Вы здесь
Регулировка ТНВД и форсунок.. Страница 102 из 112
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
А вот на своем тракторе 200 метров до дома не дотянул.....а откуда ехал?
Да по деревне .
Не....не то....заправлялся когда перед этим?только честно.
Минут за 40 ,у соседа сМТЗ слил 20 ,проехал 2 км и ....
Та нет конечно ,со штуцера слива из бака,даже пару литров на землю слил.Тогдаж все было на халяву,Соседу доброе дело сделал отстой слил ,а себе растрату на бутылку водки за ремонт насоса.
с низших точек системы питания дизеля лучше не сливать ДТ для пользования этим топливом другого дизеля.Лучше с емкостей ,где был осуществлен отстой и не со дна оных...минимум см на 10-15 выше нижней точки. либо затем самостоятельно осуществить доочистку топлива методом его отстаивания..вышеперечисленными методами.
Так и в "святом" писании к тракторам писалось ,заливать отстояное в течении 48 часов и отфильтрованое..Больше такого не случалось ,на остаток в баке у меня приходится л 20 с тех пор.
Хочу проверить равномерность подачи тнвд с т40 , если установлю его на токарный . Токарный с тахометром , выставлю к примеру на 1000об . Поставить все перед этим отрегулированные форсунки , и прогнать к примеру 60 секунд на максимальной подачи топлива . Рультыты налива посмотреть в коробочках, и выставить равномерное значение . Не будет хуже от такой регулировки? Тнвд унт , перед ремонтом двигатель работал не равномерно .
углы впрыска еще бы проверить..
к ДТ -54 в РЭ сообщалось...что 72часа время отстоя..ДТ.
На импровизированном стенде думаю это не получится
таки изобрести угловой лимб...и углы--согласно РЭ на ТНВД...даже важнее в проверке-регулировке нежели цикловые подачи.
Углы как правило сильно не уходят если не не ремонтировать.
Углам далеко уходить и не нужно... допустимо не более 30 мин. Одна пп будет раньше подавать на 30 мин, другая пп будет позднее на 30мин ....и это уже разбег 1градус ....какая будет равномерность...один цилиндр будет синим дымом плеваться, а другой будет жестко работать...какая уж тут равномерность...чем точнее установить углы тем лучше...И Генадий прав, что незначительный разбег в цикловой подаче не критично. Сделай лимб. И чем больше диаметр лимба, тем легче устанавливать углы, потому что деления будут крупнее.
http://www.dizelinfo.narod.ru/traktor-t28-test-plan.html
Спасибо за информацию , лимб есть съёмный на патрон .
износ кул. вала,особенно роликов толкателей..: он всегда присутствует...Контр-гайки тоже порой откручиваются и высота толкателя снижается..
Как считаете как в этом видео можно проверять угол ? Или лучше проверять индикатором?
Я несимметричный кулачковый вал углы делал по индикатору. Да нужно откручивать штуцер и доставать клапан, но получается точно. Симметричный вал делал по градусам. Стрелку визир тоже делал острую и вплотную к лимбу. Визир двигался .Работал на древнем стенде star 12. Электроники на нем нет,одна механика.
генакл1. с тнвд типа VE,дело имеешь?
плотно не сталкивался..
не могу найти параметры этого насоса 104640-1331 8943142431 VE4 / 10F2200RNP610.а конкретно
размер К и КF.Когдато товарищ поменял плунжер и сунул толстую шайбу.Дымит капец.
чей ТНВД?: производитель -изготовитель и авто....может при случае спрошу у коллег.
тнвд 8943142431 Дизель Кики.Исузу Миди 4FG1(атмосферник)2.4 объём.Тест план нигде немогу найти.Двигатель в наших краях редкий.В основном 2.2 атмосферный и 2.4 турбо.А это контрактник какой-то.
Добро пожаловать в новый год. Вопрос.
Что пошло не так? Напомню, трактор Т-70 СМ, двигатель Д-241.
По этой трубке течет дизельное топливо. Черные форсунки - 6А1-20с2-50 АЗПИ, впрыска топлива до ВМТ : 20 град, 22 MPa . утечка дизельного топлива из этой трубки и из заглушки (старое уплотнительное кольцо) Динамичный двигатель и я думаю что-то прибавилось, расход топлива упал(?), а может это плацебо. Система охлаждения чистая, но меня беспокоит, что летом она может достигать более 100 градусов.
