почему не заводится пускач?. Страница 20 из 71

"cozanostra" пишет:

И вообще взяли бы почитали тему

"cozanostra" пишет:

,хотя для того чтоб перевести пускач с одной смеси на другую надо времени меньше чем писать свои жалобы на этот самый пускач

согласин с вами на 100%, только одного не пойму,потратить время на полстраници нравоучений вы можете,а дать путный совет в две строчки не хотите

"сенсей" пишет:

если всё так просто, откуда столько постов в этой теме

А Вы не обратили внимание на то,что у всех одно и тоже практически-не заводится,не так работает???Причины наверное можно разделить на три группы:
1 неисправности системы зажигания
2 неисправности связанные с карбюратором
3 общие неисправности,нарушающие нормальную работу двигателя (рваные или изношенный сальники коленвала,неплотности в стыке картера,регулятор и т.д.
Так вот,все основные причины,здесь уже пережеваны неоднократно.И про зажигание сколько должно быть,как выставлять-писалось неоднократно.Про карбюратор тоже писали неоднократно.В том числе и я.Ну и кроме того у людей возникают сложности или ситуации другие-как перебрать,или что-то непривычное-то клинит,то закусывает,то еще что-то.Что касается дать совет,то поиск неисправностей-стандартен и нет смысла велосипед изобретать.Он в теме уже описывался.Ну и вдобавок-я написал что мало информации человек описал касательно своего случая.Все описание-хреново работает,кручу заслонку,после этого он вроде работает лучше.Что тут еще посоветовать,если точно неизвестно ни как зажигание выставлено,ни какую заслонку и куда поворачивают?Вот напишет,тогда и можно будет что либо посоветовать,а сидеть и гадать о диагнозе по столь скудному описанию-дело неблагодарное.Кроме общих советов-научиться самому отличать работу двигателя на бедной смеси и на богатой.Для обеднения смеси краник закрыть топливный,а для обогащения-прикрыть воздушную заслонку.За темой не первый год слежу и напоминает чем то стих Высоцкого:
Мне судьба - до последней черты, до креста

Мне судьба - до последней черты, до креста
Спорить до хрипоты (а за ней - немота),
Убеждать и доказывать с пеной у рта,
Что - не то это все, не тот и не та!
Что - лабазники врут про ошибки Христа,
Что - пока еще в грунт не влежалась плита, -
Триста лет под татарами - жизнь еще та:
Маета трехсотлетняя и нищета.
Но под властью татар жил Иван Калита,
И уж был не один, кто один против ста.
{Пот} намерений добрых и бунтов тщета,
Пугачевщина, кровь и опять - нищета...
Пусть не враз, пусть сперва не поймут ни черта, -
Повторю даже в образе злого шута, -
Но не стоит предмет, да и тема не та, -
Суета всех сует - все равно суета.
Только чашу испить - не успеть на бегу,
Даже если разлить - все равно не смогу;
Или выплеснуть в наглую рожу врагу -
Не ломаюсь, не лгу - все равно не могу;
На вертящемся гладком и скользком кругу
Равновесье держу, изгибаюсь в дугу!
Что же с чашею делать?! Разбить - не могу!
Потерплю - и достойного подстерегу:
Передам - и не надо держаться в кругу
И в кромешную тьму, и в неясную згу, -
Другу передоверивши чашу, сбегу!
Смог ли он ее выпить - узнать не смогу.
Я с сошедшими с круга пасусь на лугу,
Я о чаше невыпитой здесь ни гугу -
Никому не скажу, при себе сберегу, -
А сказать - и затопчут меня на лугу.
Я до рвоты, ребята, за вас хлопочу!
Может, кто-то когда-то поставит свечу
Мне за голый мой нерв, на котором кричу,
И веселый манер, на котором шучу...
Даже если сулят золотую парчу
Или порчу грозят напустить - не хочу, -
На ослабленном нерве я не зазвучу -
Я уж свой подтяну, подновлю, подвинчу!
Лучше я загуляю, запью, заторчу,
Все, что за ночь кропаю,- в чаду растопчу,
Лучше голову песне своей откручу, -
Но не буду скользить словно пыль по лучу!
...Если все-таки чашу испить мне судьба,
Если музыка с песней не слишком груба,
Если вдруг докажу, даже с пеной у рта, -
Я уйду и скажу, что не все суета!

