Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 37 из 344

"юра46" пишет:

какой порванной сетке хотите мне прояснить?

Сетка в фильтре грубой очистке, просто некоторые, владельцы техники, ее на зиму протыкают.

"Cергей 36 RUS" пишет:

Ну по поводу зерна и камней, я не сгласен. Если на ФГО стоит не порванная сетка, то крупный сор она не пропустит. А какая пропускная способность вот у этого фильтра?

Для плунжеров губителен абразив а современные фильтра в особенности закрытые одноразовые его в упор не видят ,для него они как сетка рабица для песка. На фильтре написано ТУ тоесть технические условия завода изготовителя и хрен его знает на сколько они разнятся с ГОСТ. Может он не должен пропускать только целые кирпичи а половинки это допустимо.

юра46 пишет:

Иван Василич пишет:

"юра46" пишет:

В ссср был выговор механику за заправку с колес, выговор трактористу за заглох на пустом баке.

Сам работал несколько лет в молодости техноруком и старшим механиком лесопункта, но не помню, что бы за это кого то наказывали, а вот если план не сделал, то могли и раком поставить... Заправлялись только с колес, а пустых баков и в помине не было.... Технику ремонтировали агрегатами, полетел к примеру двигатель - бери и ставь с капиталки...

Из Ваших слов выходит - то что я писал не соответствует действительности? Откройте сссровские нормативы, прочитайте о нарушениях Вами в то время правил эксплуатации дизелей....

Юра извини, я не понял, что ты имел ввиду книжные нормативы... Я то рассказал, как было в реальной жизни....

Cергей 36 RUS пишет:

"юра46" пишет:

какой порванной сетке хотите мне прояснить?

Сетка в фильтре грубой очистке, просто некоторые, владельцы техники, ее на зиму протыкают.

Я тут о микронах, а оказывается некоторые протыкают... Вы про что?

Андрей1972 пишет:

Для плунжеров губителен абразив а современные фильтра в особенности закрытые одноразовые его в упор не видят ,для него они как сетка рабица для песка. На фильтре написано ТУ тоесть технические условия завода изготовителя и хрен его знает на сколько они разнятся с ГОСТ. Может он не должен пропускать только целые кирпичи а половинки это допустимо.

Плюс стопиццот.

Иван Василич][quote=юра46][quote=Иван Василич пишет:

Юра извини, я не понял, что ты имел ввиду книжные нормативы... Я то рассказал, как было в реальной жизни....

Ото ж... Как должно быть в норме - мы забыли и не знали. Зато теперь повсеместно криворукие мастера и прямейшая необходимость отремонтировать насос самому.

Я сейчас приглашу величайшего спеца всех времен и народов, у него будет с вами общий язык. А я пойду морочить головы людям, которые могут сделать то что я придумал, но не понимают зачем это делать. Хотите с нормальным спецом пообщаться? Не такой понторез и дешевый фраер, как вы меня называли.

юра46][quote=Иван Василич][quote=юра46 пишет:

Иван Василич пишет:

Юра извини, я не понял, что ты имел ввиду книжные нормативы... Я то рассказал, как было в реальной жизни....

Ото ж... Как должно быть в норме - мы забыли и не знали. Зато теперь повсеместно криворукие мастера и прямейшая необходимость отремонтировать насос самому.

Я сейчас приглашу величайшего спеца всех времен и народов, у него будет с вами общий язык. А я пойду морочить головы людям, которые могут сделать то что я придумал, но не понимают зачем это делать. Хотите с нормальным спецом пообщаться? Не такой понторез и дешевый фраер, как вы меня называли.

Все хотят....

тогда готов ответить на вопросы по топл. аппаратуре.

генакл1 пишет:

тогда готов ответить на вопросы по топл. аппаратуре.

Для чего обратка на фото с форсунки первого цилиндра пущена во впускной коллектор...???

для смазки клапанов: вроде выпускных. Как говорил работник КБ : когда начинали запускать д-245 в серию и обратка была на все 4 форсы--происходило такое--как с первой форсы пустили в коллектор-- процесс остановился. С их слов--сам не являюсь эксплуатационником этих ДВС.

генакл1 пишет:

для смазки клапанов: вроде выпускных. Как говорил работник КБ : когда начинали запускать д-245 в серию и обратка была на все 4 форсы--происходило такое--как с первой форсы пустили в коллектор-- процесс остановился. С их слов--сам не являюсь эксплуатационником этих ДВС.

"----Происходило такое----" Что такое происходило...??? И как впускной коллектор связан с выпускным клапаном...???

подгорание клапанов происходило.Про перекрытие клапанов напоминать не буду.

"генакл1" пишет:

подгорание клапанов происходило. Про перекрытие клапанов напоминать не буду.

