почему не заводится пускач?. Страница 86 из 87

Lyca пишет:

Ппц конечно как я проклинал этого пускача когда не мог завести. Щас два или 3 раза дергаю и заводится. Вот только интересно сколько он проходит. От одного человека слышал что долго они не ходят если часто заводить . Поэтому мол в совхозах и используют стартер. Но я очень рад что не стал ставить стартер . Столько денег и времени ушло бы. Тем более одно дело просто юмз, а другое дело эо. Там же со всех сторон агрегаты видимо затрудняющие расположение акб

13 лет назад я установил пускач. Пускач был б у. С тех пор он работает. Один раз я его разбирал и то для того чтобы установить плиту на него с пд 350 для установки стартера на пускач с большой кабиной мтз . С тех пор магнето на нем стой одно и не разу не менял . Менял только карбюратор и свечи. Вот так вот любители стартеров. Сколько вы поменяли аккумуляторов и стартеров за это время. И сколько ещё поменяете. А пускач мой продолжает работать

Вячеслав Пеллинен пишет:

Lyca пишет:

Ппц конечно как я проклинал этого пускача когда не мог завести. Щас два или 3 раза дергаю и заводится. Вот только интересно сколько он проходит. От одного человека слышал что долго они не ходят если часто заводить . Поэтому мол в совхозах и используют стартер. Но я очень рад что не стал ставить стартер . Столько денег и времени ушло бы. Тем более одно дело просто юмз, а другое дело эо. Там же со всех сторон агрегаты видимо затрудняющие расположение акб

13 лет назад я установил пускач. Пускач был б у. С тех пор он работает. Один раз я его разбирал и то для того чтобы установить плиту на него с пд 350 для установки стартера на пускач с большой кабиной мтз . С тех пор магнето на нем стой одно и не разу не менял . Менял только карбюратор и свечи. Вот так вот любители стартеров. Сколько вы поменяли аккумуляторов и стартеров за это время. И сколько ещё поменяете. А пускач мой продолжает работать

Блин даже не 13 а лет 15 уже.

Вячеслав Пеллинен пишет:

Вячеслав Пеллинен пишет:

Lyca пишет:

Ппц конечно как я проклинал этого пускача когда не мог завести. Щас два или 3 раза дергаю и заводится. Вот только интересно сколько он проходит. От одного человека слышал что долго они не ходят если часто заводить . Поэтому мол в совхозах и используют стартер. Но я очень рад что не стал ставить стартер . Столько денег и времени ушло бы. Тем более одно дело просто юмз, а другое дело эо. Там же со всех сторон агрегаты видимо затрудняющие расположение акб

13 лет назад я установил пускач. Пускач был б у. С тех пор он работает. Один раз я его разбирал и то для того чтобы установить плиту на него с пд 350 для установки стартера на пускач с большой кабиной мтз . С тех пор магнето на нем стой одно и не разу не менял . Менял только карбюратор и свечи. Вот так вот любители стартеров. Сколько вы поменяли аккумуляторов и стартеров за это время. И сколько ещё поменяете. А пускач мой продолжает работать

Блин даже не 13 а лет 15 уже.

У бати дт 75 с начала девяностых.
Пускач заменили в прошлом году...И то можно сказать по ошибке.

Lyca пишет:

Ппц конечно как я проклинал этого пускача когда не мог завести. Щас два или 3 раза дергаю и заводится. Вот только интересно сколько он проходит. От одного человека слышал что долго они не ходят если часто заводить . Поэтому мол в совхозах и используют стартер. Но я очень рад что не стал ставить стартер . Столько денег и времени ушло бы. Тем более одно дело просто юмз, а другое дело эо. Там же со всех сторон агрегаты видимо затрудняющие расположение акб

Пускач может работать очень долго если лить правильное топливо и следить за подачей воздуха. На юм экскаватора очень легко разместить акб-на правом лонжероне над продольной рулевой тягой.

Вячеслав Пеллинен пишет:

Lyca пишет:

Ппц конечно как я проклинал этого пускача когда не мог завести. Щас два или 3 раза дергаю и заводится. Вот только интересно сколько он проходит. От одного человека слышал что долго они не ходят если часто заводить . Поэтому мол в совхозах и используют стартер. Но я очень рад что не стал ставить стартер . Столько денег и времени ушло бы. Тем более одно дело просто юмз, а другое дело эо. Там же со всех сторон агрегаты видимо затрудняющие расположение акб

13 лет назад я установил пускач. Пускач был б у. С тех пор он работает. Один раз я его разбирал и то для того чтобы установить плиту на него с пд 350 для установки стартера на пускач с большой кабиной мтз . С тех пор магнето на нем стой одно и не разу не менял . Менял только карбюратор и свечи. Вот так вот любители стартеров. Сколько вы поменяли аккумуляторов и стартеров за это время. И сколько ещё поменяете. А пускач мой продолжает работать

Я на южанце отработал 15 лет в совхозе. За это время пускач умирал и был восстановлен. Заменены подшипники все, коленках, поршень, магнето поставлено 2 шт в виду того что рабочие магнето исчезали в совершенно неизвестном направлении. То же было и с карбузами-их уводили если трактор оставался без работы более недели. После полной переборки пускач при мне десять лет отработал а после я покинул то заведение. По стартерам? На МТЗ стоит стартерный запуск. Купленный с трактором 190 умер когда ему было шесть лет. С ним умерло 3 стартера. Потом поставил редукторный. Когда редукторный перестал заводить-купил два АКБ новых-они 10-11 лет прослужили. Сейчас в декабре третий год начнется как стоят гелевые батарейки с бесперебойников.жалею что не взял их больше. Переходить на пускач ни какого желания не имею хотя при покупке трактора нашел маховик плиту с корпусом редуктора и даже пару пускачей в металлоломе забрал под ремонт. Но поработав первую зиму-все желание пропало. Стартер проще и быстрее.

