Вы здесь
Ремонт двигателей ЯМЗ,ТМЗ.Как выбрать заводскую запчасть по правильной цене.. Страница 3 из 25
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
[quote=МАО]Привет.Подскажите-на-каких-оборотах-двс-работать?какое-масло-лить-в-мотор?7511.[/quote
Максимальный крутящий момент при 1100-1300 об.
в тест-плане на регулировку ТНВД--пик подачи приходится на 1300.а ниже--идёт уменьшение резкое...Я бы таки 1300-1500 диапазон педалировал...
После подогрева двигателя из за нехватки ож в системе, начал подъедать масло 2-3л. на 350л. дизтоплива., до этого от замены до замены нини. Двигатель ЯМЗ 238НД5 с увеличенным нами объемом картера. Масло как я уже и говорил не грелось и сам мотор даже в жару не грелся. Но на трактор по необходимости посадили др. механизатора а он перепутал указатели температуры масла и воды. Таек вот поршневая устанавливалась новой ЯМЗвской, наработка 750 м.ч масло менялось через каждые 250 м.ч. Вот надо было уже менять а тут такое. Разобрав ДВС увидел картину, что кольца верхние компрессионные в замках сошлись, в этом же месте видны прорывы газов, ну и видны следи типа потянутости на нагаре поршня на цилиндрической его части, а с другой стороны поршень чистый без нагара но видна выработка по цилиндрической плоскости трения поршня о гильзу. На гильзах хона уже не видно, и малоощущаемая выработка уже присутствует. После обкатки поршневой и при работе летом на сапунах паров не было и они были сухие, а теперь все запотевшие и дымок вьется. Что посоветуете? По мне так менять такую на данном двигателе, а эту думаю на ЯМЗ236 поставить на кран.
Я бы не советовал "пожаренную" поршневую вообще куда то ставить, кроме как в металлолом алюм. 75р за кг, гильза 7р. за кг..
Какие ставите маслосъемные колпачки на ЯМЗ 238 в моем случае НД5? И Может подскажете как увеличить давление в масленой магистрали двигателя?
на к700 умер мотор (оторвало противовес разбило посадочное место).... подскажите можно ли на нд3 поставить вал от нд5? у меня посадочное место под хроповик цилиндрической формы со шпонкой,а предлогают вал с конусным посадочным и успокаителем коллебаний,т.е.как на мазе 3 ручья (у меня 1 ручей)...
Странно, но вам предлагают вал 238ДК-30, он идет на евро-2. А на 238НД-3 идет простой вал238, на НД-5 идет 238БЕ, отличие в термической обработке, т.е нормализованный и улучшенный сталь везде 50Г. Всё остальное одинаково. Не вижу смысла ставить ДКшный вал. Теоретически поставить можно, но если лобовая крышка под маленькую помпу, придется менять крышку, помпа должна быть 7511, трубки байпаса тоже менять и ставить гаситель.
Колпачки ставим только ЯгРТИ , шлифованные , при чём на все моторы, всё остальное отстой. Давление можно увеличить просто. В редукционном клапане масляного насоса есть пружина, её нужно растянуть и соответственно давление увеличится. Слишком много не надо растягивать.
.
Что за завод Яг РТИ. А можно под пружину шайбу подложить?
Весь свой город изъездил чтобы купить поршневую на НД5, чтобы ярославская была, В одном месте купил 7шт. и в др.1шт. Завтра будем собирать. 238Б-1004005
Ярославское предприятие гидроизоляционных резинотехнических изделий... Во как! Они поставляют на конвейер ЯМЗ. На счет поршневой , ЯМЗ давно не выпускает поршневую. ЦПГ поставляет Кострома и ни кто другой, так же Кострома поставляет поршень для КАМАЗов , которые собирают для вояк. А по чём нынче у вас поршневая?
Ну так знаю что поршень для ЯМЗ поставляет Кострома но гильзы то делает сам ЯМЗ?
Поршневая стоит 3280 руб. без колец.
А колпачки ставите на направляющие обоих клапанов?
Поршневую делает только ТМЗ и то для своих моторов. ЯМЗ не делает ни гильзы, ни поршня, ни кольца. А поршневая у
вас со вставкой нерезистовой, под верхнее кольцо? Колпачки завод ставит только на впускной клапан , так и называется манжета впускного клапана, но при желании можно поставить на все клапана, только необходимо направляющую выпускного клапана осадить , что бы была вровень с направляющей впускного клапана.
