Регулировка ТНВД и форсунок.. Страница 87 из 112

wanek пишет:

Плунжера севшие наверно?

в принципе...любой плунжер...даже "мёртвый"...выдаёт на оборотах свои 600 бар...другое дело...в районе х.х. и на пусковом режиме...там между соседними впрысками время увеличивается и между плунжером и его втулкой топливо быстрее уходит на перепуск в обратку системы питания.

пылят хорошо проверял на стенде на 220 три раза прокатился выдернул форсы нагар большои был нет кнопку пока не нашел сегодня заказал пружины на гбц буду ставить по 2 пружины

Геннадий, ты с зеторным моторпалом дело имел когда-нибудь?

Так и не нашли как у него в перегрузе топливо подкрутить. Корректор (поз.6) отсутствует напрочь...
Получается характеристика конструкцией рычагов задана?

так там...получается...двурежимный регулятор.--выставляется х.х. и НОМИНАЛ.а остальное...по идее прямая линия .а при изношенных парах...падающая характеристика..Либо добавить НОМИНАЛОМ,а при сильно уставших парах...только замена сможет решить вопрос.

Номинал вывели как положено. Пары - Агонь!
Интересная особенность, по букварю - с перегрузом подача уменьшается, что уже насторожило, т.к. слов "евро" в те времена еще не было...
А по факту, у меня наоборот - увеличивается. Номинал 1100 об/мин. На 800 - примерно на 10%, на 500 - 20%. По идее можно было бы убавить маленько. А нечем... Мотор в нагрузке вроде особо не дымил - оставил так, чихал я на экологов )

Знатоки,подскажите пож, топ,насос мтз, верхний болт нет резьбы,уже год езжу без болта,хрен заглушишь, как сделать? На месте нарезать или разбирать насос?

Перережьте на месте под большую ближайщую резьбу (М8?). Сверло и метчики обильно измажьте солидолом, и периодически доставайте, очищайте и вновь смазывайте. Так вся стружка останется на инструменте. Ну для успокоения еще маслице в насосе смените разок.

А если регулятор разбирать, все регулировки собьются.

wanek пишет:

Перережьте на месте под большую ближайщую резьбу (М8?). Сверло и метчики обильно измажьте солидолом, и периодически доставайте, очищайте и вновь смазывайте. Так вся стружка останется на инструменте. Ну для успокоения еще маслице в насосе смените разок.

А если регулятор разбирать, все регулировки собьются.

Тоже к этому склоняюсь

.

?

Подскажие . С задней крышки погнало соляру . Что надо смотреть и можно ли не снимая .

насос то какой?

Добрый вечер кто нибудь разбирал ТНВД форсунка LDW 1603 мтз-320.

АЗПИ не может на крупногабаритных распылах повторять форму иглы ЯЗДА...это нарушение патента...либо платить за патент.либо за его нарушение.Двойной конус очень работоспособен и к продукции "бош" и АЗПИ он в силу вышеуказанного не имеет никакого отношения.На "малогабаритке"...тоже не встречал такого двойного конуса...лишь однажды на продукции ЯЗДА в распылах 335-50 лет 10 назад...была мелкая такая партия.

смысл не в этом...речь ведём о д-240 и "иже с ними"..."бош" до этого мотора ещё не скатился.а АЗПИ...я уже упоминал...нарушить патент он не может...и ...ЯЗДА здесь вне конкуренции...да и не похожа там игла на клон ЯЗДА...

Мужики здорова ! Подскажите пожалуйста ну не как я не пойму почему нельзя на двигатель Д 260.1 взамен фарсунок евро поставить фарсунки старого образца ?

SergeyVictorovich пишет:

Мужики здорова ! Подскажите пожалуйста ну не как я не пойму почему нельзя на двигатель Д 260.1 взамен фарсунок евро поставить фарсунки старого образца ?

если у ВАС мотор е-2...тогда действительно нельзя,а если е-1...тогда можно.

генакл1 пишет:

SergeyVictorovich пишет:

Мужики здорова ! Подскажите пожалуйста ну не как я не пойму почему нельзя на двигатель Д 260.1 взамен фарсунок евро поставить фарсунки старого образца ?

если у ВАС мотор е-2...тогда действительно нельзя,а если е-1...тогда можно.

Можете разьеснить почему нельзя ? Вроде бы поршневая одинаковая

поршневая как раз разная: в первом случае--с "лужей " в поршне по центру.а во втором-со смещением этой "лужи" от центра...а распылы соответственно повторяют направление расположения этой "лужи".И форсы...на современных моторах Д-243...стоят "карандаши",но поскольку поршневая е-1...то в форсах распылы 174 модели,а когда поршневая е-2--то 172 модели...Также...форсы 174 модели взаимозаменяемы с форсами 171 модели...при условии е-1 поршневой.

