Ремонт двигателей ЯМЗ,ТМЗ.Как выбрать заводскую запчасть по правильной цене.. Страница 12 из 25

генакл1 пишет:

на ВАШЕМ ТНВД на боковой крышке один винт крепёжный помечен краской,а у завода...чрез 2 винта проходит проволока и пломба.Также: пломбы на болту максимальных оборотов должны быть с завода и пломбы на задней крышке ТНВД ..между нимним винтом и нижней шпилькой.....проволока протягивается и пломбируется. На корректоре дымности вверху пломбы между крышками корректора...боковой и задней.И ещё одна пломба впереди ТНВД... пломбирует винт ограничения пусковой подачи...

Добрый день! Хочу вас заверить, что года два -три как пломбы на боковой крышке завод не ставит , а метит краской. На корректоре по наддуву все тоже стоит как на заводе, даже краска одного колера. Винт ограничения мощности не ставится заводом уже лет семь- восемь. На нашем ТНВД отличие от завода только крашеный насос низкого давления (подкачка) , т.к. она в запчасти красится , на заводском ТНВД некрашеная.

Ник87 пишет:

новое, не новое, китай,не китай,завод,заводской китай- в магазине покупателю трудно разобрать,а упаковку и документы могут "сделать" .

я пришел к выводу ,что топливную систему проще отремонтировать но у проверенного человека,привет Геннадию Гущину

Отремонтировать ,не вопрос)) А если серьезная поломка? И надо менять и корпус и регулятор? Всему приходит конец)
Я знаю Набережные Челны делают сами упаковку и ремонтные насосы туда пакуют. Но там все просто , вскрываешь, достаешь, его сразу видно что ремонт. Т.к. они не знают как выглядит заводской насос, да и на комплектующих они не заморачиваются , все б/у. Китайцы делают плунжера, подкачки, распылы остального не видал. Подкачки хлам полный. Плунжера есть нормальные ,есть хлам ,как и распылы. Отличить их можно от ЯЗДА. Подкачку китайскую сфотографирую и выставлю здесь посмотрите.

На фото заводской ТННД (подкачка) на насосе и китайский ТННД . В первую очередь смотреть на насос ручной подкачки (солдатик) они разные ЯЗДА и китай , на заводском ТННД стоит шильдик ,на китайском нет и на последок под пробкой клапана (обозначил стрелкой) стоя алюминиевые шайбы или вообще резинки , на ЯЗДА обожженная медь. Китайские ТННД неремонтнопригодные.

генакл1 пишет:

вчера только с ЧЕЛНОВ клиент купил по интернету за 6.5 тыс. рублей ТНВД 33 модели...на простой камаз...в итоге...окромя новых пар 89 г.в….там ничего хорошего не было...корпус оказался кернённым по посадке державки грузов...что не допустимо...а в задней крышке глухие отверстия под фланец крепления "гусака" масляного...стали двруг сквозными...масло сопливилось и в дальнейшем могло просто всё вытечь из ДВС. В итоге..собрал ему нормальный насос из своих запасов.

Я думаю и пары китайские. Я бы конечно мог объяснить и показать отличие,но фото и видео не передает цвета , как хотелось бы. В челнах и моторы "собранные из всего нового" продаются по цене ремфонда)) Вот и подумаешь ,что они там поменяли? Разве что покрасили и на транспортную подставку установили)))

ТНВД КАМАЗовские почему то в основном в Челнах заказывают Хотя производство у нас на ЯЗДА , скорее всего основной фактор низкая цена. Если плунжер заводской 33 стоит 520р , а их надо 8 шт вот и выходит 4160р только плунжера . Умельцы челнинские за 5000 тебе предложат , в коробке заводской)))

Новая тема появилась! Предлагают моторы якобы на новом блоке , на самом деле блок Б/У только переделан под новый . Люди которые не знают всех тонкостей, как отличить блок нового образца от старого покупаются на "хорошую цену", в результате просто переплачивают, получая в итоге не то что заказывали. Кому интересно пишите в личку , объясню.

