Вы здесь
Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 363 из 375
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Может с позиции топливщика, это так. С моей точки зрения, нарушения в работе топливной системы в плане, обратного клапана, тннд или фгот, проявятся перебоями в работе двигателя(троением) и если рассуждать с рациональной точки зрения тракториста, я бы проверил: поступление топлива из бака до фильтра тонкой очистки, топливный фильтр, воздушный фильтр. Кроме этого, был опыт работы на топливе со ржавчиной, в том случае имело место падение оборотов ниже номинальных под нагрузкой. Проблема решилась заменой фтот.
там смысл чуть иной ,но логичный и от профессии не зависит,а...именно: обход того же ФТОТ без изменения давления за ним...дает понимание того,что его и менять нет смысла.Так можно быстро проверить и все вышеописанное ...с пониманием того,что таки неработоспособно..
Когда обороты падают - дымит или не дымит?
А так, у меня тоже имеется два МТЗ-892.2 оба тащат, как черти. Дури там с запасом.
Да... подтверждаю.
Но у меня и пневмокорректор не мешает... и цикловая подача топлива увеличена.
Я бы сказал так - если обороты падают, но дыма не наблюдается... То это явный признак нехватки топлива.
Возможно это фильтры забитые...
Возможно, с завода трактор придушен. А мои - оба, с завода были придушены.
Но это легко решается.
Кстати, а наработка трактора какая?
я про это и писал.Чего бы ему обороты не держать если работа не выполняется.
Геннадий!Вот начало действия регулятора- 925 оборотов вала тнвд,полное выключение-1005.Он номинальных оборотов до полного выключения 105 оборотов вала тнвд,210 коленвала.Как влияет на работу двигателя увеличение этих оборотов-выше 105 и ниже 105.Читал что уменьшение этого промежутка ухудшает именно возможность держать обороты в нагрузке,но не понял почему,а если промежуток выше- вообще ничего не понял
здесь играет роль только правильно выставленная подача на НОМИНАЛЕ и правильно выбранный коэффициент коррекции данной подачи и...сама нагрузка: её степень возрастания и значение\соизмеримое или не совсем с заявленными характеристиками ДВС\.
Трактор не дымит . Может топлива добавить?
На котором нормально тянет, 10лет 2500м.ч. ничего не делали. Который тянет слабже также м.ч. и 2 раза делали тнвд, фирма вроде не плохая, просил чтоб делали на трактор а не машину экономя топливо или ещё чего. Первый раз меняли с корпусом, сказали настройки не трогали правая часть осталась родная, второй раз им привозил ещё раз проверили сказали работает нормально. Дымный корректор крутнул, не сильно помогло. На нём едешь как-то мягко работает. На других едешь на 9той передачи потихоньку они сами подкидывают а на этом наверно тормозами можно заглушить. Может не ясно объясняю. На других топнешь газ в пол, трактор прыгает, на этом нет такого разгона. Как будто педаль не доконца нажата и оборотов не хватает. Подскажите два винта что сзади, который за топливо отвечает верхний или нижний
работать мягко не должен: значит момент впрыска поздноват...
Это понятно, но манометр не у каждого имеется под рукой, а запасной фильтр практически всегда. Даже исходя из того, что есть манометр, видим снижение давления, в чем причина: топливо не поступает из бака; отстойник забит; тннд не качает; фильтр забит или обратный клапан "завис", к тому же должны наблюдаться другие признаки ввиде дымности, перебоев и т.д. Допустим для примера, как действует среднестатистический человек, когда перестает работать пульт от телевизора, меняет батарейки и пользуется дальше, хотя по моим наблюдениям в семи-восьми случаях из десяти, выходит из строя одна батарейка. Мое мнение таково.
каждому свое...тут исходят из личных предпочтений.но всегда есть заводской алгоритм...На мой опыт: начинаю с замены обратного сливного клапана тарированного заранее.а далее уже...канистра с отсоединением ФГОТ,"стояка" и уже в последнюю очередь-ФТОТ.Вообще не помню случая,чтобы ФТОТ был замешан в ситуации..Но...это наш регион и наши эксплуатационники.