генакл1 пишет:

поршневая как раз разная: в первом случае--с "лужей " в поршне по центру.а во втором-со смещением этой "лужи" от центра...а распылы соответственно повторяют направление расположения этой "лужи".И форсы...на современных моторах Д-243...стоят "карандаши",но поскольку поршневая е-1...то в форсах распылы 174 модели,а когда поршневая е-2--то 172 модели...Также...форсы 174 модели взаимозаменяемы с форсами 171 модели...при условии е-1 поршневой.

Подскажите как точно узнать какая поршневая Евро 1. Или евро 2 у меня мотор Д260.1

SergeyVictorovich пишет:

генакл1 пишет:

поршневая как раз разная: в первом случае--с "лужей " в поршне по центру.а во втором-со смещением этой "лужи" от центра...а распылы соответственно повторяют направление расположения этой "лужи".И форсы...на современных моторах Д-243...стоят "карандаши",но поскольку поршневая е-1...то в форсах распылы 174 модели,а когда поршневая е-2--то 172 модели...Также...форсы 174 модели взаимозаменяемы с форсами 171 модели...при условии е-1 поршневой.

Подскажите как точно узнать какая поршневая Евро 1. Или евро 2 у меня мотор Д260.1

проверить лично...предварительно демонтировав ГБЦ...тогда визуально будет видно днище поршня....либо на СТО .где имеется "оптический глаз"...который чрез форсуночный колодец десантируют на поршень.

Мужики ,подскажите, пожалуйста.
Есть желание купить камаз 2008 года сельхоз с прицепом, 740.62-280 евро 3 с бош.
Машина нормальная ,но есть проблема с топливной ,и как подозреваю с антифризом в картере.
Симптомы такие :
Заводится после прокрутки стартером около 5 секунд ,но схватывает чотко ,нет троения ,то есть тупо крутит 5 секунд и как будто рейку только потом открывает. Обороты вроде как плавают ,холодный под 900 ,после поездки 10 минут ,прогревшись до 80 встали на 600.Дымности нет .при запуске только не большой клубок сине черный пускает и всё.
В общем я готов к ремонту ,потому как цена машины не большая ,и находится от челнов 200км ,а я рядом.
Просто правильно ли я планирую? может покорректируете?
План такой -
Загнать машину на ремонт ,заменить резинки под гильзами и может группу ,гбц на евровские,так как стоят разнобойные ,тнвд заменить на язда 337.20 или что посоветуете ,и форсы на что посоветуете ,ну и конечно само собой тяга или же трос.

20-ый насос и 273-21 форсы..

А под тнвд Бош механический евро-2,какие распылители язда можно использовать?

Руслан Яхин пишет:

А под тнвд Бош механический евро-2,какие распылители язда можно использовать?

по штату распылы 273-20 в форсах 273-21...

Слышал мнение ,что смазку от двигателя отсоединяют от тнвд бош ,просто заливают масло по какомуто уровню в аппарат , и ставят заглушки на насосе и на блоке.
Кто что думает про это?

Руслан Яхин пишет:

Слышал мнение ,что смазку от двигателя отсоединяют от тнвд бош ,просто заливают масло по какомуто уровню в аппарат , и ставят заглушки на насосе и на блоке.

Кто что думает про это?

При попадании тосола в систему смазки тнвд не пострадает. имхо

_ТРАКТОРИСТ_ пишет:

Руслан Яхин пишет:

Слышал мнение ,что смазку от двигателя отсоединяют от тнвд бош ,просто заливают масло по какомуто уровню в аппарат , и ставят заглушки на насосе и на блоке.


Кто что думает про это?

При попадании тосола в систему смазки тнвд не пострадает. имхо

только вчера и в прошлый выходной...мыли "боши" заклиненные от тосола...

Руслан Яхин пишет:

Слышал мнение ,что смазку от двигателя отсоединяют от тнвд бош ,просто заливают масло по какомуто уровню в аппарат , и ставят заглушки на насосе и на блоке.

Кто что думает про это?

заглушки ставить нельзя...внутреннее давление...одну трубочку нужно оставлять для "дыхания"...Мой первый "бош" с "автономкой" уже 10 лет отходил у товарища......уже 3 года назад менял ему повторно пары...внутренние поверхности просто в идеальном состоянии,хотя он заленился и последние 2 года вообще не контролировал уровень масла в ТНВД.Масло "ШЕВРОН" заливаю.

генакл1 пишет:

_ТРАКТОРИСТ_ пишет:

Руслан Яхин пишет:

Слышал мнение ,что смазку от двигателя отсоединяют от тнвд бош ,просто заливают масло по какомуто уровню в аппарат , и ставят заглушки на насосе и на блоке.



Кто что думает про это?

При попадании тосола в систему смазки тнвд не пострадает. имхо

только вчера и в прошлый выходной...мыли "боши" заклиненные от тосола...

лучше на воде работать(летом) !!!