Вы здесь
Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 365 из 374
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Спасибо за развернутую информацию, а ведь и впрямь брал алтайские пары в районе (срочно нужно было) возможно паль и была 3 года не отработали, почему про НЗТА написал топливщиков на ютубе смотрел те хвалили их, да и завод по насосам вроде там думал следят за производством, а там видно как и везде плевать на качество лишь бы продать..
по меткам спасибо что предупредили, нужно будет сказать топливщику, а то он дел не имел сними и скептически отнесся к затеи установки китая, но я не хочу отечественные брать ибо это шляпа за очень дорого с минимальным качеством..
жесткая как я понимаю когда раннее зажигание стоит и двигатель при прогазовке как бы гремит как будто детонация на бензиновом авто, скорее речь про это.
Но я скажу по себе ремонтировал 3 насоса на 3 единицы, один насос сделали идеально работате как часики мягко и приятно, один сделали грубовато работает, а на третьем там вообще как будто банки гремят, тот в котором гремит после капиталки, подкидывал другой насос (есть подменный) работает мягче, но пары там уже поношенные, поставил насос с ремонта и на максимум поставил позже, работать стал значительно мягче, но не идеально как хотелось бы... От этого делаю вывод возможно проблема с настройкой и выставлением нуля при регулировке самого насоса либо установка метки ГРМ---ТНВД.... форсунки все настроены на одни и тоже давление и составляют максимальную планку допустимого норматива для конкретного типа распылителя с запасом на износ..
там еще есть нюанс...рассматривать пары\прецизионные изделия\ в "одиночку" бесмысленно\неразумно\,а ведь "над ними"...имеются НК-нагнетательные клапана.\также прецизионные изделия\.Вот здесь однозначно могу сообщить.что почти 100 проц. \а 80 точно\этих изделий идут китайскими аналогами наших изделий и больше 70 проц. от этого объема...просто не соответствуют нормативам на геометрию.А посему...ТНВД выставляют в статике-ГНН\57-58 для симметричного вала\.а динамику должны обеспечивать уже связка: пара-нагн. клапан,который как раз не обеспечивает ГНП\секции ТНВД\-геометрическое начало подачи топлива чрез форсунку по идее уже,ибо трубки и форсы в данном моменте остаются неизменными. Поэтому на этот элемент конструктива ТНВД нужно также обращать внимание. ...всем: как топливникам...менять ГНН секции ТНВД в нужную сторону,так и эксплуатационникам...адаптировать ситуацию по месту.Китайцы...люди исполнительные.но...либо не всей полнотой информации скопированной владеют,либо не до конца понимают то.что пытаются скопировать.И здесь...как всегда...будут эти элементы как хорошего качества.но с "кривым" конструктивом. В принципе..как и у всех и везде.
Про китайцев поставщик рассказывал как шестерню в двигатель решили заказать ибо уж очень ходовая была и ломалась часто и спрос был великий, ну они с отломанным зубом отдали на завод в китай, те мол не вопрос минимальная партия 3 тыс штук, скрипя зубами согласились, какое было их удивление когда они открли коробки, а там 3 тыс. штук со сломанным зубом
что касаемо клапанов, я у себя с светских запасов ставил, нашел 2 комплекта один поставил и тоже топливщику говорю не нравится как работает, тот мол он либо работает либо нет, наверное профессиональная деформация работал всю жизнь в колхозе.. короче поменял я их и все нормализовалось и трубку советскую поставил ибо одна новодел была, ее и заменил, на остальных тоже стоят родные трубки..
а так я уже думал собрать весь этот металлом продать или в металл отправить и купить тот же китайский тнвд вефу аналог моторпала, но отзывы разные одни хвалят, другие хаят...
