов больший чем у автомобиля. А именно сцепление, КПП, реверс, мост, бортовые повороты. Каждый из этих механизмов жрет свой процент мощности на привод, это все не крутится просто так, все этот крутит двигатель, тратя свою мощность. Точно так же полноприводная трансмиссии жрет больше мощности,и имеет меньшее КПД чем транситсия на один мост, потому что добавляется, ещё один мост, и раздаточной коробка, которые тоже отнимают свой процент мощности. Поэтомв ЗИЛ 131 на транспорте по асфальту сожрет больше чем ЗИЛ 130.с одинаковым грузом. Потому что мотор 131, буде дополнительно крутить раздатку. И лишнии мосты.На ниве машине, на лето снимают один кардан, зачем????
На том же Т-330 -м, рама пространственная и коробчатого сечения. И что?
От незнания метешь...
А в чем он будет, окажется прав? Вы все дрочите на гидропривлд, гст и гм. Однако ни один из вас не упомянул что гидромотор крутит колесо или звезду на прямую-вал в вал. Он крутит бортовой механический планетарный редуктор-с теми же шестеренками и механическими передачами по зубам сателлитов, ведущей и ведьмой шестерен. И в итоговой таблице плюсуйте потери и в гидравлической составляющей передачи момента и ещё и механические. А то блин в механике умудрились все свободные не задействованные шестерни включить в рассчет , а здесь самые нагруженные выкинули. Как у юмористов-тут играем, тут не играем-тут рыбу заворачивали.
Ну, можешь ответить, что ещё забирает мощностью двигателя, и превращает эту мощность в тепло, на обычной механической КПП...
Помимо контактирующих шестерён и маслонасоса смазки КПП (если он есть)...???
А в чем он будет, окажется прав? Вы все дрочите на гидропривлд, гст и гм. Однако ни один из вас не упомянул что гидромотор крутит колесо или звезду на прямую-вал в вал. Он крутит бортовой механический планетарный редуктор-с теми же шестеренками и механическими передачами по зубам сателлитов, ведущей и ведьмой шестерен. И в итоговой таблице плюсуйте потери и в гидравлической составляющей передачи момента и ещё и механические. А то блин в механике умудрились все свободные не задействованные шестерни включить в рассчет , а здесь самые нагруженные выкинули. Как у юмористов-тут играем, тут не играем-тут рыбу заворачивали.
Так зачем вы опять прыгаете как блоха на собаке? К чему здесь рассматривать единичные самодельное собранные в нарушение всех законов и логики а просто по принципу-ни чего нашел-тому и рады.
Здесь идет разговор о промышленных, заводских образцах прошедших ресурсные испытания сертификацию и выпускаемые на конвейере на заводе а не в сарае дяди Васи из запчастей с приемки металла.
И снова выкладываю схемы, т 130 на вращение всей этой кучи многотоннвз железяк, на перемешивание масла, на потери трения в фрикционнах, теряет минимум 40 процентов мощности движка. А то и все 50 процентов. И гст трансмисия с электронным управлениемС общим КПД 20-25 процентов. Именно на гусеничной технике гст это спасение. Поэтому сейчас новые бульдозеры почти всем на гст, и процент только растет
В этом мы сейчас пытаемся разобраться...
Но для этого надо понять и учесть все потери мощности в механической КПП...
1. Шестерни, контактирующие между собой
2. Маслонасос...
3.....?
Это в качестве примера. Раз люди не понимают пример ЗИЛ, МТЗ. Вы то поймете, а страники , Евгении всякие нет, поэтому привёл ну уж совсем простой пример. А то люди думают чтоторансмисия крутится сама по себе и не берёт мощность от двигателя.
Я это упонимал, заметь перечисляя агрегаты трансмиссии гусеничного трактора, я промолчал про борт редуктор. Они есть и в схеме гст, на нем теряется свой КПД. Баш на баш. Я не евгения у меня объективность превыше всего!
Вопрос без подвоха... просто вопрос...
Есть ли такая информация - что бульдозер ЧТЗ, на 1 тонну перемещаемого груза, затрачивает соляры меньше, чем тот же Катерпиллер, и Коматсу (с расточительной ГСТ)...???
Может быть кто сталкивался...
К примеру, есть инфа, официальная... что на работах с ВОМ - МТЗ-1221, оказывается экономичнее Джон Дира такого же класса.
Стало быть - двигатели наших тракторов достаточно экономичные.
Кривизна и точность изготовления любой детали как в КПП так и другом агрегате недо трактора мтз.
Когда он был мтз50-это был вечный механический трактор со слабым мотором. Когда поставили д240-вылезли проблемы-втулки на валах и шестернях не выдерживают нагрузки. Подшипники понижающего редуктора тоже оказались не на высоте. Ну и гайка вторичного вала стала головной болью трактористов. С еще большим увеличением мощности мотора получили еще больший ворох проблем-но это проблемы для владельца техники-завод уже продал трактор. Его эти проблемы с нагревом и текучестью валов и подшипников не интересует. Вместо производства кардинально нового трактора завод на тех же костях сам себя загнал в тупик.