Вы здесь
Ремонт двигателей ЯМЗ,ТМЗ.Как выбрать заводскую запчасть по правильной цене.. Страница 7 из 25
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Колец новых ни где не нашел, а работать надо. Нашел старые кольца воткнули. Будем надеяться что еще критического увеличения расхода масла не будет. Какое давление регулировать форсункам с 182-11 распылителями под 420 кобыл?
Мы регулируем 225- 230 кгс/см кв. А вот заводские настройки.
Если необходимо техническую информацию посмотреть , заходите на сайт. Адрес в подписи ниже.
Пустили в работу трактор все работает, но масло в таком же количестве порет. Замучал собака. Поменяю я его.
Альтернатива ЯМЗ 7511 я так предполагаю ???
Если лошадок побольше ,то да 7511.
Что он сейчас стоит???
Чет не понял,7511 мощнее почти на 40 коней ямз 240?Это на этих двс уже ставят форсунки для охлаждения поршней?
И форсунки охлаждения поршня , и водомасляный радиатор (ВМР) , и еще нужен интеркулер .
и как проверка временем,не жалуются?нагрузка выросла ведь в разы.
Тут ведь главное не рвать трактор , у нас рекламаций нет , все довольны. К стати сегодня как раз в теме "Установка ЯМЗ-238 на Т-150 К" ребята обсуждали ЯМЗ 238Д1 на Т-150. Тоже мощность увеличилась, но при правильном подходе это очень даже хорошо.
Давайте разберем вопрос, интеркулер типа ТМЗ водно-воздушный. Т.е. воздух от турбины охлаждается ож двигателя. Какая его эффективность, в плане охлаждения наддувочного воздуха? Как горячая ОЖ охладить воздух?
Здравствуйте.
Олег ,что можете сказать о двс ЯМЗ 650?
В какой части ТКР достигает такая температура? В нагнетательном канале, я полагаю такой температуры быть не может.
И если в полдень при 40 градусной жаре и безветрии интеркулер Воздух - Воздух не обеспечивает охлаждение наддувочного воздуха, то интеркулер ТМЗ его еще и нагревает.
[quote=†SOCOL†;1078070827]Олег ,что можете сказать о двс ЯМЗ 650?
Мотор хороший и запчасти практически все есть, но дорогиеееее...
Характеристики снизу.
Добрый день, Арсений! Это Дима отвечал(есть у нас молодой теоретик). 550-580 градусов это где то на выходе из коллектора при нормальной работе двигателя. В процессе компрессии температура воздуха достигает 180 градусов , соответственно рабочая температура двигателя 80-90, а каждые 10 градусов -это существенное снижение температуры , т.к. количество поступаемого кислорода увеличивается, что приводит к полному сгоранию топлива в камере сгорания, т.е. увеличению мощности и уменьшению выбросов в окр. среду.
Арсений,у тебя на фото двигатель не заводской, переоборудован он моим знакомым , хотя все утверждают . что это они сами переоборудуют. У нас в Ярослвале раньше было четыре производителя комплектов переоборудования, сейчас остался один , остальные "производители" продают его продукцию))))
Добрый день . Хотелось бы услышать мнение специалиста. Обломало шестерню привода насоса естественно двигатель дал клина (238ак) заклинили шатунные. Проточили шатунные 3р коренные 1р. собрали так сказать на коленке , но с вниманием завели работал норм давление 4 все хорошо. По советам "специалистов" обкатка 2 часа на холостых и в бой , бились не долго примерно через час работы начало падать давление и двигатель начал издавать звук как будто работает под нагрузкой хотя обороты не падали и нагрузки реально вообщем то не было. В итоге давление упало совсем из сапуна пошёл дым двигатель был заглушен. Хотя бы примерные причины хотелось бы узнать , вскрытие будет зимой
Добрый день. Судя по рассказу я думаю причина в обкатке.Мы к своим движкам даем памятку.
Обкатка:
Продолжающаяся часами эксплуатация двигателя в режиме холостого хода – абсолютно вредна для него! Обкатка двигателя не возможна в режиме холостого хода. Этот метод может привести к сильному износу и, соответственно, к повреждениям.
Проблемами при обкатке в режиме холостого хода являются:
• Масляный насос на малых оборотах двигателя создает слишком низкое давление и не поставляет достаточного количества масла в места смазывания,
• Подшипники скольжения правильно не смазываются и не охлаждаются. Грязь и продукты износа при обкатке не промываются из опорных мест,
• Слишком мало масла выступает из подшипников скольжения. Вследствие этого попадает очень мало разбрызгиваемого масла на стенку цилиндра. Грязь и продукты истирания не смываются и вызывают повышенный износ и повреждения .
• Нагнетательный клапан для охлаждения поршня распылением не открывается на холостом ходе. Поршень не охлаждается и слишком малое количество масла приводит к недостатку масла в поршневом пальце и втулке нижней головки шатуна.