У нас без колец 238Б 2950р , а с порш. кольцами , упл.кольцами и стопорами 3450р. Чисто завод.
Т.е. приобретя комплект поршневой в упаковке ЯМЗ я автоматически приобретаю поршневую МоторДеталь??? Т.е. мне не надо было гонятся по всему городу и искать данный комплект а просто приехать в нашу сельхозтехнику и купить там поршневую но только в упаковке МоторДеталь????? И в купленном комплекте было бы тоже самое что я купил в упаковке от ЯМЗ???????? Комплект поршневой на весь двигатель со вставкой. Дата выпуска данной поршневой еще 2014г. На дне поршня выбито дата и аббревиатура ЯМЗ. а внутри поршня отлит лейбл МоторДеталь. Гильза Полностью черная. Уплотнения два кольца круглого сечения, одно из которых силиконовое. И одно кольцо анти кавитационное рифленое.
Направляющие клапанов на одном уровне. И последнее время ставлю колпачки на все направляющие, только они после не продолжительного времени работы слетают с направляющих. Колпачки ставлю вот такие. Пока у нас самые лучшие, не дубеют.
Доброго времени суток! Двигатель ЯМЗ 236М2, Трактор Т-150К. Ломается 2й по счету привод вентилятора (второй проработал 2 дня).
Привод нового образца, "бабочка", с масляным каналом. На первом слизало шлицы в приводной шестерне, на валу и на муфте вентилятора.
На втором открутилась гайка крепления приводной шестерни, отломило несколько зубьев (3 подряд и ещё 1 градусов на 45). При первичном осмотр/ ощупывании шестерня, которая крутит привод - целая.
Вопрос: Куда делась гайка крепления шестерни и отломанные зубья (подозреваю, что они теперь в картере) и на сколько критично их от туда (где они есть) доставать, ибо я не совсем (точнее совсем) не спец, а сейчас надо пахать и время на разборку/сборку нет?
Что может стать причиной частого выхода из строя данного механизма?
P.S. Ремень не перетягиваю, еле натянут. Спасибо!
Такая же история произошла с одним из наших ДВС ЯМЗ236. Поставили на Т-150К двигатель с комбайна Енисей, На месте привода вентилятора стоял привод НШ-10. Мы его заменили приводом купленным в магазине нового образца бабочка проработал привод 2 недели и разлетелись подшипники просто износились от высокого качества их самих. На время поставили старенький привод на нем проработали 2 дня и сняли его (зря сняли лучше бы на нем работали) и поставили привод купленный в др. магазине старого образца квадратный. Проработали на нем 2 дня и у него открутилась гайка ее разломило пополам, приводную шестерню вентилятора всю слизало, соответственно изломало много зубьев на сопряженной шестерни на валу привода ТНВД. Пришлось снимать поддон снимать переднюю крышку ДВС снимать и менять Вал с шестернями. А двигатель то внутри как новый был ....... В итоге все собрали приобрели привод вентилятора в магазине типо официалов ГАЗ для автомобилей, поставили на ДВС и все по сегодняшний день работает. Привод все изломавший отдал обратно в магаз где купил они его отдали типа на экспертизу, через некоторое время вернули др. из др. партии.
На головка двигателя который собираю в месте где распылитель выходит углядел еле заметные трещины. Не на всех но есть еле заметные. Как это может повлиять на газообразование в системе охлаждения. Видел на 236 большие трещины на головке которая газовала, но там трещины были ощутимые пальцем.
ЦПГ перестали делать на ЯМЗ году так в 2000-2001. Кострома поставляет на комплектацию в завод , а так же в запчасти и в от эту поршневую на сбыте упаковывают в синие заводские коробки. По кольцам поршневым. На черную гильзу идут кольца с твердым хромом, т.е. если брать Кострому то маркировка 236-1004002-А4 , если в ЯМЗ заводских коробках то Т131. На счет колпачков. На направляющей должен быть паз , который и держит колпак, бывают направляющие старого образца ,без паза, с них может слетать или попробуй еще осадить чутка направляющую.
Добрый день! Очень частая бяка с приводами. Уверен на 100% что вы покупаете так называемый самосбор. Вал сыромятина, шестерня каленая, муфта китай да еще и гайки керненые. На приводе вал и шестерня азотированные, гайка стоит на резьбовом герметике и соответственно муфта заводская и работает такой привод не меньше 5 лет т.к. могут выйти из стоя подшипники. Мы сами собираем из заводских комплектующих и даем гарантию. С гайкой , если повезло и не затронуло шестерни распредвала, шестерни масляного насоса и шестерню коленвала то она в поддоне. Необходимо снять поддон, если гайку не раздолбило , то хорошо, если раздолбило , снимать лобовую крышку и смотреть какие шестерни еще зацепило.
