Вы здесь
Ремонт двигателей ЯМЗ,ТМЗ.Как выбрать заводскую запчасть по правильной цене.. Страница 4 из 25
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Мы берём поршневую непосредственно на заводе в Костроме точнее они сами нам привозят, т.к. являемся их торговыми партнерами. Про кольца . На данный момент, КЗМД выпускает кольца с твердым хромом. Кольца ,которые идут на ЯМЗ ,приходят без упаковки, на сбыте сами пакуют в свои коробки, а так как поставщиком завода является ещё и Стапри ,которые делаю мягкие А3 (для светлой гильзы) и твёрдые А4 (для чёрной) кольца, то завод сделал свою маркировку для твёрдых колец Т131(твердый хром 131). От сюда и получается ,что если брать кольца костромские маркировка должна быть 236-1004002-А4 , а если в заводской упаковке то маркировка именно Т131, если мягкие, то маркировка 236-1004002-А3 (СТАПРИ). Твёрдые кольца не устанавливаются на мягкую(светлую) гильзу ,т. к. пойдёт задир по гильзе, в свою очередь если поставить мягкие кольца на черную гильзу то пойдет износ колец.
Спасибо,ситуация проясняется,но есть еще пробел,встречал кольца поршневые с маркировкой 236-1004002-А4 1987 года выпуска.Тогда ведь фосфатированных гильз еще небыло,получается,их ставили на светлую гильзу?Или тогдашние 236-1004002-А4 и сегодняшние 236-1004002-А4 разные кольца?На старой пачке было написано-пористый хром,сейчас-твердый хром,это разные вещи?
Совершенно верно, это старая заводская маркировка колец, выпускаемых ЯМЗ. Её взяли за основу заводы ,которые сейчас выпускают кольца для ЯМЗ. Ямз в 2002-2003 году демонтаж линии по производству поршневой. А в 2005 окончательно прекратили продажу собственной ЦПГ. В настоящее время у КЗМД и СТАПРИ каталожные номера:
236-1004002-А3 мягкие, 236-1004002-А4 твердые. СТАПРИ как и Конотопский завод принадлежат КЗМД.
Если на синей заводской коробке написано 236-1004002-А4 , то по КЗМД -это 236-1004002-А3 , а если на заводской синей коробке написано 236-131Т , то это по КЗМД 236-1004002-А4.
Имеется ввиду фирменная упаковка Ярославского моторного завода?Как она выглядит?И еще,если можно,вопрос-приобрел двигатель с автомобиля маз,перебираю под т-150,разобрал,на гильзах выработка-на замену,поршня-же выглядят нормально,протяжек нет.Если подобрать новые гильзы под эти поршня по зазору 0,19-0,21 мм.по юбке и установить,будет такая спарка нормально работать или экономия может выйти боком?
Начали разбирать мотор ТМЗ 8481.10
сняли головки на цылиндрах выроботки почти нет. Хонинговка практически на все поверхности.
Только в верхней части гильзы зеркало и глянец. и с одной стороны еле чувствующаяся ступенька.
Пыли в коллекторах нет. А вот масло по впускным клапанам текло и образовывало нарост. Сразу на них обратил внимание. Разсухарили клапана и увидели что колпачков маслосъемных нет ни на впускных ни на выпускных, на выпускных даже места нет под них. Должны быть колпачки?
Маслосъёмные колпачки должны быть обязательно, на впускном клапане, они так и назаваются , манжета впускного клапана. Туда идёт камазовская мажета 740.1007262-01
На нашем чудо двигателе они отсутствуют.
Да я примерил камазовский подходит.
Ток все равно не пойму почему по направляющей масло течет. Его что давление наддува не выдавливает?
Направляющая клапана, я правильно понял?
да по направляющей клапана и на клапан.
а какие колпачки посоветуете ставить?
