Регулировка ТНВД и форсунок.. Страница 58 из 112

Макс1977 пишет:

,вы наверно принимает меня за какого-то дибила чтоли !?

ни за кого я вас не принимаю.достаточно того что вы сами о себе вставляете и переписываете половину текста,а потом весело списываете на т9.

Макс1977 пишет:

Тогда га диаграмме допустим что только допустим 26 к примеру но это не так,а в тексте указывается что 20 это что хочу пишу одно а хочу другое,книга авторов ксеневич,амельченко,степанюк,трактор мтз80 и его модификации,это такие модификации с цыфрами 26 и20

смотрите сами http://tractor-mtz82.ru/dvigatel_d-240/grm_dvigatelya_d-240_metki_raspre... .в моей книге тоже 26гр для д-240.

FinФИН пишет:

Макс1977 пишет:

Тогда га диаграмме допустим что только допустим 26 к примеру но это не так,а в тексте указывается что 20 это что хочу пишу одно а хочу другое,книга авторов ксеневич,амельченко,степанюк,трактор мтз80 и его модификации,это такие модификации с цыфрами 26 и20

смотрите сами http://tractor-mtz82.ru/dvigatel_d-240/grm_dvigatelya_d-240_metki_raspre... .в моей книге тоже 26гр для д-240.

Посмотрел вашу ссылку,да на диаграмме 26но почему в моей книге 20 и в тексте тоже20

Макс1977 пишет:

почему в моей книге 20

мне тоже показалось что на вашей диаграмме 26 исправлено на 20 сколько читал разных книг, вроде всегда 26 гр писалось.

pirat-78 пишет:

Макс1977 пишет:

почему в моей книге 20

мне тоже показалось что на вашей диаграмме 26 исправлено на 20 сколько читал разных книг, вроде всегда 26 гр писалось.

Пират78 здравствуйте,мне тоже не понятно почему на диаграмме 20 ,возможна опечатка,сверху как хвост от ноля или шестёрки а продолжения вниз нет,тогда непонятно в тексте 20 градусов!?

Приветствую всех! Подскажите пожалуйста можно ли поднять обороты д-243 до 2400 если их использовать кратковременно в течении нескольких минут допустим только для разгона в гору и какая при этом будет скорость? Трак личный,не хотелось бы чего сломать, и желательно мнение спецов по факту, на форумах ответы не однозначные и в основном предположения

Макс1977 пишет:

pirat-78 пишет:

Макс1977 пишет:

почему в моей книге 20

мне тоже показалось что на вашей диаграмме 26 исправлено на 20 сколько читал разных книг, вроде всегда 26 гр писалось.

Пират78 здравствуйте,мне тоже не понятно почему на диаграмме 20 ,возможна опечатка,сверху как хвост от ноля или шестёрки а продолжения вниз нет,тогда непонятно в тексте 20 градусов!?

Макс,у ныне выпускаемых дизелей линейки 240-245 разброс угла по опережению от 17° до 26°.Все зависит от по какому закону подачи топливкой подается топливо.Законы подачи выкладывал здесь.В переводе на нормальный язык означает следующее:форма кулачка в НМТ окружность,то есть ролик толкателя плунжер не подымает.Основная масса топлива впрыскивается практически по прямой уже.Так вот в какой точке перехода от окружности к прямой на стенде на топливке будет выставлен ГНН,а также учет давления впрыска форсунки,формы камеры сгорания и будет зависить угол опережения на самом двигателе.
Если снят двигатель,ГБЦ и на нем стоит маховик можна довольно точно определить скольким градусам от ВМТ соответствует сверление на маховике под штифт.В положении когда вставлен штифт делаем метку на плите и маховике,и индикаторьм или штангелем замеряем расстояние от буртика гильзы до поршня.Вытащив штифт вращаем маховик по ходу вращения двигателя,проходим ВМТ и находим положение где расстояние от буртика до поршня будет такое же.Делаем метку на маховике.С помощью полоски бумажки или проволки делаем дугу между метками,выравниваем и замеряем ее длинну.Замеряем также полную длинну окружности маховика.Вот длинна окружности деленная на 360 и умноженная на половину дуги и будут наши фактические градусы.

Nikolai altaiskii пишет:

Приветствую всех! Подскажите пожалуйста можно ли поднять обороты д-243 до 2400 если их использовать кратковременно в течении нескольких минут допустим только для разгона в гору и какая при этом будет скорость? Трак личный,не хотелось бы чего сломать, и желательно мнение спецов по факту, на форумах ответы не однозначные и в основном предположения

кинематика ЦПГи КШМ ,я думаю,не просчитана на эти обороты в качестве эксплуатационных ...хоть и кратковременно.а значит силы инерции будут довершать свое дело...К тому же... обороты в режиме РАЗГОНА сильно зависят от цикловой подачи ТНВД на данной частоте...Посему... с полной нагрузкой ДВС может и не "взять" этих оборотов без прибавления подачи. С другой стороны... тягово-разгонную динамику можно получить за счет увеличения момента на режимах Мкрут. и до НОМИНАЛА,либо ВАМ так принципиально важна скорость .большая от заводской на 10-20 км\ч...Опишите точнее ВАШИ условия эксплуатации...тогда и варианты могут прорисоваться...

Я много вожу грузов,лёгкие,тяжелые и часто паровозом,с двумя прицепами, и хотелось бы больше крутящий момент на низах и скорость по более хоть на 5км.ч чтоб на подъём заскакивать легче, расход не главное

тогда начните с настройки цикловых подач на НОМИНАЛЕ,Мкрут. и РАЗГОНЕ.Настроив эти режимы в оптимум--- средняя скорость у ВАС и так поднимется--тогда и 2400 ВАМ не будут нужны.

