Вы здесь
Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 367 из 373
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
он...УТН--в плане "цена-качество -ресурс-доступность"...выигрышнее и предпочтительнее выглядит,а там: каждый решает самостоятельно.Тот же НД штатный на д-21А...закатил родственнику в далеком 2007г "тройку" СВД...не помню сколько было,но в прошлом году на проверку впервые принес: стартовая подача 35 кубов была.Он и принес то его...батя крайние 3 года эксплуатировал его без контроля смазки в ТНВД.Немного просели подшипники...поменял по такому случаю и в работу ушел девайс. Посему: нужно изначально контролировать параметр стартовой подачи ТНВД...оценивая по нему дальнейший ресурс агрегата.
Согласен 100% но у нас сейчас нету нормальных топливщиков чтобы наладить ТНВД, лежит у меня насос , кто бы починил да настроил как положено?
Да не скажи я вот устал с этими парами воевать, фильтра меняются, соляра чистая несколько степеней очистки и один насос замаял меня, топливо в картер гонит и все, снимаем плунжера, риска, меняем, время проходит, снова топливо и снова риска, поставил вефу плунжера, пришлось через пол месяца переставлять в другой, думали вопрос в корпусе, плунжера с риской уже, короче выкинул этот насос в гараж, взял подменный у человека, работает, но нужно менять плунжера, заказал рем. комплект, сейчас с полевыми работами немного закончу, буду ревизировать, менять плунжера, уплотнения и РТИ
да и с топливщиками сейчас беда полная, тот который мой знакомый ремонтирует их как в колхозе это пойдет, это походит, а на это вообще не смотри, а регулирует только номинальную подачу топлива и все, а корректор или пусковую подачу, так она и так там будет, а какая это уже дело второе, а уж если регулятор регулировать, то там вообще полный мрак, знакомый ладно денег не берет, тут обижаться на него не стоит, а вот в город я сколько раз возил там вообще валенки отвез деньги взяли,а трактор как троил так и троит, два раза возил и результат нулевой, потом плюнул и не стал туда возить, тут регулировал те насос у которых с регулятором все ок, то получается нормальная работа, а у которых проблема, то и работает трактор как отбойный молоток...
Дело не только в чистоте соляры.
Но и в самой соляре...
Если топливо с сетевых АЗС - то это аргумент... Там с большой долей вероятности, нормальная соляра...
А если какая-то контора закупает самые дешёвые партии, то сколько не фильтруй...
Видал я такую соляру дешёвую.
И дело было в Московской области. Что там на периферии, можно только догадываться.
то есть другая техника не первый год на этом топливе работает и проблем не доставляет, а одна единица с отдельной бочки что ли заправляется...
нет качества современных запчастей вот и весь ответ...
да и с сетевыми заправками нет ни какой вероятности, вот зимой к примеру роснефть продавала солярку зимнюю, мороз ударил вся техника встала, а татнефть или башнефть поставляла топливо, там проблем не возникло....
Ну, каждый выбирает сам, что покупать.
Есть и качественные запчасти.
Тот же Моторпал, если очень захотеть - можно купить.
И сцепление LUK тоже можно купить.
Другое дело, что за качество - надо платить.
А если тут зашла речь про китайские насосы - то невольно вспоминается поговорка про бесплатный сыр.
Я о другом - к примеру у соляры нормируется смазывающая способность.
И часто она до нормы, догоняется присадками.
Не думаю, что в самые дешёвые партии, что-то будут добавлять. От того они и дешёвые.
А кто-то рад купить такое... А потом проблемы.
моторпал на утн? я про утн и плунжера к нему речь веду, а не про насос в целом, да и чтобы его поставить моторпал нужно еще пол двигателя сменить, а плунжера на него ты думаешь напрямую с завода бош привезут, то я вынужден тебя огорчить, там тоже будет производитель китай, да и ставить такую аппаратуру при условии дефицита запчастей на них это как минимум глупо, по сути за стоимость нового моторпала как минимум можно сменить целиком 2, а может и 3 китайских насоса, по этому да каждый выбирает свое..