колупатор пишет:

Lyca пишет:

Ппц конечно как я проклинал этого пускача когда не мог завести. Щас два или 3 раза дергаю и заводится. Вот только интересно сколько он проходит. От одного человека слышал что долго они не ходят если часто заводить . Поэтому мол в совхозах и используют стартер. Но я очень рад что не стал ставить стартер . Столько денег и времени ушло бы. Тем более одно дело просто юмз, а другое дело эо. Там же со всех сторон агрегаты видимо затрудняющие расположение акб

Пускач может работать очень долго если лить правильное топливо и следить за подачей воздуха. На юм экскаватора очень легко разместить акб-на правом лонжероне над продольной рулевой тягой.

Вот кстати на счет масла. Я продолжаю лить двутактное для бензоинструмента. Потому что знаю что с ним заводится. Но тут именно с обычным дизельным рекомендовали размешивать.

Lyca пишет:

колупатор пишет:

Lyca пишет:

Ппц конечно как я проклинал этого пускача когда не мог завести. Щас два или 3 раза дергаю и заводится. Вот только интересно сколько он проходит. От одного человека слышал что долго они не ходят если часто заводить . Поэтому мол в совхозах и используют стартер. Но я очень рад что не стал ставить стартер . Столько денег и времени ушло бы. Тем более одно дело просто юмз, а другое дело эо. Там же со всех сторон агрегаты видимо затрудняющие расположение акб

Пускач может работать очень долго если лить правильное топливо и следить за подачей воздуха. На юм экскаватора очень легко разместить акб-на правом лонжероне над продольной рулевой тягой.

Вот кстати на счет масла. Я продолжаю лить двутактное для бензоинструмента. Потому что знаю что с ним заводится. Но тут именно с обычным дизельным рекомендовали размешивать.

В те времена когда создавался этот пускач то не было в природе масла для двухтактных моторов. Поэтому и разводили моторным маслом которое было одним для всех моторов. Потом стали разделять на дизельное и бензиновое. Но в современных маслах опять можно лить и туда и сюда сс и sc. От хорошего масла еще ни одна техника не умирала.

Если бы не замена кабины с мк на ук, не растался бы с пускачем. После замены магнето на зид(1964гв) забыл когда свечу менял, (искра километр))).

_ТРАКТОРИСТ_ пишет:

Если бы не замена кабины с мк на ук, не растался бы с пускачем. После замены магнето на зид(1964гв) забыл когда свечу менял, (искра километр))).

Магнето у меня стойки нового образца. На нем выход провода под свечу с боку а не сверху как на старых. Оно намного надёжнее

_ТРАКТОРИСТ_ пишет:

После замены магнето на зид(1964гв)

Вот и на моей тоже бронепровод с боку, немного мешал рычагу регулятора, но не сильно.

cozanostra пишет:

А зажигание проверили бы!Вращаете коленвал пускача в ту сторону куда он вращается когда пускач заведен.Ловите верхнюю мертвую точку и проворачиваете коленвал в обратную сторону.Опускаете поршень на 5-6мм ниже верхней мертвой точки и в этот момент должны начинать размыкаться контакты на магнето.Только не разомкнутыми уже быть,а именно начинать размыкаться.То есть скажем когда поршень еще не дошел до ВМТ миллиметра 4-они все еще сомкнуты,а когда 5-6-между контактами появляется зазор.А то некоторые неправильно понимают-ловят момент 5-6мм не доходя до ВМТ и у них контакты уже разомкнуты и зазор уже максимальный.Это неправильно!Или ловят ВМТ и контакты на разрыв,а сам момент размыкания когда происходит-они и не знают.На мотоциклетном зажигании это частенько бывает.Бывает что пластина с контактами не ровная и при затягивании винтов-зазор между контактами изменяется и соответственно изменяется угол опережения зажигания.Увеличение зазора приводит к тому что зажигание становится более ранним,а уменьшение зазора-более поздним.Момент размыкания контактов очень удобно контролировать по лампочке,но обленился и ничего подключать не хочется.Потому если это мотоцикл,то просто ориентируюсь по самой искре на свече.Медленно проворачиваем коленвал и смотрим на стрелку микрометра ну или втулку с нанесенными рисками заворачиваемую вместо свечи .

Хочу уточнить. У меня на Магнето контакты разомкнуты при вращении они ненадолго сходятся и тут же разрываются и в этот момент бьёт искра. Так вот после ВМТ отвожу в противоход на 4 мм контакт разомкнут, 5 мм искра 6 мм контакты замкнуты 7 мм снова разомкнуты?

Иван Шапакин пишет:

cozanostra пишет:

А зажигание проверили бы!Вращаете коленвал пускача в ту сторону куда он вращается когда пускач заведен.Ловите верхнюю мертвую точку и проворачиваете коленвал в обратную сторону.Опускаете поршень на 5-6мм ниже верхней мертвой точки и в этот момент должны начинать размыкаться контакты на магнето.Только не разомкнутыми уже быть,а именно начинать размыкаться.То есть скажем когда поршень еще не дошел до ВМТ миллиметра 4-они все еще сомкнуты,а когда 5-6-между контактами появляется зазор.А то некоторые неправильно понимают-ловят момент 5-6мм не доходя до ВМТ и у них контакты уже разомкнуты и зазор уже максимальный.Это неправильно!Или ловят ВМТ и контакты на разрыв,а сам момент размыкания когда происходит-они и не знают.На мотоциклетном зажигании это частенько бывает.Бывает что пластина с контактами не ровная и при затягивании винтов-зазор между контактами изменяется и соответственно изменяется угол опережения зажигания.Увеличение зазора приводит к тому что зажигание становится более ранним,а уменьшение зазора-более поздним.Момент размыкания контактов очень удобно контролировать по лампочке,но обленился и ничего подключать не хочется.Потому если это мотоцикл,то просто ориентируюсь по самой искре на свече.Медленно проворачиваем коленвал и смотрим на стрелку микрометра ну или втулку с нанесенными рисками заворачиваемую вместо свечи .

