Вы здесь
Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 353 из 374
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Ссылка была не верна, хочу исправить ссылку на сайт не получается пишется ссылка не верна.
Я вообще не читал мануал по МТЗ. Не было его у меня. А когда он появился-ничего нового в нем для себя не открыл. Теперь про параметры. А какая разница какой насос обеспечит эти рабочие параметры-штатная помпа или насос с другим принципом работы? Вот чисто номинально-есть ли разница в способе подачи топлива в тнвд подкачки или электро насосом? Параметры скажем будут одинаковые и и механического и электрического насосов. Будет разница или нет?
я все сообщил выше в сегодняшних сообщениях...потрудитесь почитать и умножить,если ВАМ это так нужно,но судя по малоинформативным сообщениям от ВАС--ВАМ общения просто не хватает...
ВЫ опять невнимательны,хотя сами того не подозревая...четко концепцию нашего "монолога" определили.Осталось выяснить ...параметры "мембранного" насоса.
уже ближе к истине,а то у некоторых--клапан сразу в ТНВД установлен...
уже ближе к истине,а то у некоторых--клапан сразу в ТНВД установлен...
Очень сложно читать ваши длинные монологи ни о чем...
Можно ведь написать просто?
Или надо воду мутить лишней писаниной как вчера?
Выше скинул фото там видно давление насоса и срабатывание клапана. Система питания двигателей д240 и д65 сайта фермер зол. Как скинуть ссылку не получается
А ВАШИ не менее пространные...о "ДЖО-СИ_БИ_,о камазе,ДТ,и прочее.Вы также тот еще партизан и не менее мутно повествуете. .Я сразу написал суть ситуации: сравнивать нужно параметр "давление за ФТОТ" и этого достаточно в рамках обсуждаемого,но инициатива от ВАС " в глубину пошла".Повторяю: нужен единственный параметр..."давление за ФТОТ",а остальное вторично.Но,ВАС "понесло",точнее -"замутило".У ВАС даже клапан в ТНВД установлен...
А куда же интересно установлен перепускной клапан? П-образный канал если память не изменяет располагается в корпусе тнвд. Следовательно перепускной клапан располагается на тнвд если быть более крючкотворцем то он вкручен не напрямую в тело тнвд, верхнюю его часть по левой стороне насоса а через переходную металлическую футорку. Это что то изменило в параметрах подачи и давления? Ровным счетом ничего. Просто очередная демагогия от специалиста который снизошел до общения с не грамотными трактористами. Сидел бы на своем Олимпе и купался в лучах заработанной славы-так бы и не знал никто что у медали есть обратная сторона.а так буквально за несколько постов вы похоронили себя как спеца в глазах многих форумчан.
У меня установлен клапан.... Именно на тнвд.
У остальных значит нет.
А вчера понесло вас как только я заикнулся о электрическом насосе.....
Тихо, тихо Сергей...
На некоторых тракторах этого клапана именно на тнвд нет.....
А у вас он где? Наверно в фильтре или вообще в пробке топливного бака? Так можно вообще без помпы работать. Накачать воздух в бак под нужным давлением и оно по всей магистрали будет идти до П-образного канала под этим давлением. По мере выработки топлива-просто добавить давление воздуха в баке.на машине грузовой-газ, ЗИЛ вполне рабочая схема при отказе бензонасоса. Главное не переборщить с давлением.
Но это не случай с МТЗ. В данном вопросе мы не рассматриваем нд от т25 -40 с штуцером и калиброванным перепускным отверстием.
В данном вопросе чувствую важна каждая запятая...
Но вот как поднять запредельно давление в тнвд, используя небольшой электрический насос подкачки топлива(а не пожарную мотопомпу) мы так и не выяснили....
(Естественно подключаем его правильно, в правильную систему... Не забыл ли я ещё чего написать?)
я тоже не увидел ни у кого желания понять,что нужно контролировать параметр "давление за ФТОТ" и понять: и ВАМ,что ...если это давление равнозначно при любом насосе подающем,то и все будет работать согласно мануала,но ВЫ их не читаете,а читать весь текст обсуждаемого не желаете..."ВАМ баринам" подавай каждому пояснение..Тоже о ВАС был лучшего мнения до сего момента.Сидите ТАМ на своем ОЛИМПЕ и "светитесь".
забыли..."запредельное" понятие...я упоминал в контексте того,что на стенде ежедневно меняю давление от 0 бар до 40.Также...я упоминал,что ...при давлениях 2.5-3 бара...может наблюдаться приклинивание рейки и нечеткая работа регулятора на переходных режимах. Осталось...измерить параметр "давление за ФТОТ" в конкретной системе питания...речь вроде о д-240 была при штатной конструкции.Ничто не мешает ...установить хоть ядерный привод на ТНВД и измерить повторно параметр,который должен укладываться в рабочее поле допуска.Надеюсь остальное нет необходимости пояснять.И...не забываем,что концепция первоначальная была: помощь форумчанину.который за рубежом...Поэтому,думается...это что то должно было значить,но в пылу беседы это было упущено всеми ...
