Регулировка ТНВД и форсунок.. Страница 64 из 112

на фото явно видно.что сбоку ТНВД стоит заглушка.а по идее там должен стоять клапан и магистраль в бак. Посему,у ВАС ничего с ТНВД на ФТОТ неидёт сбрасывания -слива топлива..Это с ФТОТа на ТНВД идёт питающая магистраль.Да и клапан на ФТОТе есть только в том случае--когда там имеется шарик с пружиной.а если его там нет--то и не клапан это вовсе-просто заглушка.

пробуйте....опыт покажет и прояснит ситуацию.

генакл1 пишет:

на фото явно видно.что сбоку ТНВД стоит заглушка.а по идее там должен стоять клапан

так этот клапан перенесли на фильтр, мне кажется что это одно и тоже .

генакл1 пишет:

Да и клапан на ФТОТе есть только в том случае--когда там имеется шарик с пружиной.а если его там нет--то и не клапан это вовсе-просто заглушка.

если там нет клапана то и давление в насосе не будет ИМХО

Схема таже да не совсем . Получается что лишнее давление стравливается с фильтра а не с тнвд. Лучше конечно чтоб с тнвд. При этой схеме давление в тнвд может быть намного ниже чем в фильтре.я так думаююю

Денис Бондаренко пишет:

Получается что лишнее давление стравливается с фильтра а не с тнвд.

фильтр с тнвд соединён напрямую, в них давление будет одинаковое

клапан должен стоять на выходе ТНВд,чтобы он задерживал объём топлива в самом ТНВД,а значит это топливо поступало в цилиндры ДВС ,а излишки с частью воздуха уходили в бак,ГДЕ и происходило бы разделение воздуха и топлива на отдельные составные фракции.При схеме.указанной на фото--давление за ФТОТом и в самом ТНВД будет равно давлению,развиваемому ТННД в "стенку",а это примерно 4-4.5 бара.Нормальное давление за ФТОТом должно быть 0.9-1.5 бара. Излишняя нагрузка на топливопроводы,ТННД ,ФТОТ,ухудшение пусковых характеристик дизеля ,как впрочем и тяговых ,а значит и об экономичности речи не будет. Также при уровне топлива ниже половины или при смене фильтра-трудно будет прокачать систему и удалить из неё весь воздух совсеми вытекающими отрицательными последствиями для дизеля.

генакл1 пишет:

клапан должен стоять на выходе ТНВд,чтобы он задерживал объём топлива в самом ТНВД,а значит это топливо поступало в цилиндры ДВС ,а излишки с частью воздуха уходили в бак,ГДЕ и происходило бы разделение воздуха и топлива на отдельные составные фракции.При схеме.указанной на фото--давление за ФТОТом и в самом ТНВД будет равно давлению,развиваемому ТННД в "стенку",а это примерно 4-4.5 бара.Нормальное давление за ФТОТом должно быть 0.9-1.5 бара. Излишняя нагрузка на топливопроводы,ТННД ,ФТОТ,ухудшение пусковых характеристик дизеля ,как впрочем и тяговых ,а значит и об экономичности речи не будет. Также при уровне топлива ниже половины или при смене фильтра-трудно будет прокачать систему и удалить из неё весь воздух совсеми вытекающими отрицательными последствиями для дизеля.

Разрешите не согласиться с вами? Каким образом давление в тнвд будет равно давлению в помпе, если судить по этой схеме давление скинется на выходе из фтот и только потом поступит в тнвд. А вот с удалением воздуха я соглашусь будут проблемы.

Денис Бондаренко пишет:

давление скинется на выходе из фтот и только потом поступит в тнвд

почему оно скинется если тнвд пуст. не имеет значения где стоит клапан в начале или конце магистрали .у авто с инжектором , у одних клапан стоит в рампе, а у других прям в насосе и давление во всей магистрали есть

генакл1 пишет:

,развиваемому ТННД в "стенку",а это примерно 4-4.5 бара

почему, клапан скинет ,на какое он отрегулирован

сенсей пишет:

Денис Бондаренко пишет:

давление скинется на выходе из фтот и только потом поступит в тнвд

почему оно скинется если тнвд пуст. не имеет значения где стоит клапан в начале или конце магистрали .у авто с инжектором , у одних клапан стоит в рампе, а у других прям в насосе и давление во всей магистрали есть

генакл1 пишет:

,развиваемому ТН9НД в "стенку",а это примерно 4-4.5 бара

почему, клапан скинет ,на какое он отрегулирован

Прочитайте пожалуйста внимательно!