Хочу уточнить. У меня на Магнето контакты разомкнуты при вращении они ненадолго сходятся и тут же разрываются и в этот момент бьёт искра. Так вот после ВМТ отвожу в противоход на 4 мм контакт разомкнут, 5 мм искра 6 мм контакты замкнуты 7 мм снова разомкнуты?

Что непонятно то, что вы пишете...
Итак.
Поворачиваем пускач, контакты разомкнуты., потом они смыкаются, потом размыкаются.
Когда они смыкаются, то есть в какой момент без разницы.
А вот в момент начала размыкания-бьет искра. Его и надо контролировать. .
.
И на самом магнето, если искра хорошая, зазор в контактах лучше не трогать..

Иван Шапакин пишет:

cozanostra пишет:

А зажигание проверили бы!Вращаете коленвал пускача в ту сторону куда он вращается когда пускач заведен.Ловите верхнюю мертвую точку и проворачиваете коленвал в обратную сторону.Опускаете поршень на 5-6мм ниже верхней мертвой точки и в этот момент должны начинать размыкаться контакты на магнето.Только не разомкнутыми уже быть,а именно начинать размыкаться.То есть скажем когда поршень еще не дошел до ВМТ миллиметра 4-они все еще сомкнуты,а когда 5-6-между контактами появляется зазор.А то некоторые неправильно понимают-ловят момент 5-6мм не доходя до ВМТ и у них контакты уже разомкнуты и зазор уже максимальный.Это неправильно!Или ловят ВМТ и контакты на разрыв,а сам момент размыкания когда происходит-они и не знают.На мотоциклетном зажигании это частенько бывает.Бывает что пластина с контактами не ровная и при затягивании винтов-зазор между контактами изменяется и соответственно изменяется угол опережения зажигания.Увеличение зазора приводит к тому что зажигание становится более ранним,а уменьшение зазора-более поздним.Момент размыкания контактов очень удобно контролировать по лампочке,но обленился и ничего подключать не хочется.Потому если это мотоцикл,то просто ориентируюсь по самой искре на свече.Медленно проворачиваем коленвал и смотрим на стрелку микрометра ну или втулку с нанесенными рисками заворачиваемую вместо свечи .

Хочу уточнить. У меня на Магнето контакты разомкнуты при вращении они ненадолго сходятся и тут же разрываются и в этот момент бьёт искра. Так вот после ВМТ отвожу в противоход на 4 мм контакт разомкнут, 5 мм искра 6 мм контакты замкнуты 7 мм снова разомкнуты?

Или в противоход довожу до 7 мм контакт разомкнут потом по ходу 6 мм смыкается 4 мм искра, 3 мм разомкнуты?

Алекс 37 пишет:

Иван Шапакин пишет:

cozanostra пишет:

А зажигание проверили бы!Вращаете коленвал пускача в ту сторону куда он вращается когда пускач заведен.Ловите верхнюю мертвую точку и проворачиваете коленвал в обратную сторону.Опускаете поршень на 5-6мм ниже верхней мертвой точки и в этот момент должны начинать размыкаться контакты на магнето.Только не разомкнутыми уже быть,а именно начинать размыкаться.То есть скажем когда поршень еще не дошел до ВМТ миллиметра 4-они все еще сомкнуты,а когда 5-6-между контактами появляется зазор.А то некоторые неправильно понимают-ловят момент 5-6мм не доходя до ВМТ и у них контакты уже разомкнуты и зазор уже максимальный.Это неправильно!Или ловят ВМТ и контакты на разрыв,а сам момент размыкания когда происходит-они и не знают.На мотоциклетном зажигании это частенько бывает.Бывает что пластина с контактами не ровная и при затягивании винтов-зазор между контактами изменяется и соответственно изменяется угол опережения зажигания.Увеличение зазора приводит к тому что зажигание становится более ранним,а уменьшение зазора-более поздним.Момент размыкания контактов очень удобно контролировать по лампочке,но обленился и ничего подключать не хочется.Потому если это мотоцикл,то просто ориентируюсь по самой искре на свече.Медленно проворачиваем коленвал и смотрим на стрелку микрометра ну или втулку с нанесенными рисками заворачиваемую вместо свечи .

Хочу уточнить. У меня на Магнето контакты разомкнуты при вращении они ненадолго сходятся и тут же разрываются и в этот момент бьёт искра. Так вот после ВМТ отвожу в противоход на 4 мм контакт разомкнут, 5 мм искра 6 мм контакты замкнуты 7 мм снова разомкнуты?

Что непонятно то, что вы пишете...

Итак.

Поворачиваем пускач, контакты разомкнуты., потом они смыкаются, потом размыкаются.

Когда они смыкаются, то есть в какой момент без разницы.

А вот в момент начала размыкания-бьет искра. Его и надо контролировать. .

.

И на самом магнето, если искра хорошая, зазор в контактах лучше не трогать..