отстаивать нужно ДТ в сторонней емкости...не менее 24 часов и только затем заливать в системы питания дизелей,где имеются штатные ФГОТ,ФТОТ.а также со ФГОТ необходимо ежесменно сливать отстой. И нужно помнить...на е-1--секция "режет" металл своим абразивом (из системы питания)с усилием 600 бар.а на е-2: 1200 бар. На 171 форсу применять 33-280 ЯЗДА...работоспособнее нет деталей( а главное-прекрасно восстанавливаются при желании)
Киайцы могут сделать насос и в 10 раз дешевле, чем Моторпал...
Но и менять их надо будет в 10 раз чаще...
поддержу,ибо считать нужно все: демонтаж-монтаж,время эксплуатации.агрегата одной модели
я про тот насос который выше презентовали, и да он изготовлен как дешевый аналог моторпалу, так как производство последних как раз так и локализовано там.
и еще не все китайское плохое, про машин так же говорили фуу это брать ни кто не будет, это ездить не будет, все развалится и рассыпятся, теперь на дорогах одни китайские машины так же и тут тех процесс у них на голову выше топорного утн как не крути частота обработки и точность подгонки, металл да зачастую низкого качества, а что новодел для утн хорошего что ли качества, так же все изготовлено из метала пластилин марки 3, все забыли про качественные стали...
вся технологичность "китайца" нивелируется его выходным оценочным параметром: низкой стартовой подачей топлива: 8-13-15 кубо при минимуме выбраковочном в 14.Даже у "моторпала"--этот параметр 16-18 и порой в 20 кубов. УТН...даже в сильно изношенном состоянии...способен выдать 20-22,а в новом: 22-28.ЯЗДА...от 30 до 45 кубов.
а новодельный утн чем нивелируется, там вообще ни чего не работает от слова совсем, когда люди покупают его, разбирают и делают отверточную сборку с подгонкой необходимых деталей или их заменой, то есть получается что он тоже с коробки не работает, только он стоит почти по сотку, а китаец 20, разница очевидна что тут вопрос не скупости, а в объективности..
Топливо в картер гонит по рискам?но риски то откуда-то берутся.Бывает часто что стоит супер сепаратор или как его,но отстойника нет,типа нет теперь нужды.Вроде да ,отстойник есть есть и на сепараторе В позапрошлом году риски на бычке появились на третий день после ремонта,да что там риски- рейку стало подклинивать.Где отстойник?-Сейчас некогда,работа есть потом куплю.(может и бумажного не было,а может и был да от воды раскис)И да,на плунжерах были риски.С другой стороны те же .пары в тех же насосах ходят лет по 5 именно в бывшем совхозе при отстойниках, своевременных бумажных или закручиваемых фильтрах в ежедневной эксплуатации.Ремонт двигателя- тащут насос на переборку.Проверишь,чуть подкрутишь и отдаешь назад- нет нужды в полном ремонте.Приносят сейчас уже те насосы с которых начинал- получается 6-7 лет.Вчера камаз делал.Карьер.ПП УРТ 02-19 год Украина(скорее Китай).Пусковой подачи уже нет,соляра- откуда придется,ежедневная эксплуатация- вскрышу возят.Если пары заводского изготовления- все будет нормально.По МТЗ- протечка в соединении втулка плунжера- корпус тнвд я простукиваю корпус старой втулкой плунжера наоборот и кладу алюминиевую шайбу 15х20х0,5.Проблема основная в ТННД- они все с резиновыми кольцами вместо прецизионных втулок- тут как повезет какие-то служат,какие-то нет ,но основная причина топлива в поддоне- в них
[quote=Strannik_01]только он стоит почти по сотку,
Магазин озвучтьтв такими ценниками..к сотке или чуть за нее - это камаз евро-2,маз евро-2 шестерка ну никак не УТН.