1977

"cozanostra" пишет:

согласитесь, если не будет новичков, тех кто задаёт вопросы то тема умрёт

Скажу так-согласен с тем,что если прочесть написанное лень,то одни и те же вопросы можно обсуждать до бесконечности.Тема была создана по идее для того чтоб люди могли с ее помощью найти неисправность и устранить своими силами.Типа как краткое руководство,ну и обсудить нестандартные поломки или модернизации.В идеале было бы наверное нечто в виде видеоурока о том,как отрегулировать зажигание,как отрегулировать магнето ,чтоб выдавало максимальную искру,по карбюратору разъяснения и это все в начало темы поместить.Кому то нужна помощь или непонятки какие-то-заглянул в тему-вот тебе пожалуйста со старта основные неисправности и как с ними бороться.Если хочется поковыряться,почитать для души (перемалывание одно и того же многократно на протяжении нескольких лет)-пожалуйста!В конце концов есть поиск по всему форуму и можно даже в пределах одной темы найти то что интересует,но многие и не знают наверное о его существовании...

мда. вам бы поэмы писать в стихах. я же написал что пускач после капиталки можно сказать. от не услышал ни единого дельного совета. только критика.

Иван Василич может вы чего подскажете? воздушную заслонку закрываю сразу после того как завелся пускач. сальники КВ новые поставил. кольца и поршень тоже. с карбюратора при работающем двигателе брызгает бензин. это че смесь богатая? свечу засирает постоянно. магнето сам не разбирал носил к автоэлектрику. после его переборки стало лучше но все равно что то не то. почему он сразу не набирает обороты? задолбал. на МТЗ работает как часы. и обороты сразу набирает. а на этом

Quote:

воздушную заслонку закрываю сразу после того как завелся пускач

воздушную заслонку после заводки нужно открывать,тогда поступает воздух,смесь обедняется и обороты увеличиваются

Quote:

Для обеднения смеси краник закрыть топливный...

И периодически его открывать? По моему не правильно работает мембрана и ее нужно заменить.если открытие воздушной заслонки не помогает

"cozanostra" пишет:

.В идеале было бы наверное нечто в виде видеоурока о том,как отрегулировать зажигание,как отрегулировать магнето ,чтоб выдавало максимальную искру,по карбюратору разъяснения и это все в начало темы

отличная идея

"Мастер Шифу" пишет:

мда. вам бы поэмы писать в стихах. я же написал что пускач после капиталки можно сказать. от не услышал ни единого дельного совета. только критика.

Я Вам задал два конкретных вопроса-один на счет заслонки,второй на счет того за сколько мм не до ходя до ВМТ проскакивает искра-вы ответили на эти вопросы?На счет зажигания ни слова не написали!А начинать надо именно с этого,поскольку зажигание можно вымерить и выставить с помощью любого измерительного инструмента.В идеале микрометр с переходником под свечное отверстие,но можно и проще.Шток с рисками через втулку вворачиваемую в свечное отверстие или при снятой головке опустить поршень на необходимую величину.Возможно у Вас зажигание позднее и потому не сгорает топливо.Зажигание можно вымерять,а карбюратор в домашних условиях с помощью линейки или штангенциркуля или микрометра не отрегулируешь.Только после того как на все 100% уверены в правильности выставленного зажигания,можно лезть в карбюратор.Это аксиома!Только Вы ее видимо не придерживаетесь.Вы хотите не вникая ни во что,чтоб Вам написали просто-"покрути вот тот болтик на один оборот по часовой стрелке и будет тебе счастье!"Так Вы и будете из-за каждой мелочи бежать за советом...И вообще,если исходить из того что даже искру на магнето Вы сами не смогли поймать,а отнесли электрику магнето,про зажигание ни слова,то зачем Вам советы?Вам проще пригласить человека,который придет и все отрегулирует.Я понимаю что пускач не магнето и отнести его специалисту не получится,чтоб он сам дома все сделал...Хотя в принципе и это вполне возможно,только гемороя много со снятием пускача...Как в том мультике про Матроскина...я почему такой вредный раньше был?Потому что у меня велосипеда раньше не было .В этой ситуации я так отвечаю потому что Вы сами не хотите ни в чем разбираться,хотя все написано и переписано не один раз.Может Вы видели чтоб в больнице диагноз по фото ставили?Я не видел!Потому советовать что-то конкретное,если Вы сами не можете предоставить информацию в которой можно быть уверенным (момент зажигания),считаю не целесообразным.Когда будет такая информация,тогда можно будет и дальше что-то пытаться решить или подсказывать.