Охлаждение поршней не добавишь ,если нет каналов под систему охлаждения. А вот на блоках нового образца все есть, даже есть все сверления под любой ТНВД . Они и называются универсальные. Внешне обычно отличаются табличка мотора спереди , где привод ТНВД и еще некоторые несущественные отливки , которые не бросаются в глаза. Гильза поршня на этих блоках короче по посадочному месту 191мм длинная , 176мм короткая. А обманывают именно доработкой внешнего вида.

Почему больше 235 л.с. нельзя? Можно 250 л.с. ТНВД настроить и всё)) А вот больше уже не стоит. Блок можно найти и старого образца , только что бы были каналы для масл. охл. Например 238Д-1 (СУПЕР) и его модификации, 238Б-5(КРАЗ) и его модификации,на всех этих моторах блоки с масляным охлаждением . Можно спокойно собрать 238НД-5 , поршневая 238Б со вставкой, форсунки 261, ТНВД 807.5-40 (300 л.с.) или 806.5-40 (330 л.с.) насосы одинаковые отличаются настройкой. и необходимо подключить коррекотр по наддуву. Настройки на ТНВД 805.7-50 (300л.с.) предусмотренного на 238НД5.

На 238ДЕ-10 в блоке есть масляные каналы.

И ТНВД там стоит 806.5-50 (330 л.с.)

Интересно , вы насос масляный оставили с ДЕ-10 или другой поставили?

Евро -1 , 2, 3 и т.д. с водомасляным радиатором или как на заводе говорят теплообменник жидкостно-масляный (ТЖМ), соответственно масляный насос стоит 7511 односекционный , по этому подачу масла на масляный радиатор не сделаешь. А вот 236 насос двухсекционный, нагнетательная и радиаторная секция и развязка соответственно своя. Короче хочешь ТЖМ (если передняя крышка и блок позволяет) , ставишь насос 7511, хочешь радиатор ставишь 236 насос.

ЯМЗ 238НД-6 с ТЖМ идет он евро-1, Три модификации евро -1 238НД-6 (235 л.с.) , 238НД-7 (250л.с.) , 238НД-8 (300 л.с.), все с ТЖМ. А вот как по эксплуатационным параметрам двигатели с ТЖМ , я как раз у вас у всех узнаю))))

Ром6 пишет:

Подскажите какой поставить ремкомплект прокладок на двигатель ТМЗ 8481.10?

Добрый день! Все зависит от того что вам надо. Мы берем паронитовые прокладки у поставщиков завода 42 позиции, цена 1200р , есть вариант полный набор для ремонта (все комплектующие завод) там паронит , РТИ , металл , прокладки под головки метелл+фторсиликон короче всё-всё цена такого комплекта 13000р

Михаил 44 RUS пишет:

Олег добрый день!

Подскажите есть ли разница в мощности двигателей ямз 240 с общими и раздельными головками?

Какие надёжнее?

Какое обозначение у ямз 240 с раздельными головками?

Добрый день , Михаил! Разницы в мощности нет , как настроишь ТНВД. По надежности опять же кто и как эксплуатирует. По обслуживанию может конечно экономически выгоднее. Цена одной головки раздельной 7200р при чем без клапанов , а блочная головка 240 с клапанами стоит 10000р . Двигатели с блочными головками выпускались до 1988г и обозначались 240БМ. Двигатели с раздельными гбц обозначаются 240БМ2-4 (300л.с.) , на БЕЛАЗ 30т 240М2 атмосферник (360л.с.), 240ПМ2 БЕЛАЗ 32т наддувный (420л.с.) , 240НМ2 БЕЛАЗ наддувный 42-45т (500л.с.)

Михаил 44 RUS пишет:

в чём разница ямз 240БМ2 и ямз 240М2,в настройке топливной?

внешне разницы не заметил или интернет не точно фото предоставил

на 240М стоит ТНВД 90.8-20 , а на 240БМ2 стоит ТНВД 902.8-20 у них конструктивная разница в регуляторе частоты ращения , по этому не стоит 902 накручивать на 360 лошадок.