по порядку, перед сменой плунжеров вскрывались все фильтра, все мылось чистилось и менялось, пары стояли азпи, поставил вефу.
про подкачку так же есть в запасе с резиновым кольцом, стояла ранее, снял поставил заводскую, подозрения пали снова на нее, потом с подменного снял поставил ситуация не изменилась, потом в оконцове когда менял сам насос подкачку вернул назад и проблема то ушла...
у нас китайцы...от 30 в магазе,а "новодел" УТН-по 17-20.По осени около 10 шт таких "новоделов" от магазина проверял-настраивал.Окромя одного: поднимал секции(плунжера)...все остальное: просто настройка равномерности цикловой подачи и чередование углов.ТННД--все в брак: даже не закачивали(плюс половина при опрессовке негерметичной была). Там разные цеха...как и у КИТАЯ...и разное отношение к делу...у всех: "у них и тех их(китай)."Оригинал УТН...58-65 рупий вроде и до "сотки" там ..два можна взять НОВЫХ.
плюс доставка, вот вам 3 китайских насоса..
где "сотка" то?
ну хорошо 60 руппи, доставку тоже считайте еще рублей 6-8, вот вам уже больше пол сотни, я так сказал на вскидку ибо ранее смотрел и встречал цены на них и 70 и 80, возможно невидимая рука рынка все же таки регулирует цены, конкуренция как ни как ...
ВЫ вроде упоминали "сотку" на "новодел"( с его постремонтом) Вопросов то нет особенно ни у кого,но таки один у всех: "цена-качество".И здесь...вроде...и шла речь об УТН б.у. штатном(поднастроенном).
я сказал под сотку, любуйтесь пожалуйста!
не увидел там..."новодела"...
Это примерно как : " китай-техно",китай- подвал" и "китай фабричный"."НОВОДЕЛ" УТН...там видно даже на глаз( по цене 17-20 и визуально)...а в приведенной таблице( хотя бы цена указывает на заводской продукт)
вот еще
что скажете?
а что там ссср что ли?ей богу там продается новодел и ни чего другого там нет и не будет..
ВЫ путаете "новодел": когда заваривают передние торцевые топливоподающие каналы,также заваривают с правой стороны отверстие под ТННД,регулятор переставляют также с правой стороны,"газульку" регулятора гнут-сваривают" и.т.д..Также...фрезеруют глубоко и остро поверхности наружные( от забоин и сколов(но их видно все равно)...и нормальный новый корпус с правильными конструктивом..Так и "китай"...он "новодел" в этом направлении и...судя по малой стартовой подаче--не сказать ,что прямо успешный.Может пройдет чуть времени...и кто то(что то) изменится в этом направлении в нужную сторону. А пока...получаем то,что получаем: ...
то что вы описали то не новодел, а реставрация, а новодел это когда по старым разработкам произвели в современности по своим стандартам и тех условиям вот и все..
вы писали выше на всех новых насосах поменяли тннд, это что завод НЗТА стал впускать подкачки с резиновым уплотнением или же все таки хозяин приобрел дешевую версию насоса которая прошла реставрацию или же под видом оригинала была продана....
я же четко сообщил ...""новодел" за 17-20 тыров от ЧУГУЕВА и МЕЛИТОПОЛЯ"...,а "под сотку"--это заводской агрегат( " новодел" заводской)--по ВАШЕМУ.Все заводские ТННД...серого(реже черного цвета)...имеют обязательно сопряжение втулка-шток(без резин. кольца).Также...на входе в ТННД..(снизу)...почти всегда фрезеровка...для удобного закручивания крепежного болта М6мм.Из "новодельного" заводского: 1. пластиковая задняя обойма кул. вала. 2. пластиковая "серьга"(между регулятором и рейкой).3. отсутствуют передние заглушки топливных каналов. .4. присутствует зачастую всережимный регулятор. но..это модернизация.