Регулировка ТНВД и форсунок.. Страница 61 из 112

Денис Бондаренко пишет:

генакл1 пишет:

Денис Бондаренко пишет:

Если подкачка черкз толкатель не гонит соляру. Откуда ещё она может просочиться в картер тнвд. Течёт через дренаж.раньше литр за неделю набегал ,а сейчас за пару часов может набежать при чём бежит сильнее на заглушеном двигателе.

1. износ или задиры плунжеров.2. износ -неплоскостность колодцев корпуса ТНВД.

Тнвд собран в 1998 году ёщё из совет.комплектующих. в настоящее время работает исправно. Фактически интенсивно эксплуатируется 5 лет до этого трактор просто стоял. Вот я и думаю может уплотнители где то в плунжерных парах нужно сменить.?

в плунжерных парах--монтажно-сборочный зазор-1-2 мкм--это и является "уплотнителем".Посему--при малейшем даже кратковременном попадании абразива в один из плунжеров--оставляет на оном "бороздку".по которой и может легко протекать топливо в нижнюю часть плунжера и самого ТНВД. Только смена плунжеров сможет решить проблему,если при этом корпус герметичен.

генакл1 пишет:

Денис Бондаренко пишет:

генакл1 пишет:

Денис Бондаренко пишет:

Если подкачка черкз толкатель не гонит соляру. Откуда ещё она может просочиться в картер тнвд. Течёт через дренаж.раньше литр за неделю набегал ,а сейчас за пару часов может набежать при чём бежит сильнее на заглушеном двигателе.

1. износ или задиры плунжеров.2. износ -неплоскостность колодцев корпуса ТНВД.

Тнвд собран в 1998 году ёщё из совет.комплектующих. в настоящее время работает исправно. Фактически интенсивно эксплуатируется 5 лет до этого трактор просто стоял. Вот я и думаю может уплотнители где то в плунжерных парах нужно сменить.?

в плунжерных парах--монтажно-сборочный зазор-1-2 мкм--это и является "уплотнителем".Посему--при малейшем даже кратковременном попадании абразива в один из плунжеров--оставляет на оном "бороздку".по которой и может легко протекать топливо в нижнюю часть плунжера и самого ТНВД. Только смена плунжеров сможет решить проблему,если при этом корпус герметичен.

Спасибо за квалифицированый ответ. А я думал что между корпусом и парой уплотнители стоят и они пропускают. Хотя надо наверно и подкачку уже сменить. Толкатель с гильзой заменил но что то они доверия не внушают да и поршенёк уже изрядно потрёпан.

Денис Бондаренко--идут алюминиевые шайбы0.5 мм толщиной в рем. комплект ремонтный...устанавливаются в корпус колодца ТНВД....между гильзой пары и корпусом уплотняют соединение.

Товарищи нужна помощь перестал нормально заводится мтз что на холодную надо крутить минуты 1.5-2 что на гарячую оборота 3 нуно ганять что может быть

Reksilin пишет:

Товарищи нужна помощь перестал нормально заводится мтз что на холодную надо крутить минуты 1.5-2 что на гарячую оборота 3 нуно ганять что может быть

В первую очередь проверьте штуцер с клапаном на сброс давления с головы ТНВД в топливную систему. Если в голове ТНВД не создается давление, то и плунжерам нечем продавливать 175-180 атмосфер на распылителях форсунок. Другими словами, проверьте состояние подкачивающей помпы с клапанами. Попробуйте перед запуском двигателя с помочью ручной подкачки принудительно создать давление в ТНВД и только после этого - пробуйте запускать мотор. Если заведется нормально - замените штуцер с клапаном. Если не поможет - снимайте и проверяйте работу форсунок. Но скорее всего у Вас барахлит клапан сброса излишнего давления из головы ТНВД.

Перед запуском пробывал подкачивать клапан пищит а запуск тугой может плунжера подсели брат признался что пропикал фильтра и водицы глотнул

Reksilin пишет:

Перед запуском пробывал подкачивать клапан пищит а запуск тугой может плунжера подсели брат признался что пропикал фильтра и водицы глотнул

В первую очередь проверьте форсунки. От воды могли иглы залечь в распылителях. В хорошем варианте (если позволяют средства) топливную аппаратуру нужно снимать и проверять на стенде. В экономном варианте - если же после заводки мотор все таки работает нормально, то проблема запуска - в распылителях. От воды - залегли иглы в распылителях. Распылители не распыляют топливо, а льют. Поэтому плохо и заводится.

здраствуйте,перечитал 30страниц форума,какая разница д240-243,если на деле одни и те же яйца тока в профиль.в итоге отрегулировал форсунки на д240-243 на 190кг/см2.старые форсы 2умерли(ссали)две рабочих,какая была на 190 самая сухая и без нагара можно сказать идеальная,та что была на 180 имела следы нагара,но работала исправно-в туман со скрипящим звуком.из колхоза привезли двараспылителя НЗТА 14го года(иглы еле выквырнул,присоли)один распылитель сразу приказал долго жить-не держит,ссыт,второй нормально.ещё распылитель у меня был-ЯЗДА,оказался рабочий.собрал все форсунки и отрегулировал на 190-195кг/см2.двигатель нормально мягко ровно работает,не коптит при перегазовках,хотя первые 20сек дым сизый как от паровоза был.190 нормальное давление,не переборщил?

каким распылителям отдать предпочтение ЯЗДА или АЗПИ,на Д240?

алексей053 пишет:

каким распылителям отдать предпочтение ЯЗДА или АЗПИ,на Д240?

ЯЗДА 33-280 получше будут.

100га пишет:

сделал стенд из домкрата, очень тяжело качать, это только у меня?