"lapsu" пишет:

И периодически его открывать?

Зачем периодически?Это можно сделать разок другой,чтоб понять что нужно делать с карбюратором-обогащать или обеднять смесь.Если смесь богатая,то двигатель не развивает обороты,сильно дымит.Все топливо сгорать не успевает,потому и свеча тоже мокрая или с черным нагаром на изоляторе.Если двигатель работает на богатой смеси,то как только вы примите меры для обеднения смеси,то двигатель сразу начнет работать резче.Максимальные обороты сразу же вырастут.Когда смесь бедная,то ощущение что как будто искра нестабильная,двигатель работает нестабильно.Если смесь обогатить,то сразу работа двигателя становится более равномерной.Если залить двухтактный двигатель.то завести его будет весьма проблематично.Он может вообще не подавать признаков жизни.Придется долго прокручивать коленвал,чтоб выплюнуло излишки топлива через декомпрессор и отверстие для слива конденсата.Потому лучше не увлекаться.Только если вы уже привыкли к своему пускачу и точно знаете сколько можно ему для старта подкачивать.На некоторых пускачах можно подкачивать так,чтоб аж топливо стало вытекать из карбюратора.для некоторых пускачей это уже перебор.У каждого свой характер.На карбюраторе есть винт под отвертку (с пружинкой).Этим винтом регулируется качество смеси на холостом ходу.При отворачивании этого винта-смесь обогащается,при заворачивании-обедняется.Винт на большое количество оборотов откручивать смысла не имеет,так как он конусный.При большом отворачивании винта,качество смеси практически не изменяется.Потому регулировки в основном в пределах от завернутого до упора и отворачивать в пределах трех оборотов приблизительно.Дальней шее отворачивание этого винта.мне кажется смысла особого не имеет.Вот для того чтоб определиться что делать отворачивать или заворачивать можно и поэкспериментировать-прикрыть немного заслонку воздушную или краник прикрыть.Если прикрыли краник и двигатель ожил,то значит винт надо будет заворачивать,чтоб обеднить смесь.Если некоторое закрытие воздушной заслонки делает работу двигателя более стабильной и устойчивой.то винт надо открутить немного.Если смесь бедная.то запуск затруднен.Если рваная резинка на иголке клапана,которая управляется мембраной,то бензина будет бежать много и будет переливать.со всеми вытекающими из этого последствиями.Иногда бывает что пластинку управляющую запорной иглой норовят подгибать,регулируют уровень топлива...Процедура эта противная,так как бывает что не угадаешь и приходится несколько раз разбирать карбюратор,потому лезть и подгибать пластинку эту без твердой уверенности что это необходимо-лучше не нужно.

Последнее сообщение больше адресовано "Мастер Шифу",а получилось что написал Вам...Никого не хотел обидеть.Если что не так,то прошу прощения.

