Вы здесь
Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 142 из 342
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Не слова про подкачивающую помпу...??
меняли и помпу тоже , а сейчас новый тнвд в комплекте был насос тннд сразу установлен.
ослабь основную пружину регулятора на 1-1.5 витка---работы минут на 10-15.
что это даст?
[quote=топливщик].Здраствуйте пан топливщик,у меня случилась беда с тнвд ямз 236 для смд60,вначале пошла соляра во внутерь насоса а теперь начал клинить толкатель,в самого в запасе лежит два насоса ямз 236,думал что если что случится я быстренько переброшу плиту и муфту и в бой,а оказалось не тут то было конуса то не одинаковые!.Теперь вопрос,это правда что что-бы установить тнвд ямз236 на двигатель смд 60 нада внести изменения в сам насос,а имено нада заменить кулачковый вал на тнвд от А-01,если да то как он(кулачковый вал) правильно называется,и если можна каталожный номер.Зарание благодарин всем кто в курсах таких переделок.
https://fermer.ru/forum/selskokhozyaistvennaya-tekhnika/kluby-lyubitelei...
Анатолий Ст--уже для ВАС есть с комментариями и фото.
Я видел эту тему,я знаю как крепить плиту.я её закрепляю немножко по другому,старые отверствия завриваю.сверлю новые где нада,и точу втулку посадочную.Мне нада точно знать какой брать кулачковый вал???.что бы конус был как на муфте тнвд смд-60.
начнем с того что для того чтоб поставить ЯМЗовский насос на т 150 вам нужен всего лиш тнвд ямз-236 старогго образца с валом 20 мм,на новых насосах 25мм,про А 01 даже не думайте -это два абсолютно разных мотора-А01 рядный ,а смд60 и ямз236-V-образный и поэтому валы не подойдут,просто ищите 236 с тонким валом и переставляйте плиту,кстати и регулировка немного отличается...
ищите насос у которого задняя стенка(та где нет крышки) ровная,если она волнистая то вал 25тый
А вы ничего не путаете!?,я посмотрел на корпус тот что сдох так там задняя стенка волнистая,а вал на 20мм.
обычно там.где вал кулачк. на 20 мм имеет конус---в муфте резьбовое отверстие под съёмник--24мм,а где на 25 мм---съёмник уже нужен с резьбой на 27 мм.Никакие задние крышки для этого вообще не нужны.
Да Вы правы,моно розличить погайкам и резба съомника разная.На даный момент перекидываю вал кулачковый в другой корпус,старий корпус прышол в негодность,на толкатиле залупило направляющий сщифт и сожрало направляющую канавку.
это позволит пружине в зоне х.х. иметь некоторое межвитковое расстояние и при падении оборотов ниже х.х.---ей будет место для сжатия-- следовательно, она будет перемещать рейку на прирост топлива--а это возможность удержания оборотов ДВС в заданном диапазоне.а при своём сильном преднатяге: зазора между витками нет и сжиматься оной уже и некуда.