Значит от ВМТ вращаем в обратную сторону на 6 мм и в этот момент должна быть искра. Спасибо понял. Мне просто достался пускач без меток на шестернях а он у меня первый :))

Иван Шапакин пишет:

Алекс 37 пишет:

Иван Шапакин пишет:

cozanostra пишет:

А зажигание проверили бы!Вращаете коленвал пускача в ту сторону куда он вращается когда пускач заведен.Ловите верхнюю мертвую точку и проворачиваете коленвал в обратную сторону.Опускаете поршень на 5-6мм ниже верхней мертвой точки и в этот момент должны начинать размыкаться контакты на магнето.Только не разомкнутыми уже быть,а именно начинать размыкаться.То есть скажем когда поршень еще не дошел до ВМТ миллиметра 4-они все еще сомкнуты,а когда 5-6-между контактами появляется зазор.А то некоторые неправильно понимают-ловят момент 5-6мм не доходя до ВМТ и у них контакты уже разомкнуты и зазор уже максимальный.Это неправильно!Или ловят ВМТ и контакты на разрыв,а сам момент размыкания когда происходит-они и не знают.На мотоциклетном зажигании это частенько бывает.Бывает что пластина с контактами не ровная и при затягивании винтов-зазор между контактами изменяется и соответственно изменяется угол опережения зажигания.Увеличение зазора приводит к тому что зажигание становится более ранним,а уменьшение зазора-более поздним.Момент размыкания контактов очень удобно контролировать по лампочке,но обленился и ничего подключать не хочется.Потому если это мотоцикл,то просто ориентируюсь по самой искре на свече.Медленно проворачиваем коленвал и смотрим на стрелку микрометра ну или втулку с нанесенными рисками заворачиваемую вместо свечи .

[развернуть]

Хочу уточнить. У меня на Магнето контакты разомкнуты при вращении они ненадолго сходятся и тут же разрываются и в этот момент бьёт искра. Так вот после ВМТ отвожу в противоход на 4 мм контакт разомкнут, 5 мм искра 6 мм контакты замкнуты 7 мм снова разомкнуты?

Что непонятно то, что вы пишете...


Итак.


Поворачиваем пускач, контакты разомкнуты., потом они смыкаются, потом размыкаются.


Когда они смыкаются, то есть в какой момент без разницы.


А вот в момент начала размыкания-бьет искра. Его и надо контролировать. .


.


И на самом магнето, если искра хорошая, зазор в контактах лучше не трогать..

Значит от ВМТ вращаем в обратную сторону на 6 мм и в этот момент должна быть искра. Спасибо понял. Мне просто достался пускач без меток на шестернях а он у меня первый :))

Ну грубо говоря да...
Вставляете между контактов папиросную бумагу, (когда контакты сомкнутся при вращении в нужную сторону)..
Проворачиваете пускач потихоньку дальше, придерживая бумажку.
Как вытащиться, так поршень должен не дойти до вмт пусть 5 мм...
Точность установки особо прям точная не так уж и важна...(я ставлю на глаз, без миллиметров)

Алекс 37 пишет:

Иван Шапакин пишет:

Алекс 37 пишет:

Иван Шапакин пишет:

cozanostra пишет:

А зажигание проверили бы!Вращаете коленвал пускача в ту сторону куда он вращается когда пускач заведен.Ловите верхнюю мертвую точку и проворачиваете коленвал в обратную сторону.Опускаете поршень на 5-6мм ниже верхней мертвой точки и в этот момент должны начинать размыкаться контакты на магнето.Только не разомкнутыми уже быть,а именно начинать размыкаться.То есть скажем когда поршень еще не дошел до ВМТ миллиметра 4-они все еще сомкнуты,а когда 5-6-между контактами появляется зазор.А то некоторые неправильно понимают-ловят момент 5-6мм не доходя до ВМТ и у них контакты уже разомкнуты и зазор уже максимальный.Это неправильно!Или ловят ВМТ и контакты на разрыв,а сам момент размыкания когда происходит-они и не знают.На мотоциклетном зажигании это частенько бывает.Бывает что пластина с контактами не ровная и при затягивании винтов-зазор между контактами изменяется и соответственно изменяется угол опережения зажигания.Увеличение зазора приводит к тому что зажигание становится более ранним,а уменьшение зазора-более поздним.Момент размыкания контактов очень удобно контролировать по лампочке,но обленился и ничего подключать не хочется.Потому если это мотоцикл,то просто ориентируюсь по самой искре на свече.Медленно проворачиваем коленвал и смотрим на стрелку микрометра ну или втулку с нанесенными рисками заворачиваемую вместо свечи .

[развернуть]

[развернуть]

Хочу уточнить. У меня на Магнето контакты разомкнуты при вращении они ненадолго сходятся и тут же разрываются и в этот момент бьёт искра. Так вот после ВМТ отвожу в противоход на 4 мм контакт разомкнут, 5 мм искра 6 мм контакты замкнуты 7 мм снова разомкнуты?

[развернуть]

Что непонятно то, что вы пишете...



Итак.



Поворачиваем пускач, контакты разомкнуты., потом они смыкаются, потом размыкаются.



Когда они смыкаются, то есть в какой момент без разницы.



А вот в момент начала размыкания-бьет искра. Его и надо контролировать. .



.



И на самом магнето, если искра хорошая, зазор в контактах лучше не трогать..

Значит от ВМТ вращаем в обратную сторону на 6 мм и в этот момент должна быть искра. Спасибо понял. Мне просто достался пускач без меток на шестернях а он у меня первый :))

Ну грубо говоря да...

