Вы здесь
КИРОВЕЦ - один в поле воин!!!. Страница 207 из 322
Самые популярные темы
- КИРОВЕЦ - один в поле воин!!!
- Выбор универсального культиватора
- Широкопрофильные шины сверхнизкого давления на почву
- Зарубежная или отечественная техника?
- Тракторы Fendt 800-е, 900-е. Отзывы, эксплуатация, ТО
- CLAAS AXION 850 поделитесь опытом
- Фото, видео, обсуждения интересных идей собственного производства в тракторах, комбайнах, с/х орудиях, с/х прицепов, навесного
- Тракторы John Deere 8000, 9000. Эксплуатация, ТО.
- Кировец К744Р4 2014 года выпуска комплектация стандарт
- Трактор для хозяйства 5000 ГА и более
Ну чего мужики,помогите кто чем может
238НД3 устанавливать заказывают в основном небольшие хозяйства, которые используют свой порой единственный Кировец, что называется на все случаи жизни и прицепные агрегаты у которых классика. (В нашей почвенно-климатической зоне 8 корпусной плуг, 5 банок СЗС-2,1, БДТ-7, КПШ-9 и т.п). Расход топлива, особенно при больших перегонах меньше. Проще в ремонте.
Большие хозяйства, у которых Кировец постоянно только в поле и на тяжелых работах, рассматривают только 240-й. При полной загрузке по соотношению производительность-экономичность, при равных прочих условиях (топливная, длинна гона, опыт механизатора и пр.) получается экономичнее, чем 238НД3. Но его тяжелее ремонтировать и разбирать самостоятельно, потому и боятся его. Хотя двигатель действительно надежный, считается гордостью советского двигателестроения.
Че его ремонтировать, снял - новый поставил и еще лет на 10 забыл. С капиталки не ходят, максимум 3 сезона. В итоге больше отдашь.
7511 облегченный какой-то двигатель, больше автомобильный, чем тракторный. Поршни меньше по длине, соответственно легче. Но новых 238НД, на блоках 238 похоже уже не будет. Пришел к нам от дилера новый ЯМЗ-238НД3. Блок, поршневая и пр. 7511. Мы конечно про будущий ремонт уже думаем, а он будет дороже, так как детали 7511 дороже 238-х.
документы щас гляну,в свидетельстве написан Погрузчик П4/85,а я его в сельхоз ник переделал,мост не родной,как на учет поставить???
Это да, но такой ремонт (снял, новый поставил) как правило для больших хозяйств, потому они и выбирают 240-й. А кто планирует ремонтировать выбирают 238-й.
Места установки маркировочных номеров. https://fermer.ru/files/v2/forum/208608/nomera.pdf
Часто бывает что номер кпп не на отфрезерованой площадке, как выше нарисовано, а рядом правее на изгибе крышки.
[quote=Карталинский ремонтный завод К-700]
Места установки маркировочных ref="https://fermer.ru/files/v2/forum/208608/nomera.pdf">https://fermer.ru/files/v2/forum/208608/nomera.pdf
Ответ как собаке кость.
Мы установили 4х рядный радиатор.
Крышу кабины переделывали? Можно фото поподробнее?
Здесь ранее в теме есть, ищите.
https://fermer.ru/forum/selskokhozyaistvennaya-tekhnika-dlya-krupnykh-kh...
https://fermer.ru/forum/selskokhozyaistvennaya-tekhnika-dlya-krupnykh-kh...
Парни,подсобите начинающему
С мостами кто имел дело,блокировка не отпускает.
так и должно быть
Пр повороте все четыре колеса(внутренние буксуя)крутятся,разве не должен отпускать
отпускает наоборот внешнее, такая конструкция. "
Дифференциал тракторов К-701, К-700А (Кировец)
В качестве межколесного дифференциала установлена двухсторонняя зубчатая муфта свободного хода бесшумного типа. При прямолинейном
движении и при поворотах на скользких грунтах муфта блокирует полуоси и оба колеса имеют одинаковую частоту вращения. При повороте на твердых дорогах автоматически отключается наружное колесо и тяговое усилие передается только внутреннему колесу."
У меня тоже такое было.В редукторах нигрол был.Залил масло.Сейчас при разворотах отключает.А на мокрой почве может и не отключить.
масло какой марки?
В главные и конечные передачи мостов следует заправлять масло автотракторное АКп-10 — зимой или АК-15— летом (ГОСТ 1862—63).
Допускается заправка главной и конечных передач маслом трансмиссионным автотракторным (нигролом) летним или зимним.
Допускается заправка зимой следующими смесями:
а) 90% масла автотракторного АК-15 и 10% дизельного топлива зимнего;
б) 90% масла трансмиссионного автотракторного зимнего и 10% дизельного топлива зимнего;
в) 80% масла трансмиссионного автотракторного летнего и 20% дизельного топлива зимнего.
Сейчас думаю лучше хорошую трансмиссионку, нигрол раньше густой был, сейчас таких проблем нет. Ну и процессы трения в мостах не такие как в двигателе.
та просто в бортовых на мтз залито какое то зелёное.думаю может пойдёт такое же в бортовые на кировца?
м10дм.
подшипники не умрут от такого масла?этож вроде моторное
сегодня варил шпонку на диск колеса. Все отлично чполучается даже не разбортиров. Просто отбиваете одну сторону и подсовывал двп 2 штуки. Входят как по маслу между камерой и диском
в мтз тад17, в кировце у меня с завода нигрол, т.к зимой не работаем не меняли на что то жидкое. В комунальном у нас в кировец льют м10дм везде и мосты и прочее, т.к круглый год работа.
не,нигрол для зимы наверно не катит,у меня в мтз нигрол самый густой в коробке - 5 градусов уже хрен стартер прокручивает,представляю что будет в мосту и бортовых в минус 10
Подшипники не умрут. Смысл трансмиссионки в большей густоте на горячую, и лучшем удержании в местах повышенного трения, в главной паре например. Давно как то читал статью про все это, смысл простой: если в трансмиссию идет моторное масло то должна быть организованна дополнительная смазка мест повышенного трения, если нет то трансмиссионка. Плюс есть схема, на иномарках в основном, когда все самые нагруженные места находятся в масляной ванне, уровень масла выше главной пары. Видел такое на бульдозере, да и в пузотерке моей такая же схема, дифференциал и коничка в масле, уровень выше.