да не особо тяжело,домкрат ШААЗ 5т ручку сделал порядка 30-40см,примерно с усилием в 10-17кг. свободно без затруднений продавливаю.

Алексей 161 RUS пишет:

алексей053 пишет:

каким распылителям отдать предпочтение ЯЗДА или АЗПИ,на Д240?

ЯЗДА 33-280 получше будут.

спасибо,опоздал(и) немного человек уже взял 4 азпи и 2 язда,теперь посмотрим какой процент брака будет у тех и у этих.лежать про запас будут,на трактор уже пару дней комплект набрал,пока полет нормальный.

прошлый год отвёс на проверку аппаратуру в минусинск, т-40 рядная какая нескажу табличек нет.
Аппаратурщик добавил топливо , плунжера подношенны говорит. Трактор после ремонта менял порневую, Расход вырос, думал пока пришёркается. Прошёл год, саляру жрёт бочками, 30 литров на день кое как работы нехватает, раза в полтора два ест больше. Такое ощущение по запаху выхлопных газов что чистая соляра. Когда заводишь рукой трогаю выхлопной коллектор возле цилиндра 1 и 4 нагреваются сразу , а 2 и 3 через минуту две. Форсунки проверял на стенде нормальные. Вопрос сам чтото смогу сделать или вести назад на регулировку.

везти на проверку-регулировку чередования чрез 90 градусов секций ТНВД.Также проверить подвижность нагн. клапанов в своих седлах,осмотреть на предмет износа клапанов.а лучше сразу их заменить комплектом...там не очень дорого и по времени немного...В идеале-установить с "маза" клапана...они просто "вечные" и равномерность углов и цикловой подачи на оных просто феноменальная.

Добрый день. Ребята подскажите пожалуйста а что будет если гаечку на 6 которая в регуляторе на тяге пневмокорректора отвернуть почти до конца. Насос утн.

А то мне один товарищ помог теперь мотор дымит при перегазовке, правда и тянуть стал. До этого вообще не ехал. Двигатель д 245.12

Антон мтз пишет:

А то мне один товарищ помог теперь мотор дымит при перегазовке, правда и тянуть стал. До этого вообще не ехал. Двигатель д 245.12

серое дымление на переходных режимах--нормальный процесс....

генакл1 пишет:

Антон мтз пишет:

А то мне один товарищ помог теперь мотор дымит при перегазовке, правда и тянуть стал. До этого вообще не ехал. Двигатель д 245.12

серое дымление на переходных режимах--нормальный процесс....

До этого стоял моторпал,плохо заводился вообще не дымил,отдавал типо топливщикам, его и форсы,сказали норм поставил без эфира на холодную не заводится,снял форсы проверил давление 190,поставил 220 вообще не заводится насос в ремонт?

Генакл 1 а почему плохо заводится без подачи топлива??

у моторпалов изначально слабая пусковая подача.а в эксплуатации она ещё сильнее падает--посему трудно запустить мотор. Также у них пред запуском необходимо нажимать на акселератор для перевода рейки в стартовое положение.

Всем привет. Ребята подскажите можно ли на двигатель д 245.12 устанавливать такие распылы

можно,но АЗПИ таки рекомендует неустанно 171 серию ставить и даже 171-01 с некоторых пор....ибо могут "поршня погореть"....Хотя ЯЗДА и НЗТА уже лет 20-25 как выпускают распылы без особых излишеств в конструкции и маркировке.а 50-ые-полные аналоги вышеупомянутых 14.145,395 и 14su .Самым работоспособным вариантом будет 33-280 от ЯЗДА.

генакл1 пишет:

можно,но АЗПИ таки рекомендует неустанно 171 серию ставить и даже 171-01 с некоторых пор....ибо могут "поршня погореть"....Хотя ЯЗДА и НЗТА уже лет 20-25 как выпускают распылы без особых излишеств в конструкции и маркировке.а 50-ые-полные аналоги вышеупомянутых 14.145,395 и 14su .Самым работоспособным вариантом будет 33-280 от ЯЗДА.

Спасибо ! Буду искать ЯЗДА

добрый день подскажите с чего распылители на роботе ящик лежит маркировка стоит 4*34 по размерам похожи на мтз

в книжке написано что от т150.

FinФИН пишет:

в книжке написано что от т150.

я понял спасибо за инфу

на сколько регулировать давление в форсунках т25-попросили проверить а ни я ни хозяин не знаем сколько надо выставить тырчике.

FinФИН пишет:

на сколько регулировать давление в форсунках т25-попросили проверить а ни я ни хозяин не знаем сколько надо выставить тырчике.

в этой теме где то на 30-х страницах было, если память не изменяет писали 175

Здравствуйте народ,есть у кого регулировки форсунок и тнвд на д-65 на юмз-6кл?Может у кого книгой есть?приходится долго гонять пускачём чтоб завести а так вроде работает ровно но в борозде ещё не пробовал только приобрёл этот аппарат,вот и хочу снять всю топлевку и на стэнд!заранее спасибо!

александр 152рус. пишет:

Здравствуйте народ,есть у кого регулировки форсунок и тнвд на д-65 на юмз-6кл?

Все форсунки регулируются на 175-180 атм. Топливщик сам знает как перебрать-отрегулировать топливную аппаратуру. Вам то зачем знать такие подробности?

александр 152рус. пишет:

приходится долго гонять пускачём

Чаще всего проблема в распылителях..не распыляют,а льют. В холодную погоду запуск затруднен из за того,что льют форсунки. Топливный насос чаще всего нуждается с регулировке плунжерных пар на подачу топлива в равномерности подачи топлива в цилиндры.