Спасибо за информацию)

Nikolai altaiskii пишет:

Спасибо за информацию)

опишите мне в л.с. ВАШУ конфигурацию мотора,его мощность.ТНВД и форсы-их модели и.т.д.Далее--уточните вес тары и груза,а также их отклонение в тоннах в отношении стандарта заводского. Опишите рельеф местности,"плечи " работы ,а также кинематику трансмиссии--КПП и гл. передача--скоростные они или тяговые.а также заводские или уже эти агрегаты менялись на другие--скоростные,а стояли тяговые допустим. Попробую написать на все это тест-план для ТНВД.

Здраствуйте! помогите пожалуйста выставить зажигание на а41, заменил насос и пропал!

uragan пишет:

Здраствуйте! помогите пожалуйста выставить зажигание на а41, заменил насос и пропал!

что "пропал"-чуть больше информации...тогда полнее и точнее будет ответ на ВАШ запрос.

насос с рабочего трактора снят, год всего простоял. поставил на двигатель а момент впрыска не найти. потихоньку насос прокручиваеш солярку не подает, а резко крутнеш плюет. отсюда и проблема толи плунжера мёртвые, или за год что-то присохло в насосе

год назад насос работал, двигатель разморозили. сейчас поставил на трактор а завести не могу, дым пускает но не заводится!

Я перед тем когда сибе купил трактор Т-25 он до этого стоял лет 15. Коленвал был сломан. ТНДВ на нем стоит с МТЗ-50 как мне сказали.
Вобщем собрал движок прокачал соляру и завел без проблем. Вот так.

до этого стоял 4тн9×10 а поставил А4ТН10×10 в чем разница кроме диаметра плунжера? что значит индекс А

uragan пишет:

до этого стоял 4тн9×10 а поставил А4ТН10×10 в чем разница кроме диаметра плунжера? что значит индекс А

старого образца пары--9мм,а уже лет 20 --как идут в основном 10 мм пары...Судя по маркировке--это вроде на двс серии А-41--правосторонние..

Генадий подскажи какое давление должно быть на форсунках от бычка

Сергей 48 пишет:

Генадий подскажи какое давление должно быть на форсунках от бычка

на моторе д-245.12С е-1 с форсами 171--220+8 бар,а для мотора д-245.7 е-2 с форсами 172--235+12 бар.

Ребят подскажите какой нагар должен быть на рабочих форсунках правельным

сегодня проверил на камазе, Е2,
220-235 кг, только на двух 250 и 255 кг,
ТНВД БОШ,
одна форсунка "стучит" на рабочем двигле, открутишь подачу- стук пропадает?
водитель не маркернул форсунку,

распыляют нормально но две лучше, четче,
а надо 270 кг, буду покупать шайбы,

хочу ТНВД при работ проверить, сколько должен давить?

генакл1 пишет:

генакл1

Здравствуйте. Вопрос к вам, дизель д 243, аппаратура УТН-4 без корректора дымности , хочу форсунки проверить и если что заменить распылители, какие распылители подходят? по маркировке какие вообще мне подойдут?

всем добрый вечер ребята подскажите как избавится от воздуха в перепускном шланге топливной аппаратуры мтз ? шланги колечки(медные) менял результат один и тот же ... подкачка осталась прежняя.. что посоветуете? заранее спасибо !

дэр пишет:

всем добрый вечер ребята подскажите как избавится от воздуха в перепускном шланге топливной аппаратуры мтз ? шланги колечки(медные) менял результат один и тот же ... подкачка осталась прежняя.. что посоветуете? заранее спасибо

он всегда там есть, пустите обратку в бак и будет вам счастье. прокачивать будет намного легче

дэр пишет:

всем добрый вечер ребята подскажите как избавится от воздуха в перепускном шланге топливной аппаратуры мтз ? шланги колечки(медные) менял результат один и тот же ... подкачка осталась прежняя.. что посоветуете? заранее спасибо !

на д-240 идёт заводское исполнение--обратка ТНВД сразу на вход ТННД и крепится чрез штуцер двойной длины. На моторе д-243--не помню... но вроде как уже в бак идёт,а на моторах д-245.12С и д-245.7 е-2--всегда идёт раздельная магистраль в бак.Также--сам смысл появления воздуха в системе питания--это подсос оного на линии всасывания ,а именно: бак-ФГОТ,ФГОТ-ТННД....на первой линии--заборник-стояк и сами фитинги ,шланги,а на втором отрезке---ФГОТ---по резинке соединительной между частями корпуса или по тем же фитингам и шлангам.

генакл1 пишет:

всегда идёт раздельная магистраль в бак.

Гена привет ! на Д-243 тоже идет раздельная магистраль в бак ! Я пустил на верх в баки
в трубку сообщающую баки. так как был опыт сорвало трубку с тнвд в бак и чуть соляра вся не вышла из баков

vic17 пишет:

генакл1 пишет:

генакл1

Здравствуйте. Вопрос к вам, дизель д 243, аппаратура УТН-4 без корректора дымности , хочу форсунки проверить и если что заменить распылители, какие распылители подходят? по маркировке какие вообще мне подойдут?

от АЗПИ-- 171,171-02,от НЗТА--14,145,от ЯЗДА--33-280...есть еще моторпал...если надо--уточню маркировку...но они явно дороже будут.. Из вышеперечисленного--мне больше нравятся и они реально лучше работают---ЯЗДА в силу оригинального двойного запорного конуса иглы...