Если я правильно понимаю, то идеальный распылитель в обратку не пропускает топливо... ну или почти не пропускает... ??? О каком перекрытии клапанов речь...???

В воздушном колекторе почти постоянно избыточное давление и из-за него в направляющую клапана не может попасть смазка плюс воздух с влагой вот и надо жирненьким подмазывать хоть капельку.

На дизеле а41 обратка со всех форсунок идет во впускной канал первого цилиндра. Другим цилиндрам/клапанам думаю ничего не достанется. Так зачем все-таки делать обратку с одной форсунки во впускной коллектор? Да еще если она и в обратку-то не пропускает? На смд с турбиной с одной форсунки обратка тоже сделана во впускной, вроде того что крыльчатку охлаждает-смазывает чтобы на нее ничего не налипало. А уж так это или нет никто и не знает наверное (особенно если форсунка отличная и в обратку не пропускает...)

Андрей1972 пишет:

В воздушном колекторе почти постоянно избыточное давление и из-за него в направляющую клапана не может попасть смазка плюс воздух с влагой вот и надо жирненьким подмазывать хоть капельку.

Ну вот,выясняется что и маслосъемные колпачки на направляющих-излишнее баловство..
А на бензиновом как же смазать? Бензин то ведь обезжиривает..

Андрей1972 пишет:

В воздушном колекторе почти постоянно избыточное давление и из-за него в направляющую клапана не может попасть смазка плюс воздух с влагой вот и надо жирненьким подмазывать хоть капельку.

Не понял...??? Как избыточное давление...??? При всасывании, когда поршень идет вниз а впускной клапан открыт, разве разряжением не засасывает смазку по направляющей втулке...??? Ни чего не пойму...

Василич, А если турбированный.

Алекс 37 пишет:

На дизеле а41 обратка со всех форсунок идет во впускной канал первого цилиндра. Другим цилиндрам/клапанам думаю ничего не достанется. Так зачем все-таки делать обратку с одной форсунки во впускной коллектор? Да еще если она и в обратку-то не пропускает? На смд с турбиной с одной форсунки обратка тоже сделана во впускной, вроде того что крыльчатку охлаждает-смазывает чтобы на нее ничего не налипало. А уж так это или нет никто и не знает наверное (особенно если форсунка отличная и в обратку не пропускает...)

У соседа на ТТ4 с двигателем А01, то же обратка с форсунок в коллектор, а вот почему так сделано с завода, не понятно... Если распылители не очень, то солярки прилично впустую вылетает...

Алекс 37 пишет:

Василич, А если турбированный.

Маловероятно, что турбиной будет выдувать масло через направляющую в клапанный механизм... Если уж совсем втулки в хлам разбило, тогда и капелька солярки не поможет...

Зачем голову ломать если в умной книге выпущеной по заказу завода изготовителя написано что для смазки клапанов и сёдел.

Ну вот, парни. Процесс пошел, нормальный спец у вас есть. Теперь удаляюсь бесследно. Всем удачи!

"Андрей1972" пишет:

в умной книге выпущеной по заказу завода изготовителя

А шо за книжка?

"юра46" пишет:

Ну вот, парни. Процесс пошел, нормальный спец у вас есть. Теперь удаляюсь бесследно. Всем удачи!

Куда удаляюсь, в конце то концов флуд должен закончится и может доберёмся до топливной.

"Андрей1972" пишет:

Зачем голову ломать если в умной книге выпущеной по заказу завода изготовителя написано что для смазки клапанов и сёдел.

Книги то же люди пишут, а вдруг там опечатка...

"юра46" пишет:

Ну вот, парни. Процесс пошел, нормальный спец у вас есть. Теперь удаляюсь бесследно. Всем удачи!

Нам тебя будет не хватать... А тебе...???

всё хочется проверить,понять и доработать.

Чего? Я кому-то здесь нужен? С этого места подробнее,,, чего там от топливной добиться хочется?

Кстати,на ДВС д-240 и д-245 очень по-разному идёт "разводка " магистралей : бак -ТННД и слив с ТНВД .прогресс налицо ,но обратка форсов всё равно только на е-2 моторах правильно сделана.

как обычно: 1. дабы была вечной. 2. тянула . 3. ни дымила. 4. полное отсутствие расхода.

"генакл1" пишет:

всё хочется проверить,понять и доработать.

Для этого здесь и собрались...

"юра46" пишет:

Чего? Я кому-то здесь нужен? С этого места подробнее,,, чего там от топливной добиться хочется?

Лучше прокомментируй почему обратка в впускной коллектор, а не нарывайся на комплимент...

"генакл1" пишет:

только на е-2 моторах правильно сделана.

Поясни понятней пожалуйста, не говори загадками...