лежит у мну ТНВД "вейфу"...оригинал\китай фабричный\...откатал на д-245.7 ровно полгода ...пробег около 30 тыс. км...Пред майскими праздниками...этот транзитный водитель белгородский...позвонил продавцу...нашему...у которого покупал...тот ему мой номер дал и был таков. Проблема: потек в "самого себя",а значит в поддон ДВС.Запов у мну нет...с китаем не работаю,а продавец ТНВД и запов к ним...уже за городом--ему это как бы не с руки заниматься в предпраздничный день чужими проблемами. По итогу: продал ему НЗТА...С новья...этот "китай" у водителя не ехал ...спустя мес. 3...немного он "отпустил" пневматический корректор и общую подачу. На момент проверки...разгонная подача была все равно занижена проц. на 25 от норм. значений.а общая...примерно на 15. Когда он установил НЗТА...да еще без корректора дымности\д-243 по конструктиву\,но настроенный для д-245.7...он ощутил себя в космическом звездолете. Проверка пусковой подачи казала...скромные 15 кубов при минимуме в 14...когда уже нужно менять пары. Одна секция...что то около 2.5 рупий и ТННД-5 рупий. Куплен был осенью за 27 рупий. Отдал мне на опыты. даже у этого менеджера...не нашлось штатных резиновых колец на секции...пришлось подбирать в киоске по старым кольцам.Подобрал...собрал...течь вроде прекратилась...поднастроил...буду использовать в качестве подменного ТНВД: чтобы завершить рейс или с неделю покататься...пока буду ремонтировать штатный ТНВД заказчика.Отдавать такой даже опасно на постоянную эксплуатацию...ТНВД НЗТА ...выдал 28 кубов стартовой пусковой подачи...и...там у него есть запас на износ ...а значит долговременную работу.2.Одно время плотно работал с ТНВД д-160 для тракторов т-130\бульдозеров\.Там этот "китай" ...делал такие плунжера,что ...не было полного выключения подачи,а также ...при прокачке ТННД\либо стендовым насосом ...при давлении 2 бара\...уже начинались течи топлива по плунжерам,а при стартовой подаче и вращении...просто лавина водяная\топливная\ образовывалась в ТНВД. Осуществлял ремонт уже ремонтных ТНВД для магазина...там же брал эти запы...по 3 комплекта на ТНВД...Потом ...чтобы меньше терять во времени...штангелем измерял отсечный торцевые кромки. Разбег ширины кромок...до 0.4мм.Подбирал хотя бы до 0.2 мм. нервов со всех сторон: продавца магазина.его клиентов и с моей стороны...было потрачено неисчислимое количество. Не знаю...может это только такая выборка попалась мне и у этого продавца.но ...желания что либо брать от этого производителя и не было,а также пока и не предвидится. 3. ТНВД "моторпал" е-1...для д-260...неоднократно приносили с проблемой ...течи ДТ в картер ДВС.Уже хотели даже брать ТНВД в сборе ...новые ...Опрессовка "ихних" свежекупленных китайских ТННД...тут же показывала лавинообразную течь топлива при...первых движениях приводного штока ТННД.Замена ТННД на заводской...б.у. даже...решала этот вопрос. В прошлом году около 8 рупий ТННД,а в этом...около 9,,а на е-2--около 11-13 рупий ТННД.Пары,кстати,тоже оригинал от 12-14 начинаются для е-2.
А что это он ему за зверя продал?Или он продал на д-243 а т ы увеличил подачу наполовину и стартовая увеличилась?Или есть какой-то гибрид без ограничителя дымления с парами 10 мм?
продавец продал "кетай",а я продал НЗТА ...конструктивно под д-243.но настроенный для д-245.7.Пары обычные..9мм.Там же нюанс в том,что НОМИНАЛ и стартовая...взаимоувязаны,а когда поднимаешь НОМИНАЛ...для Д-245.7,который проц. на 40 больше \по заводу\.а в реальности...еще больше,то соответственно при НОМИНАЛЕ для д-243 и стартовой 24...растет НОМИНАЛ и СТАРТОВАЯ.==уже при настройке для д-245.7.Просто бонусом идет.Встречал...и для д-240 УТНы...который выдавали стартовую в 28.
Исходя из вышесказанного получается как попадешь одни говорят работает все с упаковки и ни чего настраивать и делать не нужно с насосом, а другие с коробки мучаются и отремонтировать не могут...По запчастям все понятно, так же как и отечественные гонят брак и контрафакт... Ладно буду давать ума УТНу, в целом его уже весь перебрали и заменили на нем все что можно и нельзя, вот пары полились только в поддон, нужно было гидро плотность проверить, не догадался я что-то, отдал в ремонт топливщику, тот кричит там и думать нечего нужно менять
Короче ребятушки крайнее отверстие на рябчике на стороне позднего зажигания . движка заметно работает мягче но все равно не то . по ощущениям не хватает ровно 3 градуса до апогея . а может и больше . в итоге сейчас на рябчике пропуск . если перепрыгнуть этот пропуск ?на сколько запозднит впрыск ? И получится ли вообще?гавк заметил что чем раньше впрыск тем сильнее гавкает , причем на определённых оборотах . теперь небольшой гавк уже в пределах 900-1100 об
По счет меткам грм . шестерни ставил строго по меткам и в вертикальном положении движка .