Фильтры менял одновременно. Тянет хуже несколько лет. Немного но не приятно. В горку с прицепом все на 8 тянут, этот на 7, в пашне отстаёт мешается. И т.д.
добавить топлива...самому или на стенде: странно,что там не предприняли шагов похожих. Норма сейчас...это экология,а значит: урезание подачи на "переходке" ...да и в нагрузке. Тот же ММЗ для "семерки": д-245.7-выставлял в 06 году ...на РАЗГОНЕ-88-92,а в 09: 59-63.Номинал...помнится был 111-113 .а стал: 100-102. Конструктив мотора не изменился,как впрочем и агротехнические задачи шасси...И опять же: к подаче топлива ТНВД,подаче ТННД...нужно добавлять контроль наддува ТКР,не говоря уже о компрессии. Поэтому же...тут как и кто решит: чрез выхлоп идти к решению вопроса или напрямую..Банально: ТВД...трубки высокого давления могут занижать подачу,а их ведь никто не контролировал..Одни из проблемных заводских: без колец у конусов запорных...чрез 2-4 года...именно так и начинают себя проявлять.
По обратному клапану. Первый раз столкнулся с проблемой на ямз 236, долгий запуск утром с последующим кратковременным "троением", решилось заменой установленного камазовского, на снятый от сюда же оригинальный ямз с пластиковым клапаном. Второй случай на мтз 82, после замены фильтра при обслуживании, на закольцованной системе не удавалось прокачать. А вот с фильтрами было частенько, как заправишься на "шабашку" не своей соляркой, особенно из старых советских бочек, которые на 196л, так практически всегда, фильтр под замену, а то и не один.
я уже сообщал: камаз-740...после 2 мес. эксплуатации...начали нештатно работать...1. синий дым .потеря мощности и глухой звук работы ДВС.Контроль давления в системе: 0.3 бара и на прогазовках к нулю. Смена клапана решила все проблемы. 2. вариант: неустойчивый х.х. ...после смены тарированного клапана\запускаться на нем-первом стал плохо\.Запуск улучшился но х.х. -ухудшился. Контроль давления: 6 бар на х.х. и 5.5...на прогазовках. Замена на тарированный...1.2 бара-решила вопрос. Тут только оперативная ситуация по месту способна прояснить данный вопрос.но базовые алгоритмы при этом не отменяются.3. маз-6 е-2 : потеря мощности "вдруг"...1. контроль угла впрыска...поздноват был на 3 гр. 2. давление в системе ...ниже 1 бара. Подняли давление до 1.7 бар..Покатил лучшЕЕ.Затем запитали с канистры...поднялось до 2-ух: нормально заработал\покатил\.Почистили ФГОТ\веревочный\ в баке...покатил норм. уже в штатной конструкции.Добавлять болтом НОМИНАЛА не потребовалось...как и менять элемент ФТОТ.
Тогда, я бы проверил момент впрыска, если нормально, свозил бы тнвд к другому специалисту, не к тому, который ремонтировал до этого.
поднять просто нужно коэффициент коррекции ТНВД по факту,/а не по тест-плану/,а значит и самого ДВС\шасси\...
Кстати говоря, попадался про покупке обратный клапан, при продувке воздухом, срабатывал почти на семи атм., внешне на подделку был не похож.
Вот не пойму- экономия,пусть он в моменте ест меньше топлива.Но он не тянет,а значит пониженная передача.Редуктор никто не отменял,отныне та же работа пройдет за большее количество оборотов и моментов впрыска. Больший расход топлива на единицу работы.А вот что для экологии лучше- сжечь меньшее количество топлива не экологично или большее количество экологично?Не дурят ли нас?Ради интереса достал старые учебники по которым учился в ПТУ В 80-х.ЯМЗ-238.Расход топлива 245 г/л.с ЯМЗ-6586 (кажется) Евро -4- расход 205 г.Короче говоря 20 процентов никем не подтвержденные,с жуткой ценой ремонта топливной аппаратуры и всяким компьютерным геморроем .Мдя.