Я установил вентиляторный туннель и 6-лопастной вентилятор. Может быть, это будет лучше.
Двигатель работает ровно, без дыма. В настоящее время работает 46 часов работы.
На холостых слышен ритмичный стук в четвертом цилиндре. На остальных трех ударов нет. Может быть виноват неправильный топливопровод? Потому что я заменил его на новый. В новом наконечнике форсунки четвертого цилиндра после 30 часов работы заклинило поршень (качество изготовления?). Все форсунки имеют одинаковое давление впрыска.
У меня ремонт помпы. При нынешнем качестве "новых" деталей хочется сохранить как можно больше оригинала. Может быть, заменить секции впрыска на другие, для другого двигателя? Например, диаметр поршня 10 мм? Каковы тогда параметры управления насосом? Двигатель имеет новые «бычьи» поршни, увеличенную и смещенную камеру до 56 мм, вместо исходных 38 мм центральных. А может быть купить б/у насос времен CCCP, от двигателя д-245.9 и регенерировать? В Польше это только Моторпал, насосные станции можно дорабатывать ;). Они разберутся, как я хочу, я просто должен сообщить им детали. Нет механиков, которые бы помнили насос МТЗ-80 УТН. 4УТНИ - это то же самое, что и УТН5?
По совету @генакл1 мне удалось вывести (это было непросто) 33.1112110-280. Деньги не проблема, проблема в том, что некому отправить.
Какой модификации должен подвергнуться УТН-5А для таких предположений (утопия?):
Давление впрыска -25 МПа, 4 мм от точки поворота поршня. Без помощи турбины. Я использую трактор в этом диапазоне 1200-1500 оборотов, здесь я хочу получить большой крутящий момент.
Кто-нибудь знает этот двигатель Д-243С и настройки его ТНВД? Может быть, это ошибка в каталоге Motorpal?
Извините за язык (переводчик гугла).
У вас очень простая проблема!Вы просто поставили не те поршня.Эти поршня для новых двигателей д-243s2.К ним надо другую головку цилиндров со свечами накаливания и чуть другим расположением колодцев форсунок,ТНВД Моторпал 3478-1.2,ну или просто 3478 (с хвостовиком кулачкового вала д 25мм),форсунки Моторпал 2994,под топливный насос надо поставить новую приводную шестерню.Тот насос Моторпал что вы указали-4201- полный аналог вашего насоса УТН.-плунжерные пары 9мм,вал кулачковый 20мм.Вам надо просто поменять поршня,например такие- https://agrodetal.ru/czporsh/260b38e01/ Или просто смирится с тем,что процесс сгорания топлива в вашем двигателе не оптимален-хуже тянет,греется,плохо заводится зимой.А так да- двигатель вроде работает.У нас в России многие путают эти поршня и головки и форсунки,комплектуют одно с другим не совместимое и потом мучаются- у каждого свои проблемы.Хорошо бы купить к новым поршням с центральной камерой насос моторпал 4201,изменить ему номинал с 1100 до 900 оборотов при сохранении подачи и добавить на 700 оборотах процентов 20-25 от номинала.
Набрал гугл- переводчик- на польский,потом опять на русский.Посмеялся.В принципе понятно.Но самое главное Гугл не перевел. НАДО МЕНЯТЬ ПОРШНИ-например такие https://agrodetal.ru/czporsh/260b38e01/
Набрал это написаное на польский потом опять на русский-посмеялся еще больше
Спасибо за быструю реакцию. Чтобы с переводами не стало еще веселее.
Какие данные вы бы изменили?
в пункте 5...вроде всегда частота 850 была,а здесь 650.На все наброситьпроц. 15...либо на номинал 10,а на М-25..
Я предпочитаю спрашивать. Там чехи указывают, что это настройки для двигателя D.243.C мощностью 82кВт (111,52 л.с.) и 2200 об/мин. Отсюда мое удивление, нет турбо или интеркулера. Может это двигатель для электростанции или экскаватора ?
даже у "быка": д-245.12С...108 л.с. на турбе,а здесь атмо и 111л.с.