Еще раз подчёркиваю: пуск, хх (можно стоять считать лопасти вентилятора) приемность , разгон , мкр , полный газ - все четко . дымность - перегазовка-не большой черный дым . не душится . под нагрузкой сильном на повышенных передачах при трогании сжет сцепление до запаха . тут вопрос только в моменте впрыска ...
метки ...метками.но они: метки...наносятся в определенном положении от шпоночного паза\или наоборот\,но взаимосвязь однозначная.Сталкивался неоднократно...когда именно метки были нанесены на соседнем зубе от шпоночного паза той же самой шестерни..И в магазах зачастую продаются уже со смещением.Были даже заводские ДВС на пазе: д-245.7 е-2...впрыск все время на пределе прорези.Переставляли и на зуб.а было и на 2 зуба.Впрыск ровно в средину попадал прорези приводной шестерни ТНВД. Как вариант еще один ...как вариант...установить приводную шестерню ТНВД с прорезью...под 3-х шпилечный ТНВД...и установить ЯЗДА 773-20.05.Пойдет даже 773-01...он е-1 и плунжер на 1 мм уже.
там больше гидроплотность не геометрическая на пределе\овал или бочкообразность\,а задиры\натиры\ в средней части плунжера и за счет механического переноса одна среда переходит в другую. Посему...визуальный контроль ...на данный параметр: задиры...обязателен.,а также улучшения качества заливаемого топлива в систему питания дизеля на предмет отсутствия механич. взвесей...и слив отстоя ФГОТ при ЕТО шасси.
Рябцшка не такая дефицитная деталь...
Пропили немного отверстия напильником, и будут таои три градуса...
Я воздух до 4 нагнетал насосом в подплунжерную полость, насос перевернул и солярку сверху залили, пузырей не наблюдается нагнетательные клапана щёлкал динометрическим ключом все в норме, а внутри еле заметное шипение воздуха и через пол минуты давление падает до1,5 АТМ..
По поводу топлива стоит фильтр на АЗС, заправка исключительно через нее, отстойник сливается, тонкой очистки фильтра меняются каждый сезон перед работой, возможно просто брак, либо при ремонте мастер пары старые какие то подкинул ибо после ремонта он вяловато откликался на педаль акселератора,.. ладно заменим, посмотрим что Китайские покажут, уже сегодня закупили, должны подвезти пары, отдам топливщику
нагнетать нужно ДТ и на вращающийся ТНВД,а это ...метод БЛОГЕРА..лишь контролировать большую неплотность ...и больше в корпусе ТНВД..а пару в статике там невозможно контролировать с нужной достоверностью. пара имеет минимум 3 положения главных и поворотных: НМТ,ВМТ и среднее.А здесь...лишь контроль тех положений...в которых случайным образом остановлен кул. вал. динамика хороша...учитывает все положения плунжера,нагрев сопрягаемых поверхностей ,нагрев рабочей среды...ДТ...,а также установившийся режим работы узла в целом. Для этого алгоритма в современной литературе...тот же ЯЗДА 773...четко прописано даже интервал каплепадения...в корпус ТНВД .Аналогично...и ТННД контролируются: в идеале в составе ТНВД\динамика\,но можно и от руки "двигать"..с подводом ДТ.Также прописан этот алгоритм в литературе и интервал каплепадения известен. Многие ТНВД и ТННД...лишь в средине временного цикла начинают течь или в его оконцовке или для установившегося равновесного положения узла...циклы нагружения(контроля) нужно повторять--до 2-3 раз ...и...в оконцовке 2 ого цикла...это лишь может проявляться.И...внимательно осуществлять визуальный контроль...плунжера по всей его длине(высоте)...в средней части не должно быть никаких рисок-царапин...ибо это первый признак ..."обмена жидкостями" будет уже в работе узла: ТНВД,а затем и в ДВС.