• Турбина плохо смазывается и охлаждается. Уже 20 минут в режиме холостого хода наносят ущерб турбонагнетателю – это действительно не только для режима обкатки, но и для нормального режима эксплуатации,
• Другие отстоящие на расстояние и снабжающиеся маслом под давлением элементы конструкции, такие как клапаны, распределительный вал и коромысло, будут, при известных обстоятельствах, слишком мало или вовсе не снабжаться маслом,
• Поршневые кольца не могут гарантировать 100% уплотнение в режиме холостого хода. Горячие газообразные продукты сгорания продуваются, нагревают стенку цилиндра и повреждают масляную пленку. Однако, при неблагоприятных условиях так же и масло может попасть в камеру сгорания. Как результат- дым голубого цвета и утечка масла из выхлопной трубы,
Рекомендации по обкатке двигателя на дороге
• Транспортное средство полностью не нагружать,
• Двигатель приводить в действие с постоянно-переменными частотами вращения до макс. 2/3 максимальной частоты вращения,
• При езде плавно переключать с нижней передачи на верхнюю,
• Своевременно переключать передачи,
Дополнительные указания
• Во время обкатки постоянно контролируйте уровень масла. Расход масла может увеличится в период обкатки. Целесообразно контролировать уровень масла после 50-100 км и при необходимости его добавить. При заметном падении уровня масла – контролировать уровень масла на укороченных расстояниях,
• Не переливать масло,
Замена масла после 1000 км и, что очень важно, обязательно заменить масляный фильтр. Грязь и пыль после приработки двигателя должны быть удалены из двигателя.
в любом РЭ на авто сообщается,что"не допускается непрерывная работа дизеля на х.х. более 15 минут ввиду закоксовывания распылителей форсунок со всеми вытекающими для ЦПГ"
Олег,подскажите,чем можно промыть двигатель от масляной грязи?
И опять про ТМЗ.
Задрало у нас теперь 6й поршень. Разобрали и вынули все поршни.
Мослосъемные кольца целые, под ними нет н каких отложений, а вот некоторые вторые компрессионные кольца закоксованы до такой степени что нет свободного хода (т.е сидят туго в поршне). Первые компрессионные кольца все свободные. По внешним осмотрам гильзы имеют хонинговку, не синие, поршни не по всей окружности кольца имеют отложения, а гдето 50/50. Так в двигателе все чисто без отложений. Кольца снимал вставлял в гильзу зазор нормальный. Масло льём ТНК революкс Д3 15W-40. Будем чистить поршни и ставить новые кольца. Если не поможет, на Авито его.
И еще при вынимании поршней такое неудобство с этими балансирами, еще тот гемор.
Арсений, добрый день! Ниже скидываю проспект, посмотри причины выхода из строя ЦПГ.
добрый день всем! не могу найти причину низкого давления в двигателе (ЯМЗ-236НЕ-20), больше 2-ки не поднимается, даже шлифовка коленвала и замена вкладышей не помогло, насос масляный менялся и клапана чистились, пробовал подать воздух в масляную магистраль слышно шипение в области маховика, в верхней части двигателя но ни как не могу определить откуда именно, как вы думаете что там может быть?
Всем привет! В очередной раз отремонтировав свой тутай, получился хороший результат.
Итак вскрыв двигатель вынули все поршни, на поршнях кольца компрессионные закоксованые и на некоторых даже не подвижные, мослосъемные как не вчем не бывало чистые и не стертые ни грамма, Две гильзы немного вертикальные шлейфы шириной где то 3-5 см (под замену). Поменяли 3 ЦПГ из них одну поставили Б/У (т.к. не было больше новых у нас в наличии) Кольца все новые. Результат такой на 3000 л спаленого топлива расход масла составил 3л.
ИМХО результат хороший. Масло теперь залили G-Profi MSI Plus 15W-40.
Добрый день! Посмотрите перепускную трубку(238-1011520-Б) ,которая прикручена к штангам форсунок охлаждения поршней. Бывает перетянут уголок (314537-П), на нем появляется трещина и масло стравливается обратно в картер , или трубка недотянута , или сифонит . С таким давлением турбированный мотор эксплуатировать не советую.
Добрый вечер форумчани! Собираем кировец и дело дошло до двигателя думаем покупать 7511, но с какими головками его брать? Какая разница между сплошными и раздельными? Какой проще? Или посоветуйте какой нибудь другой двигатель
С раздельными головками двигатели больше не выпускаются. Раздельные головки завод не выпускает, есть только китайские, да и в удобстве эксплуатации ямз7511 лучше с общими ГБЦ. По эксплуатации в составе трактора К-700, все индивидуально. В первую очередь зависит от человека ,который давит на педаль газа, во вторую от своевременного и правильного технического обслуживания. Сам по себе мотор отличный.
У нас на одном тракторе 238де стоит 330 л.с. И головки достали уже если честно из-за трещин возле форсунок( с ремонта в прошлом году взяли и только сезон отходили, я думал просто с раздельными проще будет. Но с китайскими тоже не охото связаваться