Трещина на головке - это худо! Сначала будет вышибать охл жидкость .
Так гильзы ЯМЗ тоже не делает??? А какую вы поршневую в двигатели вставляете в упаковкахЯМЗ или МД и почему.
А черная гильза почему и зачем она такая??? кольца 131 Т
ЯМЗ гильзы тоже не делает. На счёт покрытия и всего остального я инфу прикреплю. Мы берём поршневую непосредственно на заводе в Костроме точнее они сами нам привозят, т.к. являемся их торговыми партнерами. Про кольца. КЗМД ,на данный момент, выпускает кольца с твердым хромом. Кольца ,которые идут на ЯМЗ ,приходят без упаковки, они сами пакуют в свои коробки, а так как поставщиком завода является ещё и Стапри ,которые делаю мягкие (для светлой гильзы) и твёрдые (для чёрной) кольца, то завод сделал свою маркировку для твёрдых колец Т131. От сюда и получается ,что если брать кольца костромские маркировка должна быть 236-1004002-А4 , а если в заводской упаковке то маркировка именно Т131. Твёрдые кольца не устанавливаются на мягкую гильзу ,т. к. пойдёт задир по гильзе, в свою очередь если поставить мягкие кольца на черную гильзу то пойдет износ колец.
Вот ещё для полной информации. Конотопский завод и Стапри принадлежат КМЗД. Конотопский завод выпускает светлую гильзу.
Все это хорошо. Только что делать нам простым людям которые чаще всего нарываются на подделку и после этого даже смотретьна мотор деталь не хотят. Я такой пример. На ямз на тот же двигатель который сейчас перебираем, устанавлива поршень комплект производства МД и в итоге четыре из восьми поршней по очереди разорвано по пальцу. Юбка потянута. Износ гильзы за 1 год эксплуатации критичный. В прошлом году ремонтировал двигатель ММЗ Д243, установил Поршенькомплект МД масло порет и сапунит с момента установки. В этом году ремонтировали двигатель УМЗ421 поршня не знаю чьи а колца привезли МД так они пилены болгаркой и заусенци по распилу так еще и зазор по цилиндру есть как будто они волнистые. Вот теперь и доверяй.
Все это хорошо. Только что делать нам простым людям которые чаще всего нарываются на подделку и после этого даже смотретьна мотор деталь не хотят. Я такой пример. На ямз на тот же двигатель который сейчас перебираем, устанавлива поршень комплект производства МД и в итоге четыре из восьми поршней по очереди разорвано по пальцу. Юбка потянута. Износ гильзы за 1 год эксплуатации критичный. В прошлом году ремонтировал двигатель ММЗ Д243, установил Поршенькомплект МД масло порет и сапунит с момента установки. В этом году ремонтировали двигатель УМЗ421 поршня не знаю чьи а колца привезли МД так они пилены болгаркой и заусенци по распилу так еще и зазор по цилиндру есть как будто они волнистые. Вот теперь и доверяй.[/quote
Добрый день, Арсений! От производителя мало чего зависит, могу уверить , что сейчас что ЯМЗ, что ТМЗ, что КЗМД борятся за качество и это у них получается хорошо. Но вот продавцы , которые хотят больше прибыли и как можно быстрее, с ними надо разбираться. Контрафакта очень много , в том числе и подделывают КЗМД , сам видел , держал в руках и особенно кольца поршневые (Индия , Китай) подделывают . По этому покупать запчасти необходимо у добросовестных , проверенных и разбирающихся в качестве поставщиков. Уверяю ,гимора будет меньше в разы.)))
И ещё хочу сказать, первая причина выхода из строя поршневой -это неправильная работа топливной аппаратуры! В частности если форсунка льет.
А если сразу сапунит- это кольца швах, про что я и говорю ,можно поршневую нормальную купить , а кольца всё загадят.
Основные причины выхода из строя цилиндропоршневой группы.
Олег,проясните ситуацию по фосфатированным/нефосфатированным гильзам и по применяемости в них поршневых колец старого образца 236-1004002-А4(А3) и нового 236-131Т .Читал,что применение в нефосфатированной гильзе колец 236-131Т приводит к ее задиру.А допускается ли применение в фосфатированной гильзе колец 236-1004002-А4?