Советы по ремонту двигателей и не только.. Страница 64 из 83

Извиняюсь уже ответили.

FinФИН пишет:

Михаил Сычиков пишет:

Вячеслав Жуков пишет:

Все нормальные насосы настраиваются, что б давление скидывалось при 4атм

Впервые слышу, что на дизелях есть какие-то настройки в насосе. Фото есть или ещё какое подтверждение?

http://www.autoopt.ru/auto/catalog/engine/umz/umz-d-65/7/ именно для д65.можете в картинках поискать в яндексе "масляный насос д65" -там отчетливо виден клапан на насосе.

Да но сопли постов двадцать про МТЗ с мотором Д-240 или я что-то пропустил а в МТЗовском на насосе ничего нет

Alex-Kobush пишет:

Да но сопли постов двадцать про МТЗ с мотором Д-240 или я что-то пропустил а в МТЗовском на насосе ничего нет

скорее всего пропустили-вот был вопрос

Николай2607 пишет:

Всем здравия мужики! Такая проблемка нарисовалась, двигатель д- 65, на холодную давление давит 6 атм, после прогрева на зеленой границе примерно 2,8 атм, с увеличением оборотов давление тоже повышается до 4 атм, на холостых опять 2,8 атм! Произошло это после замены масляного насоса и собственно вопрос, что с этим делать??? Почему так давление "плавает" по отношению к оборотам? И возможно ли убавить давление на холодном двигателе, без потери давления на горячем?

Михаил Сычиков пишет:

Впервые слышу, что на дизелях есть какие-то настройки в насосе. Фото есть или ещё какое подтверждение?

Скорее всего нет такой техники где есть давление в двигателе и там нет перепускного клапана который не регулируется.

Михаил Сычиков пишет:

Полностью согласен. Только вот на дизельных двигателях редукционный клапан специально устанавливают снаружи, чтобы по мере износа и уменьшении давления можно было всё это дело подкорректировать. Не знал, что на Д-65 всё это сделано как на бензинках.

Все насосы перед установкой регулируются. Для каждого типа двигателя, свое давление

Михаил Сычиков пишет:

Если про дизельные, то только на Д-65, другие не регулируются.

Может на каком то двигателе и нет. Но без предохранительного клапана?

alpem пишет:

Михаил Сычиков пишет:

Если про дизельные, то только на Д-65, другие не регулируются.

Может на каком то двигателе и нет. Но без предохранительного клапана?

В любом случае предохранительный есть.И в любом случае регулируется. Пусть даже и один раз(при изготовлении)...

Михаил Сычиков пишет:

Алекс 37 пишет:

В любом случае предохранительный есть.И в любом случае регулируется. Пусть даже и один раз(при изготовлении)...

Где? На насосе?

Да хоть бы и на нём..И не только на д-65 как Вы утверждаете.Например СМД 14,60,ямз 236...

Алекс 37 пишет:

Да хоть бы и на нём..И не только на д-65 как Вы утверждаете.Например СМД 14,60,ямз 236...

Да на всех стоят. Иначе на заводе хрен бы двигатель запустили.

alpem пишет:

Алекс 37 пишет:

Да хоть бы и на нём..И не только на д-65 как Вы утверждаете.Например СМД 14,60,ямз 236...

Да на всех стоят. Иначе на заводе хрен бы двигатель запустили.

Да не,не на всех (именно насосах!).На д-240 например в центрифуге ентот клапан.

На любом насосе клапан можно регулировать подбором шайб под пружину. Но прежде надо хорошо подумать : а надо ли это делать? Таблеткой аспирина вылечить пневмонию не вылечить! ( образно выразился).

слепому нельзя рассказать про радугу..

Михаил Сычиков пишет:

Рыжий кот пишет:

На любом насосе клапан можно регулировать подбором шайб под пружину.

Не нужно так критично. На подавляющем большинстве масляных насосов для дизельных двигателей нет никаких регулировок.

Есть!

Михаил Сычиков пишет:

На подавляющем большинстве масляных насосов для дизельных двигателей нет никаких регулировок.

Приведите примеры пожалуйста...(кроме д-240)

Михаил Сычиков пишет:

Д260, Д144, Д120, Д130

Сойдет. А как же остальные? А-41,А-01,смд 60,,ямз-236,ямз238,ямз240,камаз-740,смд14,д-65..ну и многие другие дизельные(и карбюраторные) двигателя,в том числе легковых автомобилей..или это подавляющее меньшинство? И все они регулируются! Пусть не винтом,а хотя бы просто шайбами....

