Регулировка ТНВД и форсунок.. Страница 80 из 112

генакл1

Собрал все по меткам, вместо первой форсунки подача идет на 4-ю, пришлось трубки гнуть задом наперед. Шестерню тнвд новую покупал, я думаю что неправильная метка на шестерни тнвд, как узнать где она должна быть?
по фотографиям она располагается на большом секторе между шпилек, у меня подругому. может ее семетрично перенести на 180* или на сколько надо? двигатель д245Е0 тнвд унти под три шпильки.

more23 пишет:

генакл1

Собрал все по меткам, вместо первой форсунки подача идет на 4-ю, пришлось трубки гнуть задом наперед. Шестерню тнвд новую покупал, я думаю что неправильная метка на шестерни тнвд, как узнать где она должна быть?
по фотографиям она располагается на большом секторе между шпилек, у меня подругому. может ее семетрично перенести на 180* или на сколько надо? двигатель д245Е0 тнвд унти под три шпильки.

Распредвал получилса на четвертом.может шестерня к распредвале.либо метка на топливной удалена мимо

другие шестерни не менял, только топливную.

more23 пишет:

генакл1

Собрал все по меткам, вместо первой форсунки подача идет на 4-ю, пришлось трубки гнуть задом наперед. Шестерню тнвд новую покупал, я думаю что неправильная метка на шестерни тнвд, как узнать где она должна быть?
по фотографиям она располагается на большом секторе между шпилек, у меня подругому. может ее семетрично перенести на 180* или на сколько надо? двигатель д245Е0 тнвд унти под три шпильки.

по нанесению метки не скажу...ибо не моторист...а так... много раз.когда прорези в шестерне не хватало для установки нужного момента впрыска...на нужное количество зубов переставлял по ходу вращения...всё прекрасно работало...Были случаи.когда на 2-3 зуба приходилось смещать.а в основном--на 1 зуб относительно меток...

С праздником всех. а не подскажите если хх настраиваю подстроечным болтом (который в лапку упирается) и когда качусь с горки тормозя двигателем топливная сама не отключает подачу, так и работает на хх?

Всем здрасте. Форсунки карандаши, одна начала лить, жестко. Распылители 172.11-01. Двигатель д-240. Какое давление выставлять при ремонте. Есть ли какие хитрости при ремонте этих форсунок. Опыт ремонта только форсунок камаз.

Andrei194 пишет:

Всем здрасте. Форсунки карандаши, одна начала лить, жестко. Распылители 172.11-01. Двигатель д-240. Какое давление выставлять при ремонте. Есть ли какие хитрости при ремонте этих форсунок. Опыт ремонта только форсунок камаз.

190 бар.

Вот почему лила форсунка, выработка от иглы распылителя

сколько сталкивался с этими форсунками...ни разу штанги эти не приходилось менять,хотя и необходимо по технологии...но...слишком дорого клиенту это оказывается-показывается...

генакл1 пишет:

сколько сталкивался с этими форсунками...ни разу штанги эти не приходилось менять,хотя и необходимо по технологии...но...слишком дорого клиенту это оказывается-показывается...

это у меня единичный случай? я если честно даже не сразу понял что с новым распылителем, давление не держит. раз десять форсунку разбирал. Конструкция один в один камаз.
Вопрос такой, эта штанга с большим износом, еще на одной не большая вырабатка. Менять только две или уж все четыре, может лутше оставить испытанные, вдруг опять сырец какой нить попадется

я за проверенные временем штанги...т.е. 2 ...лучше оставить штатные родные.

генакл1 пишет:

я за проверенные временем штанги...т.е. 2 ...лучше оставить штатные родные.

Понял спасибо, тоже так думал.

генакл1 пишет:

сколько сталкивался с этими форсунками...ни разу штанги эти не приходилось менять,хотя и необходимо по технологии...но...слишком дорого клиенту это оказывается-показывается...