Карб. новый.магнето тоже поменял,искра зверь даже на мокрой свече,размыкание контактов 4мм до вмт.Признаков жизни не подает.Остается компресия или сальники или я дурак.свеча тоже новая Д14 УФА

Зажигание чуточку поздноватое,если сравнить с букварем.В букваре указано 5-6мм.Но при том что у Вас-вполне достаточно для того чтоб двигатель заводился.Что касается свечи-я им не доверяю.Не именно той что у Вас,а вообще новый свечи недолюбливаю почему-то....Обратите внимание на то,чтоб не было большого зазора между электродами свечи.Большой зазор обманчив бывает.Искра вроде большая кажется когда зазор большой,а в цилиндре ее может и не быть.Почему так-когда-то писал уже.Чем заводите пускач ,шворкой или стартером?Когда перестал подавать признаки жизни?точнее что-то делалось перед тем как он отказался заводиться?Например поменяли кольца,подшипники коленвала с сальниками или он просто безо всяких видимых причин перестал заводиться и не подает признаков жизни?Свеча сухая или мокрая?Если сильно подкачиваете (а так оно наверное и есть,когда он не заводится),то не проверяли ли может залили и большое количество топлива скопилось в кривошипной камере?Пробочку для слива откручивали,пробовали прочихать?Симптомы описанные Вами,очень похожи на то что двигатель сильно залит топливом.Бывало сам с таким сталкивался-дергаешь и проклинаешь пускач только что работавший.Дергать приходилось очень долго,пока топливо лишнее не выплюнет,а бывало что посмотришь-искра есть,не заводится и надо же что-то сделать...возьмешь подкачаешь топлива...А потом минут через ...цать первые вспышки...потом запускается ...обороты явно занижены,из трубы куча дыма-через чур много топлива....Потому я бы на Вашем месте запасся несколькими свечами,у которых маленький зазор между электродами.Хорошенько покрутите коленвал пускача,открутив при этом пробку для слива конденсата и выкрутиив свечу.Сильно много не подкачивайте топлива.Не ждите пока потечет из карбюратора.Прислушайтесь к карбюратору когда нажимаете на кнопочку подкачки топлива.Если услышали хлюпанье,когда нажимаете и отпускаете кнопочку,то этого скорей всего будет достаточно.Не факто что и слышно будет.В общем секунды 3 наверное хватит,при условии что шлангочку сняли с карбюратора,бензин бежит нормально.Попробуйте завести пускач.Если после нескольких попыток не показал признаков жизни,то можно открыть декомпрессор и плеснуть немного топлива в цилиндр.Полпытайтесь еще раз.Бывает что подкачали мало,а как только плеснули-сразу завелся,но тут же норовит заглохнуть,так как топливо плеснутое в цилиндр сгорело и нужно срочно прикрывать воздушную заслонку,чтоб обогатить смесь.Иначе заглохнет.В общем выводы такие-лучше недолить,чем перелить.Если перелили,то долго прокручивать коленвал,залитая свеча,которая потом норовит пробивать...Когда недолили-лечится проще...нажали на секундочку на подкачку или на некоторых карбюраторах воздушная заслонка с пружиной ...Она туго поворачивается и ее можно фиксировано установить на определенный угол.Если заводить стартером,то можно прокручивать пускач и прикрывать заслонку воздушную или если знаете что сильно не подкачивали,то нажать на подкачку и продолжать прокручивать стартером.В общем как то так...Ну по тому что Вы описывали похоже что залили и свече сильно не доверяйте.Если мокрая,то лучше другую возьмите.Мокрую могу оставить только ту,которая проверена годами))))

Мастер Шифу пишет:

Иван Василич может вы чего подскажете? воздушную заслонку закрываю сразу после того как завелся пускач. сальники КВ новые поставил. кольца и поршень тоже. с карбюратора при работающем двигателе брызгает бензин. это че смесь богатая? свечу засирает постоянно. магнето сам не разбирал носил к автоэлектрику. после его переборки стало лучше но все равно что то не то. почему он сразу не набирает обороты? задолбал. на МТЗ работает как часы. и обороты сразу набирает. а на этом