Сегодня вытащили первый поршень, оказывается балансир КВ не дает вытвщить Поршень с шатуном в НМТ, пришлось поднимать в ВМТ и тогда только вытащить поршень. Прогаров на поршне тоже не увидел. Но вся поверхность поршня где кольца в нагаре и второе кольцо было закоксовано и туго шевелилось в канавке. У нас этот двигатель в прошлом году грелся как паровоз, я об этом писал, потом весной вытащил темостаты а они начинали открываться при 100 град а на них написано 70. Поменяли термостаты греться перестал. после перегрева наверное и произошло что то что двигатель стал расходовать масло, все больше и больше. Вкладыши шатунов которые в шатуне выработки нет. Под 4 головкой в конце этого года начало капать тосол. сейчас когда разобрали и сняли 4 головку на блоке под прокладкой в тех местах где не прилегает плотно ржавый слой (корозия). Под всеми головками металлические прокладки с индексом 20. Что это значит?
Это толшина прокладки 10-1,3мм, 20-1,5мм, 30-1,7мм
А что насчёт ржавчины скажите? На головке под уплотнителным кольцом с лабиринтом нет какого водяного канала?
Вот сейчас ремонтируют этот ДВС как из него мощности о максимуму выжать? Что сделать?
Вот сейчас ремонтируют этот ДВС как из него мощности о максимуму выжать? Что сделать?
Привет, Арсений! Главное найди грамотного топливщика. Необходимо сделать регулировку вашего ТНВД под регулировку ТНВД 171.1111005 он идёт без всяких литеров, т.е. как есть номер так и есть и поставить распылитель 182, тогда получится 420 л.с , если не менять распылы то получится 390 л.с.
А вы мне форсунки с какими распылителями отправляли?
А вы мне форсунки с какими распылителями отправляли?[/quote]
Отправлял 181 распыл.
Смотри настройки 171
Про ремонт кпп к 701 и к 744 обращайтесь сюда "К 701 эксплуатация и ремонт КПП ".
Снял головки с двух двигателей.На всех вокруг отверстий под форсунки имеются вот такие трещины.Можно эксплуатировать,или в утиль?В литературе пишут,что допускаются мелкие трещины,не затрагивающие седла впускного клапана,но как понять,мелкие это трещины или крупные?
Необходимо вытащить сёдла клапанов, если под сёдла ушла трещина , то всё "утиль".
Это болезнь на головках, термическая усталость металла.
Сдается мне это из-за чрезмерного усердия при затяжке стаканов и самих форсунок при ремонте,ну и плюс перегрев,нет?Ну а если,допустим,трещина не ушла под седло клапана,мы головку опрессовали давлением в 4кгс,как рекомендуют в умных книжках,пузырей нет,но ведь в камере сгорания давление почти на порядок выше при работе,где гарантия того,что газы не будут сифонить в охлаждающую жидкость в нагрузке?
Затяжка стаканов конечно имеет значение, но в основном -это именно термическая усталость металла. Без ремонта головку не советую ставить. Раньше на ТЭРЗе проваривали головки , теперь ТЭРЗа нет , а варить гиморно и дорого, по этому ставят ввёртыши. Могу сказать , что ввёртыши держат не плохо, бывает конечно и "на старуху проруха"))У нас пару раз было ,когда пузыри шли на ремонтной головке, но это был наддувный двигатель. Потом чутка поменяли технологию и всё в норме стало, сейчас и на 7511 ставим , ни каких газов и плохих отзывов.
Всем привет,
,опрессовка ГБЦ показала течь воздуха из-под стакана форсунки.В продаже попадаются комплекты с большой(по диаметру стакана) и малой(по диаметру проточки на стакане) медными шайбами.Вопрос:какую шайбу лучше ставить и нужно ее перед установкой отжигать? И встречал рекомендации при установке стаканов форсунок на само донце наносить анаэробный герметик,правда рекомендации касались импортных дизелей.Применима-ли эта технология для дизелей ЯМЗ?
Добрый день! В Ямз герметик не предусмотрен, нижняя шайба 312472 широкая не обожённая , а под распыл 312471 обожжённая. фото 312472.
добрый день, подскажите как сделать подогрев поддона на ямз 240 на к-701.
[quote максимуму выжать? Что сделать?[/quote]
У меня такой же вопрос,мотор ямз-238д1,или из него уже все выжали на заводе.?
У меня такой же вопрос,мотор ямз-238д1,или из него уже все выжали на заводе.?[/quote]
На какой технике стоит у вас мотор?
На какой технике стоит у вас мотор?[/quote]
кировец.К-700а