Сейчас заехал в магазин, купил штанги. У нас в Тюмени распылитель стоит 795 рублей, а штанга 55. На общем фоне копейки конечно

Мужики всем привет. Такая проблема трактор МТЗ 1221 2012 года, мотор Д260.2 , сняли форсунки (как на камазе с регулировкой шайбами) четыре из пяти льют, распылители стоят 174-01 поблизости не смог найти такие,
взял 174.1-01 АЗПИ(сказали что подойдут) отрегулировал на 220(родные были на 190) ,поставил, завёл а трактор, на холостых глохнет, работает только на высоких оборотах, после второго снятия заметил что у родных распылителей игла толще на 0,5мм может ли это быть причиной такой работы двигателя?

Illarionovvg90 пишет:

Мужики всем привет. Такая проблема трактор МТЗ 1221 2012 года, мотор Д260.2 , сняли форсунки (как на камазе с регулировкой шайбами) четыре из пяти льют, распылители стоят 174-01 поблизости не смог найти такие,
взял 174.1-01 АЗПИ(сказали что подойдут) отрегулировал на 220(родные были на 190) ,поставил, завёл а трактор, на холостых глохнет, работает только на высоких оборотах, после второго снятия заметил что у родных распылителей игла толще на 0,5мм может ли это быть причиной такой работы двигателя?

Это полный аналог, 174-01 больше не выпускают. Здесь скорее проблема в ТНВД.

Dgonon пишет:

Illarionovvg90 пишет:

Мужики всем привет. Такая проблема трактор МТЗ 1221 2012 года, мотор Д260.2 , сняли форсунки (как на камазе с регулировкой шайбами) четыре из пяти льют, распылители стоят 174-01 поблизости не смог найти такие,
взял 174.1-01 АЗПИ(сказали что подойдут) отрегулировал на 220(родные были на 190) ,поставил, завёл а трактор, на холостых глохнет, работает только на высоких оборотах, после второго снятия заметил что у родных распылителей игла толще на 0,5мм может ли это быть причиной такой работы двигателя?

Это полный аналог, 174-01 больше не выпускают. Здесь скорее проблема в ТНВД.

а 174-01....это аналог оригинала...145 или 14 от НЗТА...

Добрый вечер, если поставить 171 форсунки вместо 174 (пальчиковых) в тнвд не чего делать не нужно? тнвд утни 4 трактор мтз 892. местные трактористы утверждают что возрастет расход топлива, так ли это? спасибо. а еще в магазине сказали что эти форсы уже отрегулированы под д 245.

http://vialdetal.by/index.pl?act=PRODUCT&id=96
174 форса
http://vialdetal.by/index.pl?act=PRODUCT&id=266
171 форса...у обоих пропускная способность: 0.24-0.26
так и должно быть.ибо 174....аналог полный 171.... а аналогия эта в том.что давление впрыска равное,количество отверстий равное.углы распыливания равные и пропускная способность равная..

генакл1,язда 33-280 ,это они Распылитель ЗИЛ 5301 (аналог 145-1112110,171.1112110-01,39.1112110-05) (вместо 176.1112110-50) ЯЗДА
33.1112110-280, мотор д-240 .И чьи сейчас плунжерные пары ставят ?

может кому интересно ,как обычно забросать тапками ,что так никто не делает. https://youtu.be/osypmp7pYmM