я тоже не увидел ни у кого желания понять,что нужно контролировать параметр "давление за ФТОТ" и понять: и ВАМ,что ...если это давление равнозначно при любом насосе подающем,то и все будет работать согласно мануала,но ВЫ их не читаете,а читать весь текст обсуждаемого не желаете..."ВАМ баринам" подавай каждому пояснение..Тоже о ВАС был лучшего мнения до сего момента.Сидите ТАМ на своем ОЛИМПЕ и "светитесь".
не уви
а что там другого?: обычный клапан перепускной,но комбинированный и именуется"клапан-жиклер".На некоторых системах питания дизелей...даже самой сливной магистрали нет ...ВООБЩЕ,а не то ,что сливного клапана,но это не мешает контролировать тот же самый параметр:"давление за ФТОТ".
В старых выпусках тракторов этот параметр контролировался, был выведен манометр на панель приборов трактора.
У меня он есть тоже.
Давление показывает что на холостых(небольшая производительность тннд), что на максимальных оборотах (Макс производ тннд)одинаковое...
Не думаю что всё топливо, которое качает помпа на оборотах сжирает двигатель...
Всё таки обратный(перепускной) клапан установленный в тнвд(на тнвд!) работает, сливая излишки....
То, что помпа может не качать топливо, поддерживая определенное давление , думаю многим известно(но не всем точно, ибо разговоры на эту тему велись не раз) это понятно... Пробовал, пережимал шланг с обратки, давление в системе поднимается значительно, значит клапан всё таки сливает основную часть ....
ключевое...основную часть,но не все и при больших давлениях и производительности насоса\ТННД\ за счет его неспособности это осуществлять в полном объеме-давление в системе будет повышаться...до определенных значений,обусловленных конструктивом всей системы питания. Манометр,где он был\манометр\ установлен...это моторы д-108,д-160...на д-180...уже нет его.
Так чем же вы его меняете? Стендовым пожарным насосом?
Или штатной тннд?
Или электрическим подкачивающим насосом, с заявленными заводскими параметрами в 3 бара?
Если бы в моем случае клапан установленный на тнвд(или вы снова против того, что он там есть?) не справлялся со сливом излишек топлива, то давление в системе несколько поднялось бы... Что я наблюдаю, если пережимаю трубку обратки с тнвд....
это в принципе уже служебная инфа...к системе питания она не относится,но сообщу.если ВАМ интересно.Есть такой параметр в ТНВД при проверке-настройке: "давление открытия нагн. клапанов секции ТНВД" и он составляет 9-11 бар.На "боше": 25 бар. Насос обычный: шестеренчатый центробежный с приводом от эл. дв-ля мощностью неск. кВТ.и запорный клапан,перекрывающий поток до нужных значений,контролируемый по манометру.
Вот видите, манометр был, манометра не стало...
Отказались от контроля давления топлива за фтот... Но вы настойчиво рекомендуете его контролировать...
Вы как аппаратурщик берете насос в ремонт с форсунками, помпой и требуете что бы вам обязательно привезли перепускной клапан? Я такого ни разу не видел. Помпу требуют. В некоторых местах без форсунок не берут делать насос-это что-необходимость или навязывание доп услуги? А вот клапан никто не разу не просил на проверку а именно он отвечает на величину любимого вами давления за фтот.
я против клапана " в ТНВД",а "на" ТНВД--не против.Наблюдать можно все по разному...будет зависеть от технического состояния конкретной системы питания в целом.На том же Д-108...моторе.ВЫ НИЧЕГО не сможете перегнуть или все таки попробуете? А вообще открою тихий секрет: ВЫ должны наблюдать 0.7-1.2бара ,а остальное уже сравнить не с чем.а значит и дать утвердительного ответа НЕВОЗМОЖНО.
Так я разве против этого?
Я лишь предложил поставить вместо тннд электрический насос(не пожарную помпу, не насос ручеёк и т.д.) а всего лишь небольшой, схожий по параметрам со штатной подкачкой...
А уж клапан в (на тнвд) скорректирует необходимое давление в тнвд... Для того он там и стоит. (Или всё таки его там нет?)
так и я не против был и сечас не против...я лишь указал,что конечный результат ,чтобы был положительным...нужно контролировать "давление за ФТОТ" и,чтобы оно было штатным: 0.7-1.2 бара.А тут началось...начали уточнять...
Клапан завернут куда?
В тнвд
Или на тнвд?
(Болт мы заворачиваем в гайку, или на гайку?)
Уточнять начали вы. (Вспоминаем даже только что обратный клапан и способ его установки)... Не говоря уже про параметры в 40 баров, которые вы ставите на стенде... И прочие уточнения и писанину, вообще не относящуюся к делу...