КИРОВЕЦ - один в поле воин!!!. Страница 160 из 321

Алексей62 пишет:

tongi4 пишет:

Недешевое удовольствие

10ка на семку поехала? А то у меня дикое желание на те же грабли наступить, 12ку в лизинг взять . До нового года отдают за 6.1 при прайсовой 7.4, с переплатой 6.6 выходит. Благо щас ячмень 4 рубля, а то б наверно уже оформлял

да, 50 часов отработала. Два ремня полетели привод наклонки и главный ремень 5 ручьевой.
Сгнили наверное ремни от времени за 3 года.
По гарантии поменяли

Александр 34RUS пишет:

у нас отдельно насос включается, накачал, потом заводишь.
хотелось бы услышать мнение специалиста. perpetuum нужна закачка на 240м или нет?

Завод лет 8-10 на зад отказался от маслозакачки, " умные головы" посчитали,что основной насос справляется. Я считаю, что пердварительная прокачка необходима.

Гамов Иван пишет:

Да ну, бросьте. Дешевле минимум раза в 3. А доставка вообще копейки. 2 недели назад мне привезли измельчитель на комбайн за 1200 км за 3500р., чего уж там стоит коленвал привезти. Официалы которые дорожат своей репутацией конечно не будут таким заниматься, а в гараже каком-нибудь соберут и продадут как нефиг делать.

Я про запчасти ЯМЗ 240 говорю, про остальное не знаю, не сталкивался.

Коленчатые валы из китая , я отвозил на экспертизу в Ярославский политехнический университет(есть хорошие связи). Мне дали полную раскладку по ним. И головки возил. Так что у нас на свои моторы ни кто не отважится такое г... ставить, по этому больше ни кто не возит К/валы в Ярик, а в Москве и на регионах очень много такого "добра"

tongi4 пишет:

зак_пот пишет:

а я попадаю на капиталку своего мерсовского двигателя. вышел на пахоту - за пол-дня уровень масла сожрал, стали искать причину и нашли патрубок на турбину растрескался со стороны блока, подсос воздуха мимо фильтра и ву-аля... просматриваю рекламу фирм по ремонту этих движков, но ближе 1500 км пока не встречалось, если кто располагает информацией - поделитесь.

Недешевое удовольствие. У нас кто то вроде делал капиталку, на новом кировце трактористы фильтр прошляпили и тоже пыль с воздухом и жор масла пошел. Слышал в миллион обошлась капиталка, кто им делал не знаю.
За стоимость капиталки мерса можно наверное новый тутай воткнуть

двигатель OM 457 LA, поршневая будет стоить 90, её замена 60, ревизия головок около 30, плюс прокладки ещё около 30, обкатка в холодном и горячем режимах, услуги транспортной компании, короче около 300, фирма питерская...

А самим никак не получится поменять поршневую? Или найти специалиста который отремонтирует? Неужели все так запущено?

отечественные двигуны делал сам, а в этот чёт съыкотно лезть, привлекать доморощенных спецов тож дело лотерейное, да и кроилово в таком счепетильном вопросе может привесть к ещё большему попадалову, короче как говорят старые явреи: если проблему можно решить за деньги, то это не проблема , а расходы...

и даже при вновь открывшихся обстоятельствах, трактор мне нравится, мощь, даже с подсаженной поршневой ,впечатляющая...

зак_пот пишет:

и даже при вновь открывшихся обстоятельствах, трактор мне нравится, мощь, даже с подсаженной поршневой ,впечатляющая...

мощь она и с тутаем такая же

Да ремонтируйте ничего страшного но надо все менять
у меня 8 Куминсов от 120 до 250 л.с. 1 сису 175 л.с. 1 маск 470л.с 3 дойца 100-150 л.с. и мерседес 200л.с смд 23 митсубиши л 200 и хонда риджлайн
Все стараюсь сам и вроде все получается главное нежмотиться на запчасти митсубиси и хонда любят оригинал остальные хотя бы качественные детали

зак_пот пишет:

отечественные двигуны делал сам, а в этот чёт съыкотно лезть, привлекать доморощенных спецов тож дело лотерейное, да и кроилово в таком счепетильном вопросе может привесть к ещё большему попадалову, короче как говорят старые явреи: если проблему можно решить за деньги, то это не проблема , а расходы...

Да ничего там страшного, поршня тоже круглые как и в наших. Ремонтируют люди сами, единственное коленвалы например шлифануть к спецам возят. Моменты затяжки главное соблюдай, они это любят, трубой от души не любят. И обкатка минут 30 на холостых, потом кататься потихоньку.

Есть видео про американца русского происхождения , ник Дэвид Камаз, он там дальнебоем зарабатывает.
Свою машину он собрал, перебрал сам, в том числе и двигатель катапиллер, ремонт был полный, делал дома, во дворе.
Менял поршневую, головку и т.д. Ставил все от диллера кэтовсого, у них там с этим проще, и все болты, гайки затянуты динамометрическим ключем с определенным усилием
Так что при правильном подходе, и при достаточном вложении можно отремонтирвать что, где и кем угодно.
Ремонт Кэта https://www.youtube.com/watch?v=2De20mV5p-g
О Дэвиде Камаз https://www.youtube.com/results?search_query=%D0%94%D1%8D%D0%B2%D0%B8%D0...