Я когда перебирал пускач, то чуть, чуть не втюхал сальник не той стороной, потому, что неправильно ставить сальник удобней... Потом, когда посидел и подумал, что ну ни как сальник не может стоять пружинкой от коленвала.... Может и у тебя так получилось когда перебирал...???

lapsu пишет:

[изображение]
Карб. новый.магнето тоже поменял,искра зверь даже на мокрой свече,размыкание контактов 4мм до вмт.Признаков жизни не подает.Остается компресия или сальники или я дурак.свеча тоже новая Д14 УФА

Попробуй шестерню привода магнето по перекидывать на зуб туда или обратно... У меня помогло...

cozanostra пишет:

"Мастер Шифу" пишет:

мда. вам бы поэмы писать в стихах. я же написал что пускач после капиталки можно сказать. от не услышал ни единого дельного совета. только критика.

Я Вам задал два конкретных вопроса-один на счет заслонки,второй на счет того за сколько мм не до ходя до ВМТ проскакивает искра-вы ответили на эти вопросы?На счет зажигания ни слова не написали!А начинать надо именно с этого,поскольку зажигание можно вымерить и выставить с помощью любого измерительного инструмента.В идеале микрометр с переходником под свечное отверстие,но можно и проще.Шток с рисками через втулку вворачиваемую в свечное отверстие или при снятой головке опустить поршень на необходимую величину.Возможно у Вас зажигание позднее и потому не сгорает топливо.Зажигание можно вымерять,а карбюратор в домашних условиях с помощью линейки или штангенциркуля или микрометра не отрегулируешь.Только после того как на все 100% уверены в правильности выставленного зажигания,можно лезть в карбюратор.Это аксиома!Только Вы ее видимо не придерживаетесь.Вы хотите не вникая ни во что,чтоб Вам написали просто-"покрути вот тот болтик на один оборот по часовой стрелке и будет тебе счастье!"Так Вы и будете из-за каждой мелочи бежать за советом...И вообще,если исходить из того что даже искру на магнето Вы сами не смогли поймать,а отнесли электрику магнето,про зажигание ни слова,то зачем Вам советы?Вам проще пригласить человека,который придет и все отрегулирует.Я понимаю что пускач не магнето и отнести его специалисту не получится,чтоб он сам дома все сделал...Хотя в принципе и это вполне возможно,только гемороя много со снятием пускача...Как в том мультике про Матроскина...я почему такой вредный раньше был?Потому что у меня велосипеда раньше не было .В этой ситуации я так отвечаю потому что Вы сами не хотите ни в чем разбираться,хотя все написано и переписано не один раз.Может Вы видели чтоб в больнице диагноз по фото ставили?Я не видел!Потому советовать что-то конкретное,если Вы сами не можете предоставить информацию в которой можно быть уверенным (момент зажигания),считаю не целесообразным.Когда будет такая информация,тогда можно будет и дальше что-то пытаться решить или подсказывать.

Втулку можно сделать из старой свечи удалив изолятор....

та не собрал все верно... КВ тоже новый поставил. этот самый винт под отвертку с пружинкой который у меня откручен только на полтора оборота, как подсказали бывалые механизаторы... если прошу сильно не пинать, я ведь только начинающий. как говорится не нюхавший пороха... а насчет зажигания как промерить угол? и контакт при вмт должен быть уже на разрыве или только идти к нему? и вообще пускачь на мой взгляд самый паршивый двс который только могли придумать

блин я тоже думал об этом. и делал так до этого когда другое магнето стояло. но потом подумал и пришел к выводу что завод ведь не дурак наверное раз сделали метки на этих шестеренках и поставил все как должно быть

Прежде чем перекидывать шестерни,померяйте сначала когда размыкаются контакты.Как по мне,так вообще плевать на эти метки.Мне кажется можно если "постараться",то собрать так,что ни одна метка не будет совпадать,но нормально будет работать.Главное чтоб контакты на магнето размыкались в нужный момент.

cozanostra пишет:

Прежде чем перекидывать шестерни,померяйте сначала когда размыкаются контакты.Как по мне,так вообще плевать на эти метки.Мне кажется можно если "постараться",то собрать так,что ни одна метка не будет совпадать,но нормально будет работать.Главное чтоб контакты на магнето размыкались в нужный момент.