уже третий год встречаю варианты...когда около 4-5 клиентов покупали на заводе моторы камаз-740.30 и камаз-740-50...где ТНВД был ЯЗДА,а форсы к нему шли АЗПИ 216,а заводская изначальная номенклатура диктовала : язда тнвд и 273-21 форсы,а с ТНВД бош комплектовались азпи 216 форсы.Также...все было "задушено"...и никуда не ехало...настройки с нормальным коэффициентом...решали ситуацию.
Ты не путай удельный расход топлива ДВс и линейный или часовой расход шасси на объем проделанной работы. Любой ДВС с любой системой управления топливоподачей--правильно настроенной...будет выполнять больший объем работы при меньшем расходе топлива : часовом или линейном. Вопрос настройки карты подач от оборотов: ВСХ ДВС и регул. характеристики ТНВД.
Если дыма нет при нагрузке... И пневмокорректор не трогали с завода - то начать надо, именно с этого.
Сперва - пневмокорректор отрегулируйте "правильно"...!
А топлива тоже можно добавить.
пневмокорректор он уже крутил..
Попробую пораньше поставить зажигание на днях, отпишусь.
Неужели это никак не зависит друг от друга?Покупают допустим Кировец и включают голову- 204 г на л.с,420 л.с.- это же лучше чем К-701 с 245 г на л.с на 300 л.с .А он не едет.Человек помнит 300 л.с и недоумевает- 420 л.с должны не так тянуть.И если у вас 420 л.с- вы их или недокормили,или лошади какие-то мелкие.Вообще как все происходит?Делаем по тест-плану камаз-740-это что получается 220 л.с?А сколько же сил у зерновоза - плюс 15 процентов номинал и плюс 20 процентов режим максимального момента от тест плана?
а как узнать правильно или неправильно настроенная система?-это же расход топлива,тяга,экология и сохранение ресурса.Но если нам врут изначально на каком то этапе - конструкторском или испытательном- все система рассыпается и мы можем очень долго блуждать в поисках истины ,при этом еще существует запрет вернутся с низшему экологическому классу
Два одинаковых трактора с одинаковыми моторами. Можно же методом подстановки много чего проверить. Поменять трубки к форсункам, потом поменять подкачивающий насос, потом обратный клапан, потом уже сам тнвд.
Как заводится вообще? Крутить дольше приходится стартером, чем более тяговитый трактор? И схватывает наверно мягче при запуске? Если так, то зажигание скорее всего.
Под нагрузкой с плугом, когда обороты до 1600 проседают, греется сильнее чем более мощный трактор? Если да, опять признак позднего зажигания.
можно трактор исключить из бригады,чтобы не напоминал о себе...сослать его на дальний кордон,а можно заняться контролем его технич. состояния. Только сейчас был случай: камаз-740.30-260...появился стук в работе ДВС..снизилась мощность.Контроль форсунки...проблемной линии цилиндра--оповестил.что она хоть и плохо распыляет,но держит давление\при отсутствующем давлении-вполне реален стук\.прикатил авто на диагностику: замер компрессии: проблемный и соседний цилиндры казали по 27 бар.Трубки выс. давления были все "китайские"...заменили на заводскую ...в проблемном цилиндре--стук пропал и мощность восстановилась.Рекомендовал прикупить заводской полный комплект трубок выс. давления и крепежные планки этих же трубок к вп. коллектору.
Перестаньте, пожалуйста, пукать в лужу. Читать противно.
СЕБЯ то послушай..." то менять,это менять--сразу уже пепельницу взять из трактора и в другой переставить"...Ладно бы от офисного "планктона" посыл был.а то ведь мастерового совет "дельный".Постыдился бы такие советы давать людям. На каждый элемент перечисленный..имеются регламентные проверочные алгоритмы.как впрочем и алгоритмы настроек и ремонта...смысла "переставлять железо" нет никакого.но ...тут каждый решает сам.Если человек 2500 м-ч. "смотрит" на свою проблему...значит она его устраивает и он её игнорирует.интересуется для потенциального абстрактного момента.....изучает "предложение" идей: пусть выбирает ему подходящую ...и..."командиры" здесь не нужны лишние...он сам думается разберется в перечне идей.Продолжай пердеть в ручеек...он от этого быстрее начнет двигаться.