Вставляете между контактов папиросную бумагу, (когда контакты сомкнутся при вращении в нужную сторону)..

Проворачиваете пускач потихоньку дальше, придерживая бумажку.

Как вытащиться, так поршень должен не дойти до вмт пусть 5 мм...

Точность установки особо прям точная не так уж и важна...(я ставлю на глаз, без миллиметров)

У меня всё осложняется тем что нет меток на шестернях и я не уверен в правильности их установки на средней шестерни есть только 1 буква М из 2-х а метку К ищу через ВМТ

Иван Шапакин пишет:

Алекс 37 пишет:

Иван Шапакин пишет:

Алекс 37 пишет:

Иван Шапакин пишет:

cozanostra пишет:

А зажигание проверили бы!Вращаете коленвал пускача в ту сторону куда он вращается когда пускач заведен.Ловите верхнюю мертвую точку и проворачиваете коленвал в обратную сторону.Опускаете поршень на 5-6мм ниже верхней мертвой точки и в этот момент должны начинать размыкаться контакты на магнето.Только не разомкнутыми уже быть,а именно начинать размыкаться.То есть скажем когда поршень еще не дошел до ВМТ миллиметра 4-они все еще сомкнуты,а когда 5-6-между контактами появляется зазор.А то некоторые неправильно понимают-ловят момент 5-6мм не доходя до ВМТ и у них контакты уже разомкнуты и зазор уже максимальный.Это неправильно!Или ловят ВМТ и контакты на разрыв,а сам момент размыкания когда происходит-они и не знают.На мотоциклетном зажигании это частенько бывает.Бывает что пластина с контактами не ровная и при затягивании винтов-зазор между контактами изменяется и соответственно изменяется угол опережения зажигания.Увеличение зазора приводит к тому что зажигание становится более ранним,а уменьшение зазора-более поздним.Момент размыкания контактов очень удобно контролировать по лампочке,но обленился и ничего подключать не хочется.Потому если это мотоцикл,то просто ориентируюсь по самой искре на свече.Медленно проворачиваем коленвал и смотрим на стрелку микрометра ну или втулку с нанесенными рисками заворачиваемую вместо свечи .

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Хочу уточнить. У меня на Магнето контакты разомкнуты при вращении они ненадолго сходятся и тут же разрываются и в этот момент бьёт искра. Так вот после ВМТ отвожу в противоход на 4 мм контакт разомкнут, 5 мм искра 6 мм контакты замкнуты 7 мм снова разомкнуты?

[развернуть]

[развернуть]

Что непонятно то, что вы пишете...




Итак.




Поворачиваем пускач, контакты разомкнуты., потом они смыкаются, потом размыкаются.




Когда они смыкаются, то есть в какой момент без разницы.




А вот в момент начала размыкания-бьет искра. Его и надо контролировать. .




.




И на самом магнето, если искра хорошая, зазор в контактах лучше не трогать..

[развернуть]

Значит от ВМТ вращаем в обратную сторону на 6 мм и в этот момент должна быть искра. Спасибо понял. Мне просто достался пускач без меток на шестернях а он у меня первый :))

Ну грубо говоря да...


Вставляете между контактов папиросную бумагу, (когда контакты сомкнутся при вращении в нужную сторону)..


Проворачиваете пускач потихоньку дальше, придерживая бумажку.


Как вытащиться, так поршень должен не дойти до вмт пусть 5 мм...


Точность установки особо прям точная не так уж и важна...(я ставлю на глаз, без миллиметров)

У меня всё осложняется тем что нет меток на шестернях и я не уверен в правильности их установки на средней шестерни есть только 1 буква М из 2-х а метку К ищу через ВМТ

И момент размыкания контактов разный когда настраиваешь его против хода движения двигателя и по ходу движения, они не совпадают вот и встал вопрос на какой настраивать.

Иван Шапакин пишет:

Алекс 37 пишет:

Иван Шапакин пишет:

Алекс 37 пишет:

Иван Шапакин пишет:

cozanostra пишет:

А зажигание проверили бы!Вращаете коленвал пускача в ту сторону куда он вращается когда пускач заведен.Ловите верхнюю мертвую точку и проворачиваете коленвал в обратную сторону.Опускаете поршень на 5-6мм ниже верхней мертвой точки и в этот момент должны начинать размыкаться контакты на магнето.Только не разомкнутыми уже быть,а именно начинать размыкаться.То есть скажем когда поршень еще не дошел до ВМТ миллиметра 4-они все еще сомкнуты,а когда 5-6-между контактами появляется зазор.А то некоторые неправильно понимают-ловят момент 5-6мм не доходя до ВМТ и у них контакты уже разомкнуты и зазор уже максимальный.Это неправильно!Или ловят ВМТ и контакты на разрыв,а сам момент размыкания когда происходит-они и не знают.На мотоциклетном зажигании это частенько бывает.Бывает что пластина с контактами не ровная и при затягивании винтов-зазор между контактами изменяется и соответственно изменяется угол опережения зажигания.Увеличение зазора приводит к тому что зажигание становится более ранним,а уменьшение зазора-более поздним.Момент размыкания контактов очень удобно контролировать по лампочке,но обленился и ничего подключать не хочется.Потому если это мотоцикл,то просто ориентируюсь по самой искре на свече.Медленно проворачиваем коленвал и смотрим на стрелку микрометра ну или втулку с нанесенными рисками заворачиваемую вместо свечи .

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Хочу уточнить. У меня на Магнето контакты разомкнуты при вращении они ненадолго сходятся и тут же разрываются и в этот момент бьёт искра. Так вот после ВМТ отвожу в противоход на 4 мм контакт разомкнут, 5 мм искра 6 мм контакты замкнуты 7 мм снова разомкнуты?