неа. не будет он работать

Аргументировать можете почему не будет работать?Там вроде от коленвала до магнето через промежуточную шестерню,можно все перекрутить и так,что шестерня в которую поводок магнето вставляется,будет развернута на 180 градусов и будет работать,что касается промежуточной шестерни,так тоже самое...вообще не имеет значения.Правда это сильно большая заморочка,высчитывать момент,но мне кажется что все можно сделать.Вот только целесообразности никакой нет в этом.И для того чтоб не путаться и выставлены метки.Как нибудь надо будет разобрать взглянуть...

"Мастер Шифу" пишет:

та не собрал все верно... КВ тоже новый поставил. этот самый винт под отвертку с пружинкой который у меня откручен только на полтора оборота, как подсказали бывалые механизаторы... если прошу сильно не пинать, я ведь только начинающий. как говорится не нюхавший пороха... а насчет зажигания как промерить угол? и контакт при вмт должен быть уже на разрыве или только идти к нему? и вообще пускачь на мой взгляд самый паршивый двс который только могли придумать

Нормальный двигатель.Что касается того когда должны размыкаться контакты-смотрите чтоб контакты были сомкнуты при положении поршня когда тот не дошел 6 мм до ВМТ,а при положении 5,5мм уже начинали размыкаться.Искра проскакивает в момент размыкания контактов.Потому и важен именно этот момент.Некоторые бумагу папиросную между контактами зажимают,а как только бумага вытаскивается,значит контакт уже считается разомкнутым.Некоторые лампочку подсоединяют и источник питания.Когда лампочка погасла-контакт разомкнулся.Вот только надо наверное будет провод идущий от катушки отсоединить,чтоб она не накрылась.Можно все провода на период выставления зажигания с помощью лампочки отсоединить,а когда выставите,то закрутить провода от катушки и конденсатора обратно.По лампочке наиболее точно видно будет момент размыкания контактов,но с учетом того что сам поводок в шестерне привода имеет приличный люфт,то такая точность ни к чему.

"cozanostra" пишет:

.Мне кажется можно если "постараться",то собрать так,что ни одна метка не будет совпадать,но нормально будет работать

у меня был случай, что шестерню поставил другой стороной, метка оказалось с другой стороны,её не видно(не помню какую именно шестерню) и нечего страшного, всё равно подогнал и завёл

Только что посмотрел на старом пускаче.Там три шестрени.Одна на коленвале,я ее не снимал,но по идее должна сидеть на шпонке.Промежуточная и та которая крутит магнето.На промежуточной шестерне две метки-К и М.Главное это положение коленвала и положение магнето.Положением промежуточной шестерни можно вообще пренебречь.Шестерня привода магнето тоже может стоять в двух положениях и все должно работать.

Незнаю лично ! если сальники нормальные , компрессия есть , метки на шестернях стоят правильно , и магнето хорошее , то будет пускач работать от и до ! а там как говорите поворачивать магнето - сколько делал крутил вертел разницы нет никакой если хорошо работает то и будет работать ! было только что искра была а пускач не заводился , так зазоры прерывателя уменьшил и зачистил контакты и вуаля завёлся с пол тыка !

cozanostra пишет:

"Мастер Шифу" пишет:

та не собрал все верно... КВ тоже новый поставил. этот самый винт под отвертку с пружинкой который у меня откручен только на полтора оборота, как подсказали бывалые механизаторы... если прошу сильно не пинать, я ведь только начинающий. как говорится не нюхавший пороха... а насчет зажигания как промерить угол? и контакт при вмт должен быть уже на разрыве или только идти к нему? и вообще пускачь на мой взгляд самый паршивый двс который только могли придумать