Денис Бондаренко пишет:

Прочитайте пожалуйста внимательно!

что именно, добавляю два рисунка, а вы скажите что в тнвд будет разное давление если клапан будет стоять в разных местах

Кенакл1пишет.При схеме.указанной на фото--давление за ФТОТом и в самом ТНВД будет равно давлению,развиваемому ТННД в "стенку",а это примерно 4.5 бар.[/quote]
Я пишу что не согласен с этим и давление после фтот будет сброшено клапаном.

сенсей пишет:

Денис Бондаренко пишет:

Прочитайте пожалуйста внимательно!

что именно, добавляю два рисунка, а вы скажите что в тнвд будет разное давление если клапан будет стоять в разных местах

Это я и имел ввиду что давление максимальным будет у помпы а далее его скинет клапан который находится на выходе из фтот.

Короче я немного не так написал а вы меня не так поняли

Денис Бондаренко пишет:

давление после фтот будет сброшено клапаном.

правильно и поэтому давление будет то на которое отрегулирован клапан, а не в стенку, но в тнвд будет такое же что и после фтот. наверно сюда надо пригласить ещё 3-4 форумчан чтоб они рассудили

Денис Бондаренко пишет:

Короче я немного не так написал а вы меня не так поняли

наверно

сенсей пишет:

Денис Бондаренко пишет:

давление после фтот будет сброшено клапаном.

правильно и поэтому давление будет то на которое отрегулирован клапан, а не в стенку, но в тнвд будет такое же что и после фтот. наверно сюда надо пригласить ещё 3-4 форумчан чтоб они рассудили

А что тут судить всё правильно просто я не так написал, и получилось как получилось.

одно непонятно: зачем ставить клапан на вход ТНВД,а на его выходе--заглушку. Вообщем,установить всё согласно заводского мануала.

генакл1 пишет:

одно непонятно: зачем ставить клапан на вход ТНВД,а на его выходе--заглушку. Вообщем,установить всё согласно заводского мануала.

и давай за мир и дружбу .ещё к моему вопросу что в личке просил-в магазе есть язда но 33-280 нет-нет вообще с таким коротким номером-есть типа 33-ххххххххх и на конце тоже не 280-хотя написано на магазном ценнике д240,245.-что то я начал сомневаться в компетенции продаванов.ценник ихний 200рублей.азпи по 270-320 в зависимости от номенклатурного номера или от марки трактора-хрен знает.

в прошлой маркировке они были:16-20 SU

FinФИН пишет:

-что то я начал сомневаться в компетенции продаванов

кадры решают всё, а кругом одни кадристы .это беда почти всех магазинов

продам тнвд

Всем привет, я не знаю, может эта тема уже 100 раз поднималась, но у нас уже неделю идет обсуждение. Почему завод на всех дизелях, от т-40 до мерседеса пускал обратку в бак через ФТО, а не напрямую? с чем это связано? у нас уже и подогрев фильтров и второстепенная очистка и хрен знает что было в вариантах, но верного ответа нет. Зачем городить такую систему, если пустив обратку с тнвд и форсунок прямо в бак проблем с воздухом в магистрале гораздо меньше, а топливо в баке прогревается быстрее. Спасибо за вашы ответы

Вадім Панасюк пишет:

если пустив обратку с тнвд и форсунок прямо в бак проблем с воздухом в магистрале гораздо меньше

Так на мтз 2008 года выпуска так и сделано

Вадім Панасюк пишет:

Почему завод на всех дизелях, от т-40 до мерседеса пускал обратку в бак через ФТО

раньше на МТЗ обратка с тнвд в бак не шла и через фто тоже

Алексей 161 RUS пишет:

Так на мтз 2008 года выпуска так и сделано

это мы знаем, но почему раньше этого не делали, причем все производители?

Вадім Панасюк пишет:

но почему раньше этого не делали, причем все производители?

Так один придумал , и так 20 лет штамповали. потом подумали и переделали.

У меня на ЮМЗ обратка с ТНВД и форсунок идет на фильтр тонкой очистки в бак возврата нет вообще, и проблем с прокачкой никаких. Может ето и неправильно но так зделано на обеих тракторах. Клапана стоят на ТНВД.

И возник вопрос а зачем обратку возвращать в бак? Может для кого глупый вопрос но попрошу ответить.

Sasha2 пишет:

И возник вопрос а зачем обратку возвращать в бак? Может для кого глупый вопрос но попрошу ответить.

Чтобы зимой солярка теплая была.