[развернуть]

[развернуть]

Что непонятно то, что вы пишете...




Итак.




Поворачиваем пускач, контакты разомкнуты., потом они смыкаются, потом размыкаются.




Когда они смыкаются, то есть в какой момент без разницы.




А вот в момент начала размыкания-бьет искра. Его и надо контролировать. .




.




И на самом магнето, если искра хорошая, зазор в контактах лучше не трогать..

[развернуть]

Значит от ВМТ вращаем в обратную сторону на 6 мм и в этот момент должна быть искра. Спасибо понял. Мне просто достался пускач без меток на шестернях а он у меня первый :))

Ну грубо говоря да...


Вставляете между контактов папиросную бумагу, (когда контакты сомкнутся при вращении в нужную сторону)..


Проворачиваете пускач потихоньку дальше, придерживая бумажку.


Как вытащиться, так поршень должен не дойти до вмт пусть 5 мм...


Точность установки особо прям точная не так уж и важна...(я ставлю на глаз, без миллиметров)

У меня всё осложняется тем что нет меток на шестернях и я не уверен в правильности их установки на средней шестерни есть только 1 буква М из 2-х а метку К ищу через ВМТ

Там и метки когда есть, бывает невозможно установить правильно.(по меткам)
Приходится ставить на глаз...
Тем более шестерня привода магнето в большинстве случаев снимается легко.
Поэтому сделать эту процедуру проблем не составит.

Иван Шапакин пишет:

Иван Шапакин пишет:

Алекс 37 пишет:

Иван Шапакин пишет:

Алекс 37 пишет:

Иван Шапакин пишет:

cozanostra пишет:

А зажигание проверили бы!Вращаете коленвал пускача в ту сторону куда он вращается когда пускач заведен.Ловите верхнюю мертвую точку и проворачиваете коленвал в обратную сторону.Опускаете поршень на 5-6мм ниже верхней мертвой точки и в этот момент должны начинать размыкаться контакты на магнето.Только не разомкнутыми уже быть,а именно начинать размыкаться.То есть скажем когда поршень еще не дошел до ВМТ миллиметра 4-они все еще сомкнуты,а когда 5-6-между контактами появляется зазор.А то некоторые неправильно понимают-ловят момент 5-6мм не доходя до ВМТ и у них контакты уже разомкнуты и зазор уже максимальный.Это неправильно!Или ловят ВМТ и контакты на разрыв,а сам момент размыкания когда происходит-они и не знают.На мотоциклетном зажигании это частенько бывает.Бывает что пластина с контактами не ровная и при затягивании винтов-зазор между контактами изменяется и соответственно изменяется угол опережения зажигания.Увеличение зазора приводит к тому что зажигание становится более ранним,а уменьшение зазора-более поздним.Момент размыкания контактов очень удобно контролировать по лампочке,но обленился и ничего подключать не хочется.Потому если это мотоцикл,то просто ориентируюсь по самой искре на свече.Медленно проворачиваем коленвал и смотрим на стрелку микрометра ну или втулку с нанесенными рисками заворачиваемую вместо свечи .

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Хочу уточнить. У меня на Магнето контакты разомкнуты при вращении они ненадолго сходятся и тут же разрываются и в этот момент бьёт искра. Так вот после ВМТ отвожу в противоход на 4 мм контакт разомкнут, 5 мм искра 6 мм контакты замкнуты 7 мм снова разомкнуты?

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Что непонятно то, что вы пишете...





Итак.





Поворачиваем пускач, контакты разомкнуты., потом они смыкаются, потом размыкаются.





Когда они смыкаются, то есть в какой момент без разницы.





А вот в момент начала размыкания-бьет искра. Его и надо контролировать. .





.





И на самом магнето, если искра хорошая, зазор в контактах лучше не трогать..

[развернуть]

[развернуть]

Значит от ВМТ вращаем в обратную сторону на 6 мм и в этот момент должна быть искра. Спасибо понял. Мне просто достался пускач без меток на шестернях а он у меня первый :))

[развернуть]

Ну грубо говоря да...



Вставляете между контактов папиросную бумагу, (когда контакты сомкнутся при вращении в нужную сторону)..



Проворачиваете пускач потихоньку дальше, придерживая бумажку.



Как вытащиться, так поршень должен не дойти до вмт пусть 5 мм...



Точность установки особо прям точная не так уж и важна...(я ставлю на глаз, без миллиметров)

У меня всё осложняется тем что нет меток на шестернях и я не уверен в правильности их установки на средней шестерни есть только 1 буква М из 2-х а метку К ищу через ВМТ

И момент размыкания контактов разный когда настраиваешь его против хода движения двигателя и по ходу движения, они не совпадают вот и встал вопрос на какой настраивать.

Какая ещё настройка против хода движения??!!!
Зачем усложнять и забивать этим голову!!
Всегда и везде настраивается по ходу вращения...