Нормальный двигатель.Что касается того когда должны размыкаться контакты-смотрите чтоб контакты были сомкнуты при положении поршня когда тот не дошел 6 мм до ВМТ,а при положении 5,5мм уже начинали размыкаться.Искра проскакивает в момент размыкания контактов.Потому и важен именно этот момент.Некоторые бумагу папиросную между контактами зажимают,а как только бумага вытаскивается,значит контакт уже считается разомкнутым.Некоторые лампочку подсоединяют и источник питания.Когда лампочка погасла-контакт разомкнулся.Вот только надо наверное будет провод идущий от катушки отсоединить,чтоб она не накрылась.Можно все провода на период выставления зажигания с помощью лампочки отсоединить,а когда выставите,то закрутить провода от катушки и конденсатора обратно.По лампочке наиболее точно видно будет момент размыкания контактов,но с учетом того что сам поводок в шестерне привода имеет приличный люфт,то такая точность ни к чему.

когда не дошел или когда прошел ВМТ? если не дошел он разве не должен назад ударить? а из за дерьмовых контактов может быть промблема? щас блин такие контакты что на 3 раза завести и потом выбросить. а магнето у меня китайское. правда собранное из нескольких.

cozanostra пишет:

Только что посмотрел на старом пускаче.Там три шестрени.Одна на коленвале,я ее не снимал,но по идее должна сидеть на шпонке.Промежуточная и та которая крутит магнето.На промежуточной шестерне две метки-К и М.Главное это положение коленвала и положение магнето.Положением промежуточной шестерни можно вообще пренебречь.Шестерня привода магнето тоже может стоять в двух положениях и все должно работать.

КВ и эту розетку на магнето ведь можно только в двух положениях, а не как угодно как Вы до этого говорили. кстати, про установку зажигания огромный РАХМЕТ. доходчиво объяснили. буду смотреть...

"Мастер Шифу" пишет:

когда не дошел или когда прошел ВМТ? если не дошел он разве не должен назад ударить? а из за дерьмовых контактов может быть промблема? щас блин такие контакты что на 3 раза завести и потом выбросить. а магнето у меня китайское. правда собранное из нескольких.

Когда поршень не дошел до ВМТ.Именно так,а не иначе потому что от момента воспламенения смеси в цилиндре и до момента когда в результате сгорания топлива давление достигнет максимума-нужно время.Это кажется только что все происходит моментально,но тем не менее это требует некоторого времени.Вот как раз с того момента как проскочит искра,топливо воспламенится,поршень как раз и дойдет до и даже немного пройдет ВМТ.Если же максимальное давление газов произойдет до того как поршень достиг ВМТ,то коленвал дернется в обратную сторону и дернуть шворку вырывая ее из рук.Запчасти сейчас согласен что плохие,но причина скорей всего не в контактах.От состояния контактов момент воспламенения смеси не зависит.От контактов в основном зависит качество искры.Если контакты загрязнились или окислились,то искра будет слабая.Если конденсатор неисправен,то искры либо вообще не будет (если в конденсаторе замыкание),либо искра слабая (если обрыв в конденсаторе).Как написали выше-зачистил контакты и завелся с пол пинка...А искра была при этом.Что еще раз подтверждает что при выкрученой свече искра была,а когда закрутили-пропала,потому что пробить сжатый воздух с бензином-труднее.Когда зачистили контакты-напряжение увеличилось и в цилиндре искра появилась.

cozanostra пишет:

Только что посмотрел на старом пускаче.Там три шестрени.Одна на коленвале,я ее не снимал,но по идее должна сидеть на шпонке.Промежуточная и та которая крутит магнето.На промежуточной шестерне две метки-К и М.Главное это положение коленвала и положение магнето.Положением промежуточной шестерни можно вообще пренебречь.Шестерня привода магнето тоже может стоять в двух положениях и все должно работать.

Двухтактный двигатель, искра проскакивает каждый раз когда поршень в верху, про метки в обще можно забыть...