Доброго времени суток. Помогите разобраться в проблеме! Весной ремонтировали двигатель т-40. Поставили ремонтные поршня, расточили гильзы (зазор делали 0.14). Топливный насос НД не ремонтировался 11 лет. При заводке набирал обороты не сразу, но заводился, на малых оборотах работал. На холостую проработал часов 5, вроде все нормально. Первый день выехали на сенокос двигатель заклинил. Четвертый поршень расплавился. Поставили старую поршневую (которая работала), новые кольца, только пришлось заменить поршень в четвертом на новый нормального размера в старую гильзу. Во второй день сенокоса опять нагрелся и подклинил. Повезли насос и форсунки регулировать. Мастер сказал что насос лил две нормы топлива поэтому и грелся хотя черного дыма особенно не было. Поменял в насосе голову, обратный клапан, отрегулировал (4300р.). 1.5 месяца сенокоса (грабли иногда груженая телега) трактор работал вроде нормально - только сильно текло из выхлопной - посчитали что кольца притираются. Позавчера все на том-же сенокосе трактор с граблями задымил как паравоз - черным дымом и стал сильно греться. Заглушили - немного остыл завели - норм - через 100м снова черный дым и нагрев. Дотащили домой завели черного дыма нет - разобрали. Четвертый поршень немного подплавился. но кольца работали. Снова повезли насос и форсунки - форсунки немного просели - насос в норме - попросили убавить топливо. После сборки - завелся моментально - черного дыма стало меньше только при резком газе. Немного покатался... и в один момент на 6 передаче на полном газу трактор начал дымить черным дымом постоянно и греться. Немного сбросил обороты, погазовал дым пропал нагрев прекратился. Доехал до дома нормально. Немного сделали зажигание позднее (на две метки) было на метке Т. Решили добавить масла в насос - из контрольки побежала соляра. Ломаем голову что может быть. Регулятор подклинивает ? Регулятор не разбирался. Извиняюсь за много текста.
достался по случаю ТНВД д245, можно ли его перенастроить д243, или лучше его продать, и купить соответствующий
Всё перенастраивается, недавно с 245 моторпал-рааз переделал на 243, работает нормально.
работу внешнего пневмо-корректора "заглушить" путём либо вкручивания болта до упора в корпус корректора.либо вскрыть корректор и "кругляшок" со его штока скрутить совсем ...Далее--просто занизить цикловые подачи...
Спасибо
Добрый вечер всем форумчанам.Помогите советом трактор Т-40 с Д144 поставил УТН топлевный насос выставил впрыск по книжке, и итоге запуск тяжолый вроде хватает бросаеш стартер глохнет помогаеш стартером и педалью газа запускается идёт сизый дым делаеш перегазовку чёрный дым и ощущения что ему что то нехватает.Насос с ремонта уже два раза к топливщеку возил руками разводит все нормально ,форсунки сделаны ,клапана отрегулированы,до замены стоял пучковый двигатель работал в норме.Буду очень признателен вашим мнениям и советам
1. на переднем шкиве колен. вала---метка" Т "2. на ТНВД--момент подачи топлива. 3. соединяешь на "многодырнике" совпадающие 2 отверстия болтами.
Делал я это правда в меня на шкиве коленвала метка ВМТ и перед ней 5 рисок книга пишет для УТН на 5 для НД на 2 а метки Т нет, ставил на 5 риску перед ВМТ россоеденял многодырочник и выставлял момент впрыска на ТНВД по моментоскопу предварительно сняв клапанную крышку первого цилиндра и убедившись что выставляю по первому цилиндру.может что то не так делаю?
могу точно сказать.что на ТНВД "НД"--впрыск раньше на 25 град.а на "УТН"-позже--поэтому при переходе на "УТН"--"ранить" впрыск нужно.по меткам ДВС.--на его переднем шкиве.
А топливные трубки правильно соединили 1-2-3-4? А то было у товарища поставили УТН после НД а соединили 1-3-4-2.
извинините про топлевные трубки пожалуйста по подробней и подоходчевей как правильно их выставить под ТНВД марки УТН(рядный) может в этом моя ошибка?
извинините про топлевные трубки пожалуйста по подробней и подоходчевей как правильно их выставить под ТНВД марки УТН(рядный) может в этом моя ошибка?
От первой секции насоса, к форсунке первого цилиндра, от второй секции, к форсунке второго и т.д..
Если это прикол то несмешно , здесь плакать надо . И кто только такие советы даёт , или сам так делает . Здесь люди помощи пргсят , а не подъ...бок
правильно человек пишет...реальный впрыск всё равно происходит по схеме:1-3-4-2.а обеспечивает эту схему кулач. вал рядного насоса.В "НД"--плунжер вращается против часовой стрелки ,а значит там сразу необходимо трубки соединять согласно схеме работы ДВС: 1-3-4-2.