Алекс 37 пишет:

Иван Шапакин пишет:

Иван Шапакин пишет:

Алекс 37 пишет:

Иван Шапакин пишет:

Алекс 37 пишет:

Иван Шапакин пишет:

cozanostra пишет:

А зажигание проверили бы!Вращаете коленвал пускача в ту сторону куда он вращается когда пускач заведен.Ловите верхнюю мертвую точку и проворачиваете коленвал в обратную сторону.Опускаете поршень на 5-6мм ниже верхней мертвой точки и в этот момент должны начинать размыкаться контакты на магнето.Только не разомкнутыми уже быть,а именно начинать размыкаться.То есть скажем когда поршень еще не дошел до ВМТ миллиметра 4-они все еще сомкнуты,а когда 5-6-между контактами появляется зазор.А то некоторые неправильно понимают-ловят момент 5-6мм не доходя до ВМТ и у них контакты уже разомкнуты и зазор уже максимальный.Это неправильно!Или ловят ВМТ и контакты на разрыв,а сам момент размыкания когда происходит-они и не знают.На мотоциклетном зажигании это частенько бывает.Бывает что пластина с контактами не ровная и при затягивании винтов-зазор между контактами изменяется и соответственно изменяется угол опережения зажигания.Увеличение зазора приводит к тому что зажигание становится более ранним,а уменьшение зазора-более поздним.Момент размыкания контактов очень удобно контролировать по лампочке,но обленился и ничего подключать не хочется.Потому если это мотоцикл,то просто ориентируюсь по самой искре на свече.Медленно проворачиваем коленвал и смотрим на стрелку микрометра ну или втулку с нанесенными рисками заворачиваемую вместо свечи .

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Хочу уточнить. У меня на Магнето контакты разомкнуты при вращении они ненадолго сходятся и тут же разрываются и в этот момент бьёт искра. Так вот после ВМТ отвожу в противоход на 4 мм контакт разомкнут, 5 мм искра 6 мм контакты замкнуты 7 мм снова разомкнуты?

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Что непонятно то, что вы пишете...






Итак.






Поворачиваем пускач, контакты разомкнуты., потом они смыкаются, потом размыкаются.






Когда они смыкаются, то есть в какой момент без разницы.






А вот в момент начала размыкания-бьет искра. Его и надо контролировать. .






.






И на самом магнето, если искра хорошая, зазор в контактах лучше не трогать..

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Значит от ВМТ вращаем в обратную сторону на 6 мм и в этот момент должна быть искра. Спасибо понял. Мне просто достался пускач без меток на шестернях а он у меня первый :))

[развернуть]

[развернуть]

Ну грубо говоря да...




Вставляете между контактов папиросную бумагу, (когда контакты сомкнутся при вращении в нужную сторону)..




Проворачиваете пускач потихоньку дальше, придерживая бумажку.




Как вытащиться, так поршень должен не дойти до вмт пусть 5 мм...




Точность установки особо прям точная не так уж и важна...(я ставлю на глаз, без миллиметров)

[развернуть]

У меня всё осложняется тем что нет меток на шестернях и я не уверен в правильности их установки на средней шестерни есть только 1 буква М из 2-х а метку К ищу через ВМТ

И момент размыкания контактов разный когда настраиваешь его против хода движения двигателя и по ходу движения, они не совпадают вот и встал вопрос на какой настраивать.

Какая ещё настройка против хода движения??!!!

Зачем усложнять и забивать этим голову!!

Всегда и везде настраивается по ходу вращения...

Если смотреть не Магнето там стрелка вращения по часовой стрелке. Если представить циферблат получается что в 10 часов контакты смыкаются в 11 начало размыкания. Если вращать против часовой стрелки получается что в 11 часов контакты смыкаются а в 10 начинают развиваться. Теперь ставим Магнето и двигатель в ВМТ и отводим против хода Магнето вращается ПРОТИВ часовой стрелки и начало размыкания контактов 10 часов. Тогда при работе двигателя По часовой стрелки будет искра не в 10 часов а в 11. Чтобы попасть в 10 часов при отводе от ВМТ нужно выставлять искру на начало смыкания контактов. Короче я запутался:))))

Зачем вообще заморачиваться против хода?ПО ХОДУ как и в работе. не доходя 4-5мм контакты разомкнутся- все верно.Против хода- выбираются зазоры в шестернях.Так же и топливный насос ставится и трамблер в старых авто и резьбовой резец в токарном станке - ПО ХОДУ для выбора зазора в шестернях(если только вы нас не тролите,)

Иван Шапакин пишет:

Если смотреть

Вращаете двигатель по ходу его работы. И не важно когда смыкаются контакты, важно когда размыкаются. Это и есть , момент установки зажигания.
А вы всё про противоположное вращение... как будто собираетесь его в обратную заводить...

Евгений . . . 42 пишет:

Иван Шапакин пишет:

Если смотреть

Вращаете двигатель по ходу его работы. И не важно когда смыкаются контакты, важно когда размыкаются. Это и есть , момент установки зажигания.

А вы всё про противоположное вращение... как будто собираетесь его в обратную заводить...

Просто по книге: довести до ВМТ поршень после этого обратным ходом против работы двигателя вернуть поршень на 6 мм. до ВМТ и подвести кулачки Магнето в начало размыкания. Это дословно из книги. Вот я голову и сломал. Настроил Магнето на максимальную искру 1 см. пробивает трогать там ничего не хочу а при установке при вращении получается 2 точки размыкания контактов. Похоже если кулачки не трогать при вращении коленвала в обратном направлении и закрепить в момент когда они соприкоснутся тогда при нормальном вращении попадешь точно на момент искры

. Короче я запутался:))))

[/quote]

Вы сами себя запутываете, не вникая или совсем не читая того, что вам пишут...
Ещё раз.
Момент искры в момент размыкания контактов. Всё!!!
А как вы его получите, или вращением корпуса магнето в прорезях, или если этого будет недостаточно- перестановкой шестерни привода магнето в нужное положение.
В том числе, имейте ввиду, что шестерню можно повернуть на полоборота , для получения нужного результата.