зак_пот пишет:

двигатель OM 457 LA, поршневая будет стоить 90, её замена 60, ревизия головок около 30, плюс прокладки ещё около 30, обкатка в холодном и горячем режимах, услуги транспортной компании, короче около 300, фирма питерская...

Чет подозрительная капиталка на мой взгляд. Что это за поршневая за 90 тысяч на мерс? 90 тысяч это наверное за один поршнекомплект? Тогда реально еще.
За 90 сейчас наверное на ямз хорошую поршневую взять можно. А тут на мерс. Верится с трудом

tongi4 пишет:

Чет подозрительная капиталка на мой взгляд. Что это за поршневая за 90 тысяч на мерс? 90 тысяч это наверное за один поршнекомплект? Тогда реально еще.
За 90 сейчас наверное на ямз хорошую поршневую взять можно. А тут на мерс. Верится с трудом

Посмотрел -один комплект от 12000 до 60000, в зависимости от производителя. Я бы гильзы расточил, а поршни всегда можно подобрать от чего нибудь, по каталогам в магазинах грузовых глядишь найдут похожие. На сканию рядную шестерку ставили поршневую ямз-236, ходила хорошо, модель двигателя не помню, но похож на наш а-01 как 2 капли воды, только тнвд с другой стороны и турбированный.

perpetuum пишет:

Завод лет 8-10 на зад отказался от маслозакачки, " умные головы" посчитали,что основной насос справляется. Я считаю, что пердварительная прокачка необходима.

Привет всем, давно не заглядывал. На счет прокачки - на фиг она нужна, говорю не о теории, а как практик - еще в 90 ые у нас мужики потихоньку насосы снимали и камазистам загоняли на закачку солярки. Сам на фронтальном с напарником на уже не новом 701 шесть лет отработали, он нам уже без насоса достался, и не хрена с ним не случилось, и в совхозе не помню что бы проблемы с 240 были, по крайней мере чаще чем с 238. Тут главное не газовать при запуске пока давление не поднимется.
Ну и на счет не возможности замены к. вала самому - единственное что может вызвать хоть какую то сложность, это демонтаж фланца маховика.

зак_пот пишет:

мощь, даже с подсаженной поршневой ,впечатляющая...

Когда то 238 свисток на посевной хватанул пыли через лопнувший рукав воздухана. Дорабатывали до конца посевной, с сапуна как с выхлопной, масла по два огнетушителя за смену. Но на мощность состояние поршневой практически не повлияло. По крайней мере я не заметил не какой разницы - на тех же передачах и работали.

Кто знает какое давление на смазку пневмокомпресора ямз 240?

МАО пишет:

то знает какое давление на смазку пневмокомпресора ямз 240?

как в ДВС

МАО пишет:

Кто знает какое давление на смазку пневмокомпресора ямз 240?

Подвод от общей системы, какое оно еще может быть?

В двс 6 кгс/cм2 а на компресор масло идет но трубку закрываю пальцем без усилия и потери масла. Подключил приемник(указатель) а там 0.

МАО пишет:

В двс 6 кгс/cм2 а на компресор масло идет но трубку закрываю пальцем без усилия и потери масла. Подключил приемник(указатель) а там 0.

Забита где то трубка. Сечение там маленькое, компрессором в нее дунуть надо.

При любых условиях на смазку компресора должно быть давление как двс?

МАО пишет:

При любых условиях на смазку компресора должно быть давление как двс?

Там же вкладышы, не будет давления - затрет. Хотя там и нет на них такой нагрузки, да и в самом компрессоре давление ограничивается поджимной пружиной в заднем торце к. вала, но подвод то все равно должен быть под общим давлением. Смотрите трубку.

Возможно запитать от отверствия на смазку тнвд?

Мужики здорова ! Подскажите , как подключить зумер с КАМАЗа на давление двигателя к 701?

Здравствуйте. Возникла такая проблема. Когда в левом баке остается 100л начинает глохнуть и бывает что в работе или в пути начинает троить и только успеваю ручной подкачкой подкачать, а потом всё нормально. Мотор ЯМЗ-240 с раздельными головками. С скоростью не понятно. Работаю 3-2 и точно такой же кировец так же работает 3-2. Я лично отстаю по скорости от другого трактора. У меня если 3-2 то по скорости на другом это 3-1. Хотя коробки одинаковы а почему такой разбег в скорости не знаю.

у тебя топливным насосом возможно придушен, поэтому и отстаешь. или у другого наоборот накрученный.

Александр 34RUS пишет:

у тебя топливным насосом возможно придушен, поэтому и отстаешь.

Возможно на этом тракторе только начал работать до этого не испытывал такого разрыва по скорости на других К-701р. масло приходиться подливать 5-7 л за день пахоты 13-16 га

Саня2012 пишет:

Александр 34RUS пишет:

у тебя топливным насосом возможно придушен, поэтому и отстаешь.

Возможно на этом тракторе только начал работать до этого не испытывал такого разрыва по скорости на других К-701р. масло приходиться подливать 5-7 л за день пахоты 13-16 га

При таком доливе масла проверь воздушные фильтра
но больше похоже что конец поршневой

Саня2012 пишет:

Здравствуйте. Возникла такая проблема. Когда в левом баке остается 100л начинает глохнуть и бывает что в работе или в пути начинает троить и только успеваю ручной подкачкой подкачать, а потом всё нормально.

Во во у меня такая же беда только троить начинает ужи при 140 литрах, а правый бак выкачивает полностью почти литров 15-20 остается. В чем может быть проблема?????