Вы здесь
Самые популярные темы
- КИРОВЕЦ - один в поле воин!!!
- Выбор универсального культиватора
- Широкопрофильные шины сверхнизкого давления на почву
- Зарубежная или отечественная техника?
- Тракторы Fendt 800-е, 900-е. Отзывы, эксплуатация, ТО
- CLAAS AXION 850 поделитесь опытом
- Фото, видео, обсуждения интересных идей собственного производства в тракторах, комбайнах, с/х орудиях, с/х прицепов, навесного
- Тракторы John Deere 8000, 9000. Эксплуатация, ТО.
- Кировец К744Р4 2014 года выпуска комплектация стандарт
- Трактор для хозяйства 5000 ГА и более
По поводу насоса, есть разные мнения. Одни говорят он нужен, другие имеют и не пользуются.
Лично моё мнение. Он, насос там не нужен!
1я причина, она уже описана, при разрыве шлангов двигатель умирает за 10 минут. Полностью!
2я причина, если мотор простоял даже год, то как правило, масло всё равно есть в парах трения!
А теперь собственно, димагогия.
Под нагрузкой и температуре двигателя около 100 градусов, мотор умирает около 10 минут! Без нагрузки и температуре двигателя 15 градусов это время будет от получаса до 1го часа! Следы масляного голодания появляются минут через 25-45, это для холодного только что запущенной мотора. Таким образом установка данного агрегата на двигатель скорее больше навредит, нежели чем то поможет. Тоже самое и с механическим датчиками давления масла. Сколько моторов я видел именно убитых, соскочившими или лопнувшими шлангами.
А тут у меня встал вопрос по резине. Брать новую, но как вспомню как камеру вытаскивать, так аж страшно становится. Или же бу на разборных дисках, говорят в поле эта резина практически вечная. Может кто использовал карьерную резину К 702, подскажите так ли это и ничего не надо переделывать под этот диск?
Таким образом установка данного агрегата на двигатель скорее больше навредит, нежели чем то поможет. Тоже самое и с механическим датчиками давления масла. Сколько моторов я видел именно убитых, соскочившими или лопнувшими шлангами.
[/quote]
Здесть можно поспорить во-первых насос от двигателя отпитан механическим запорным клапаном, поэтому тут никаких разрывов шлангов небудет. Во-вторых для того чтобы не прозевать масло и ставят зуммеры и сигнальные лампочки. Хуже от того что утром при пуске прокачать масло уж точно не будет. И многое ещё зависет от тракториста. был у меня случай на тракторе лопнула масленная трубка и масло брызгало на лобовое стекло, а ''трактарист" работал до победы пока не стуканул движок. Поэтому ставить или не ставить пусть каждый решает для себя сам. Лично я за
Если аккумуляторы хорошие и стартер, то можно секунд 10-15 помослать стартером с включённой глушилкой, а затем запускать
Заливайте нормальное масло, и этот мзн нахрен не нужен будет. С 76 года они пошли в серию и стоял мзн, за 50 лет качество масла на много выросло, даже пусть самое хреновое сейчас, оно на много лучше чем было тогда.
Добрый день. Мужики подскажите что это за осколок, точнее от чего. Вскрыл поддон на 701 и нашел его. Визуально всё в порядке.
День добрый. Товарищи, а кто работает с прицепом орудием? Цепляем к навеске, лупим её, люфт и тд. А никто не делал прицепное устройство как на импортных тракторах? Может есть какие мысли? Я работаю с БДМ 8×4 и у меня систематически рвёт цепи на навеске, в основном при ударах, на поворотах и тд.
Нет цепей, нет проблем.
Доброго времени суток товарищи! Подскажите пожалуйста воздушит 701 кировец мотор 240 без турбин. Прокачиваю завожу, стоит работает минут 15 может меньше и глохнет. В чем может быть причина? Всё вроде проверил от бака до ТНВД !
Для начала проверьте подачу топлива под давлением воздухом от бака до насоса, насос прокачки, далее насос на стенд, может прихват поршней после перегрева, форсунки опять же не помешает проверить.
1. подсос воздуха от бака до ТННД.2. низкое давление за ФТОТ: а.забитые ФТОТ или ФГОТ. б. заужение в топливопроводах.в. обратный клапан с низким давлением перепуска.г. "уставшие" ТННД\Начать с диагностики: замера давления за ФТОТ...Переключиться на канистру..с замером давления за ФТОТ и пробной работой в течении нужного времени\15 мин.\
Что послужило причиной? Что делали перед тем как начал посасывать?
Что послужило причиной? Что делали
перед тем как начал подсасывать воздух?
самое простое-открутить обратный клапан ...там скорее всего что то попало в него...выбросить из него лишнее,либо заменить на рабочий...возможно он стал удерживать малое давление перепуска...
Доброго времени суток. Спасибо за советы. Под кабиной трубка подачи протерлась и подсасывало воздух плюс на фтот в штуцере обратки забито отверстие было.
Привет коллеги. Поставьте гидрошланги на подачу и обратно, под 19 гайку. Я у себя сделал так, дополнительно поставил возле баков фильтр тонкой очистки от ЮМЗ, там на вход 2 штуцера, таким образом у меня питается из 2х баков, дополнительно стоит подвесной бензонасос от Волги 3110 инжекторной, правда попользоваться один раз, пуск всегда уверенный.
практика,помноженная на технический конструктив ...Так в большинстве случаев многие и поступают.Я бы добавил еще на панель приборов манометр для оперативного контроля давления ДТ за ФТОТ,а для турбовых дизелей-манометр наддува.
Давление топлива видел указатель, а вот указатель давления надува не видел
"озон" -манометр гидравлический виброустойчивый с осевым подводом с пределом 0-4 бар...позавчера 680 рупий стоил,а так...около 880.Небольшая оплата за оперативную информацию...В первом случае: атмо-мотор--один шт,а во втором-два штуки прикупить.
Я подумал под штатный отверстие бывает какое заводской вариант. Понял спасибо
он\на озоне прибор\ вроде штатный размер имеет-63мм.Плюсом: на глицерине: сглаживает броски давления .виброустойчивый и -40 плюс 50 работает в температурах.