. Короче я запутался:))))

[/quote]

Вы сами себя запутываете, не вникая или совсем не читая того, что вам пишут...
Ещё раз.
Момент искры в момент размыкания контактов. Всё!!!
А как вы его получите, или вращением корпуса магнето в прорезях, или если этого будет недостаточно- перестановкой шестерни привода магнето в нужное положение.
В том числе, имейте ввиду, что шестерню можно повернуть на полоборота , для получения нужного результата.

Иван Шапакин пишет:

Евгений . . . 42 пишет:

Иван Шапакин пишет:

Если смотреть

Вращаете двигатель по ходу его работы. И не важно когда смыкаются контакты, важно когда размыкаются. Это и есть , момент установки зажигания.


А вы всё про противоположное вращение... как будто собираетесь его в обратную заводить...

Просто по книге: довести до ВМТ поршень после этого обратным ходом против работы двигателя вернуть поршень на 6 мм. до ВМТ и подвести кулачки Магнето в начало размыкания. Это дословно из книги. Вот я голову и сломал. Настроил Магнето на максимальную искру 1 см. пробивает трогать там ничего не хочу а при установке при вращении получается 2 точки размыкания контактов. Похоже если кулачки не трогать при вращении коленвала в обратном направлении закрепить в момент когда они соприкоснутся при нормальном вращении попадешь точно на момент искры

Не надо об этом думать.
Подгоняйте момент искры на размыкание контактов.... Переставляйте шестерню, если не хватает поворота магнето.
Кулачок не трогайте, там более если искра сейчас хорошая, ни в коем случае.

Алекс 37 пишет:

.

Не надо об этом думать.

Подгоняйте момент искры на размыкание контактов.... Переставляйте шестерню, если не хватает поворота магнето.

Кулачок не трогайте, там более если искра сейчас хорошая, ни в коем случае.

У меня шестерня Магнето металлическая на 2х подшипниках сидит ещё и со стопорным кольцом между подшипниками. Как снять не представляю, стопорное кольцо не даст съёмнику стащить звезду с обоймы

Иван Шапакин пишет:

Алекс 37 пишет:

.

Не надо об этом думать.


Подгоняйте момент искры на размыкание контактов.... Переставляйте шестерню, если не хватает поворота магнето.


Кулачок не трогайте, там более если искра сейчас хорошая, ни в коем случае.

У меня шестерня Магнето металлическая на 2х подшипниках сидит ещё и со стопорным кольцом между подшипниками. Как снять не представляю, стопорное кольцо не даст съёмнику стащить звезду с обоймы

Не может быть.... Шестерня снимается с валика вместе с подшипниками...
По сути, она снимается легко.
Но бывает и трудно.
Пробуйте.

Алекс 37 пишет:

Иван Шапакин пишет:

Алекс 37 пишет:

.

Не надо об этом думать.



Подгоняйте момент искры на размыкание контактов.... Переставляйте шестерню, если не хватает поворота магнето.



Кулачок не трогайте, там более если искра сейчас хорошая, ни в коем случае.

У меня шестерня Магнето металлическая на 2х подшипниках сидит ещё и со стопорным кольцом между подшипниками. Как снять не представляю, стопорное кольцо не даст съёмнику стащить звезду с обоймы

Не может быть.... Шестерня снимается с валика вместе с подшипниками...

По сути, она снимается легко.

Но бывает и трудно.

Пробуйте.

Номер 17 на чертеже, книга на работе сфотографировать нормально пока не могу

Иван Шапакин пишет:

Алекс 37 пишет:

Иван Шапакин пишет:

Алекс 37 пишет:

.

[развернуть]

Не надо об этом думать.




Подгоняйте момент искры на размыкание контактов.... Переставляйте шестерню, если не хватает поворота магнето.




Кулачок не трогайте, там более если искра сейчас хорошая, ни в коем случае.

У меня шестерня Магнето металлическая на 2х подшипниках сидит ещё и со стопорным кольцом между подшипниками. Как снять не представляю, стопорное кольцо не даст съёмнику стащить звезду с обоймы

Не может быть.... Шестерня снимается с валика вместе с подшипниками...


По сути, она снимается легко.


Но бывает и трудно.


Пробуйте.

Номер 17 на чертеже, книга на работе сфотографировать нормально пока не могу

Я ещё раз повторяю...
Шестерня снимается с валика ВМЕСТЕ с подшипниками....
Если что, в продаже есть такие шестерни пластиковые, вообще без подшипников.

Алекс 37 пишет:

Иван Шапакин пишет:

Алекс 37 пишет:

Иван Шапакин пишет:

Алекс 37 пишет:

.

[развернуть]

[развернуть]

Не надо об этом думать.





Подгоняйте момент искры на размыкание контактов.... Переставляйте шестерню, если не хватает поворота магнето.





Кулачок не трогайте, там более если искра сейчас хорошая, ни в коем случае.

У меня шестерня Магнето металлическая на 2х подшипниках сидит ещё и со стопорным кольцом между подшипниками. Как снять не представляю, стопорное кольцо не даст съёмнику стащить звезду с обоймы

[развернуть]

Не может быть.... Шестерня снимается с валика вместе с подшипниками...



По сути, она снимается легко.



Но бывает и трудно.



Пробуйте.

Номер 17 на чертеже, книга на работе сфотографировать нормально пока не могу

Я ещё раз повторяю...

Шестерня снимается с валика ВМЕСТЕ с подшипниками....

Если что, в продаже есть такие шестерни пластиковые, вообще без подшипников.

Точно. На чертеже кольцо на самой звезде. А пластикавая шестерня у меня есть только не внушает мне доверие. Даже форма зубов разная. Спасибо буду пробовать.