Так что там топливо идёт это я и так знаю, ручной подкачкой закачал на месте не заводя трактор после нескольких часов просто в картере топливного насоса с пробки течет топливо, важно было понять топливо с плунжера идёт или же с подплунжерного пространства, ибо один корпус мне так и меняли, так как установочные места были продавлены и шайбы уже не спасали, кстати какие все таки там должны стоять шайбы медные или алюминиевые?
позвоните этому человеку- а не подточил он кулачки один или два убрав износ кулачкового вала?Беда в метках -тогда бы отсутствие отверстия пришелся на указатель- штифт.а здесь один или два цилиндра живут своей жизнью при вроде бы равных углах между секциями.
активный ход плунжера явно уменьшен: точки влияния...ГНН,ГНП,профиль кулачка-по топливной и по ДВС уже также обсудили.
смотреть связку: пары-корпус ТНВД. В парах...как упоминал...внимательно оглядывать плунжер в средней части на риски. Прокладки: изначально шли алюминий 0.5мм толщиной.Сейчас чаще продаются медные..Сами...ранее и сейчас...в силу разных причин ставят даже обычные...толщиной 1 и более мм,но их затем демонтировать непросто...и ГНН сильно уходит...нужно контролировать и выводить его.
Заказал на озоне 0,5 алюминий, если кому нужно будет, вот ссылка
https://ozon.ru/t/Zg69251
В остальном спасибо за советы
Через сколько моточасов менять топливный фильтр тонкой очистки? Генератор глохнет через каждый час, работает в нагрузку, слышно что не хватает топлива. Двигатель 4-ех цилиндровый, дизельный 60 киловатт
Поменяли пары, отрегулировали насос, теперь часики!
по меткам собрали все как полагает УТН метками "на себя", все работает!
у них есть дочка- "техно" те метками по нашему делает.Я брал партию вайфу месяца два назад- метки со стороны кромки.Метки сам на точиле точуПросто сейчас обе канавки неосновные практически вчистую режут-разница не так заметна.Попадались пары вайфу 10 мм вообще без кромки.Решил поставить- равномерность на высоте.Видно китайцы поняли ошибку наших-самое изнашиваемое место подвергается большим нагрузкам,а его площадь из-за кромкой уменьшается.Вот они и режут сразу начисто с одного прохода
ну я не вникал в технические тонкости ибо не присутствовал при ремонте и пары тоже не видел их человек ему отвозил, а когда забирал насос задал вопрос про метки, тот сказал что поставил как и отечественные, разглядывал он их или нет не знаю, думаю что нет..
для меня главное что все работает, задал вопрос как льют, сказал отлично.
Всем привет. По поводу мтз892 который работал слабовато. Докладываю, турбина погнала масло, заменили на новую, трактор не узнать, обороты держит на пашне, не просядает в нагрузке. Резво откликается на газ. Зря на тнвд грешили, парили мозги топливщикам.
зато продиагностировали ТНВД .А по ситуации: вот именно для этих целей и необходимо на панель приборов выводить манометры для:1. давления наддува. 2. давления за ФТОТ.Причем во взаимосвязи этих параметров...пункт 2 главнее пункта 1(начинать нужно с него при потере ТТХ шасси)
Долго ездил с текущей турбиной?
Куда погнала?
Расход масло на мысль не подтолкнул?
А ещё желательно прозрачный воздушный коллектор))))
Хотя бы около турбины.что бы видно было когда погонит масло...
при регламентном выполняемом Е.Т.О.... ...ситуация была бы многократно информативнее .
Трактор делал мозги по сроку давно, использовали из за этого его реже и в транспорте, а этой весной пришлось пахать, стала мокреть выхлопная труба после турбины, думаю и до этого понемногу гнала но выгарало, потом больше, когда сняли патрубок воздушный то и там было масло хотя трактор сильно не дымил, турбина была чешская и вызывала доверие типа качественная
, кстати свистеть перестала давно. Масло на пашне добавляли немного каждый день. 0.5-1л, плеснёшь побольше, через день типа не расходует. 
Пол литра в день и вы вместо того чтобы бить тревогу и искать причину расхода масла пытались разобраться с аппаратурой