глянул немного...1. болт НОМИНАЛЬНОЙ подачи слишком сильно выкручен у него. ...при этом вероятность плохого отключения подачи как на оборотах выше НОМИНАЛА ,так и на оборотах выше х.х....явно увеличивается....нужно чётко проверять это и не допускать без необходимости сильного выворачивания этого болта. 2.верхний болт регулятора...ограничение хода рейки на сбросе подачи топлива....нужно проверять во всём частотном диапазоне.а также и на режиме останова мотора.а не только на оборотах выше НОМИНАЛА. 3. по х.х....Асмысла особого проверять подачу на оборотах выше х.х.,а также определять степень её уменьшения...особого нет....просто проверить,что она исчезает при оборотах выше х.х. примерно на 100-150...оборотов.Б. \про увеличение подачи топлива при падении оборотов х.х....есть упоминание.а про 50 проц. минимальное приращение...нет упоминания. Про борьбу с этим приращением...ни слова....а там есть где разойтись и пройтись...4. по количеству циклов...400 циклов хватает за "глаза".а при должном навыке...и 200 ц. достаточно...смысла нет особого гонять стенд и всё остальное на 500 циклах...также особого нет.5. по пусковой подаче....там 2 основных момента...а. выставленный правильно болт НОМИНАЛА.б. расстояние между рычагами регулятора...по книге 10мм,а по факту...можно и более ставить...ибо пары б.у. слабоваты ,либо новые...неважные...также ни слова...6. нагн. клапана...их там 3 вида...один из них...для МТЗ,а остальные,ДТ,А-41....ставить в комплект разные нельзя...углы впрыска будут иные и.т.д. также ни слова...клапана...это аналогичные парам плунжерным детали прецизионного\высокоточноизготовленного\ характера....посему...должны подвергаться 100проц. диагностике и замене при ремонте ТНВД....ни слова...об этом..Можно ставить с МАЗА клапана....хорошо себя зарекомендовали...

Геннадий, надо Вам свой канал открывать, где все подробно рассказывать и показывать.. Думаю многим будет интересно..

генакл1,язда 33-280 ,это они Распылитель ЗИЛ 5301 (аналог 145-1112110,171.1112110-01,39.1112110-05) (вместо 176.1112110-50) ЯЗДА
33.1112110-280, мотор д-240 .И чьи сейчас плунжерные пары ставят ?

RLY пишет:

Геннадий, надо Вам свой канал открывать, где все подробно рассказывать и показывать.. Думаю многим будет интересно..

рук не хватает ,времени,внутреннего посыла и остального почуть...да и отмирают уже эти насосы...

serg4 пишет:

генакл1,язда 33-280 ,это они Распылитель ЗИЛ 5301 (аналог 145-1112110,171.1112110-01,39.1112110-05) (вместо 176.1112110-50) ЯЗДА
33.1112110-280, мотор д-240 .И чьи сейчас плунжерные пары ставят ?

пар много всяких...изначально был оригинал НЗТА.который почти "вымер" и за него стали аналоги выпускать АЗПИ и ЯЗДА и реставрация...в каждом конкретном случае смотреть на сами пары: их плотность,качество наружней обработки. монтажные зазоры...подвижность в паре...

ВЫ советуете распыл 33-280,где его взять то? 33.1112110-280 это одно и то же ?

на заводе -изготовителе...ЯЗДА...свободно продаётся...

ага, в Ярославль ехать ? может кто знает по интернету?,на вопрос не ответили, или не захотели,третий раз спрашиваю,ВЫ советуете распыл 33-280,33.1112110-280 это одно и то же ?

serg4 пишет:

ага, в Ярославль ехать ? может кто знает по интернету?,на вопрос не ответили, или не захотели,третий раз спрашиваю,ВЫ советуете распыл 33-280,33.1112110-280 это одно и то же ?

Я брал в Ставрополе в Стройопторге не знаю доставка есть у их.забей в поиске.

serg4 пишет:

ВЫ советуете распыл 33-280,где его взять то? 33.1112110-280 это одно и то же ?

насколько я помню эту маркировку "свежую"...это чисто для атмо-моторов линейки д-240 и немного д-245.2....далее...уже 33-280...для всех турбо-моторов...но.мне кажется...там разница в сечении отверстий распыливающих"пару соток".которые ещё выдержать на изготовлении нужно....На самих распылах ,кстати...ещё предыдущая маркировка...16-20SU,а ещё ранее...изначально...они были 14s -для атмо-моторов и 145s-для турбоверсий