Алекс 37 пишет:

(и карбюраторные)

ну вот по поводу этих не согласен,конкретно двигателя зил 130 и газ 53,там регулируется только редукционный клапан,на самом насосе не чего нет.

Антон Фадеевич пишет:

Алекс 37 пишет:

(и карбюраторные)

ну вот по поводу этих не согласен,конкретно двигателя зил 130 и газ 53,там регулируется только редукционный клапан,на самом насосе не чего нет.

На самом насосе,пробка под ключ.Под ней пружина и .....

Антон Фадеевич пишет:

,на самом насосе не чего нет.

вы в этом уверены? и в том и в другом приведёнными вами насосах есть эти клапана.если вы их не видите-то это не значит что их нет.на змзвском насосе он стоит в крышке насоса.на зиловском посмотрите сами http://sinref.ru/000_uchebniki/00660dvigateli/005_avtomobilni_dvigatel_z...

Конечно интересно, как работать будет масляный насос без редукционного и перепускного клапана и как и кто будет регулировать давление масла?

Михаил Сычиков пишет:

Вопрос в том, что на самом насосе этот клапан не рационален.

наоборот самое место-сброс организован во всасывающую магистраль-нет лишнего вспенивания масла.меньше нагрузка на всасывающую сетку.

Может кто-нибудь подскажет в чём дело, На двигателе Д-21 при нажатии на педаль газа давление падает с 3 до 1,5атм. После поднимается до 2-2,5. При понижении оборотов до минимальных снова на 3 уходит. Хотя должно-бы наоборот. Клапан менял на заведомо исправный, трубка на насосе без трещин, закручена нормально. Куда ещё можно заглянуть?

Михаил Сычиков пишет:

Вопрос в том, что на самом насосе этот клапан не рационален

Вопрос в том,что он там есть! И на Большинстве моторов. Правильно регулироваться он должен при капремонте двигателя(только кто это делает?) Обычно любители его несколько затягивают(подкладывают шайбу) при ремонте...Вот и сейчас на работе есть КАМАЗ,который при запуске давит больше 6.А оно там такое и нахрен не надо.(После прогрева падает до 1-2х.)

На зиловском и 53на насосе стоят редукционные клапана и они предохраняют от избыточного давления и ими можно поднять давление только на холодном двигателе,когда масло нагреется они давление не поднимут

Антон Фадеевич пишет:

На зиловском и 53на насосе стоят редукционные клапана и они предохраняют от избыточного давления и ими можно поднять давление только на холодном двигателе,когда масло нагреется они давление не поднимут

А кто там отвечает тогда за то,что если двигатель прогрет и насос может качнуть масла больше,чем надо???!!!...И самое интересное: чем по принципу работы(не по устройству) отличаются редукционные,сливные,предохранительные клапана?

И почему вот выше Вы пишете что: на самом насосе ничего нет,а теперь уже утверждаете что: на насосе стоят редукционные клапана? Не нужно вилять хвостом...будь мужиком...

мля...а теперь диаметры шариков обсудить бы в насосах..

Мне рассказывали на моторе из-за избыточного давления порвало магистраль, масло попало в охлаждающую рубашку.

возможно пробило какую-нибудь прокладку,я думаю наврят-ли порвало блок ,рассказывали старые водители. скорее всего газ-53

sabina murzagalieva пишет:

возможно пробило какую-нибудь прокладку,я думаю наврят-ли порвало блок ,рассказывали старые водители. скорее всего газ-53

Может. А может и ДВС с теплообменником.

Костромич - глянь ещё поддон может помят и и маслозаборник прикрыл.

sabina murzagalieva пишет:

Мне рассказывали на моторе из-за избыточного давления порвало магистраль, масло попало в охлаждающую рубашку.

Не вероятно но факт. Когда то на СМД- 14 под топливным насосом тоже лопнула масляная магистраль только наружу. Тракторист по осени делал двигатель и при первом пуске манометр показал давление 14 кг/см2. Я ему сказал чтобы поменял насос, а он этого не сделал. А зимой утром завел, пока прогрел приходит и говорит , что из под насоса прет масло. Насос сняли, а та сантиметра 5 трещина. С двигателем Д-240 тоже была такая проблема. Нельзя особенно утверждать что это было из за давления. Но и другой причины как то не было.

Михаил Сычиков пишет:

alpem пишет:

Тракторист по осени делал двигатель и при первом пуске манометр показал давление 14 кг/см2. Я ему сказал чтобы поменял насос, а он этого не сделал.

Тяжело наверное додуматься редукционный клапан отпустить немного?

Манометр видать хороший стоял...Обычно до 6-ти,ну или до 10-ти..А клапан походу не отпускать нужно было,а промывать...Он скорее заклинил.