Вы здесь
K-701 К-702 К 744 эксплуатация и ремонт кпп. Страница 45 из 71
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
... 8 908 123 63 38 Вайбер, Ватсап номер тот же.
Хм. таких вообше невидел. что можете раскозать, шестерьни стоят теже что и в КПП К-700 или другие?
Это было 30 лет назад, точно помню раздатка повышенная 34 - 25 з, а сейчас 29 - 29 з. на к 701.
Шестерни повышенной
Доброго времени суток. Подскажите в чем причина в коробке на к 744р2 упало довлени до 2 атмосфер эт на горячую на холостых всех передач прибовляю обороты до максимума на нийтрале подымается до 12 а на скоростях до 8. Что может быть какие рариантв и как исправить. Заранее спасибо
Как сделаете то о чем говорили, отпишитесь что конкретно помогло или все вместе, будут еще вопросы обращайтесь.
Добрый день! может кто поможет. В кпп к-744Р3 в районе клапана регулируещего давление слышен отчетлевый звон на холостых, в работе вроде не слыхать, может что то гидроаккумулятор?
Попробуйте на месте на холостых переключать передачи 1-2-3-4, если при переключении звук пропадает то возможно это конический редуктор. Еще на месте включите вал на тормоз, если пропадет шум то возможно барабаны на шестернях болтаются или подшипники на 1 передаче. Вообще там столько всего крутится что может быть много чего - хороший стук наружу выйдет не дай бог.
Актуально и сейчас.
https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRoIh-0jveX5ljAKGcxUcc1Q
Спасибо!
Всем привет. На горячую давление в кпп падает до 6,5 кгс/см, на нейтрали 9,5. В чем причина??? Началось все после обеда, вот только круг дал с кпш 5
Промыл клапан без изменений, добавил давления также, но через пол круга давление нормализовалось, пришлось опять ослабить клапан
Похоже клапан неисправен, посмотрите на 41 стр как определить состояние.
Кпп под новую вышла из строя - сейчас проверяю как ее сделали. Новых деталей много, но вышла из строя из за "мелочей" и неполной деффектовки, кстати и манжеты не завод хотя обещали все заводское. Впервые вижу что и напыленные диски не работают на полном контакте.
КПП была продана как новая заводская?
Нет отремонтирована под новую, на 1 фрикционе стояло фторопластовое кольцо с Т - 5 ( хотя оно туда не подходит ), проставочные кольца между подшипниками старые и сильно изношенные, на средней опоре стопорные кольца изношенные и 366 кольца тоже и из за этого опора имела осевое смещение 3 мм,запорные кольца фрикционов сильный износ, кольца опор 1-4 пер износ.На опоре 1 пер.кольцо с двумя манжетами забито силой и срезаны оба манжета. На промежуточном валу зачем то добавили кольцо и шестерня тёрла о силовой вал, на раздатке болтается задний фланец. Все это делал Курский дилер завода ПТЗ и в итоге чтобы она заработала пошло з/частей на 70 000 р. Работали до последнего без тормозов и 1 передачу пришлось менять полностью. Цену их ремонта не знаю.
Понятно. У дилеров ПТЗ да и у любых других дилеров других заводов, специалистов нет. Поэтому и такой ремонт. Кто более менее соображает тот сам на себя работает. Вот вы простой пример
Так же и у остальных примерно такая картина
Пытался несколько раз устроится на работу сервисным инженером - джон дир, ньюхоланд, клаас и другие фирмы, не взяли говорят своих воспитаем. Пока они их воспитают фермера с их обслугой горя хлебнут. В Белгороде делал кпп, там у них ньюхоланд трусился мотор и три фирмы сервисников ладу не дали пока из Россоши ( ростовская обл. ) два молодых парня не приехали. Целый день искали и все таки нашли, молодцы упорные, а дело было в неисправной фишке на 3 контакта и всё. В другом месте видел Кировец с мерсовским мотором не развивал обороты, тоже приезжали по 20000 р брали и толку ноль. Потом приехал парень с грузового автосервиса с компьютером и за пол часа все наладил и взял 3000 р. Так что думаю нужно желание работать и талант.
Закончен поиск причины почему грелась кпп, на фото видна перебитая трубка с отверстием в 1 мм, мелочь а неприятно.
Все, завод отказался от Драйв UTTO.
Льют теперь с завода в коробки 15w40 G-Profi
Значит опять что то пошло не так, раз увеличили вязкость, а то некоторые еще и на мге 46 работают - верится с трудом.
Якобы не смогли решить проблему текущих сальников. Перешли на более вязкое масло
А я думал для коробок самое хорошее масло это трансмиссионное. Оно же липкое, пленка лучше образуется в парах сопряжения. Для шестеренок для подшипников благо. Единственно оно в гидромуфты не идет.
Для бустеров моторное хорошо, для механики коробки не очень
ДМку лить и не парится, менять хотя бы часов через 250-300 и будет работать долго. На новых не знаю, но поче му то завод не ставит датчик температуры. По нем можно было бы легко определить начало перегрева и ремонта может и не требовалось бы дольше. У меня помню трубка от насоса лопнула, а тракторист фигачил пока ехала, разбирать стали диски все в следах от сварки как. И резинки пластмасками стали
Похоже слабое место кировских коробок это бустерный вал с дисками. А механика шестеренки с подшипниками и на моторном масле ходят вечно
Ничего подобного, открываем любую поработавшую кпп с год или два и там обязательно будет под замену 077, 078 шестерня и еще пару тройку. Но если пользуются широким рядом передач и дают умеренную нагрузку, то побольше ходят. Хорошего качества шестерни были на кпп с чугунным поддоном, разбирал на запчасти 25 летнюю - все в рабочем состоянии. Часто еще попадается плохая прокладка между рулем и сиденьем. В 80х годах новые кировцы с 240 мотором кпп ходила 4 года а с 238 6 лет в среднем, но и нагрузки были по 5000 га и больше.
ВОт тут значит противоречие возникло у конструкторов. Коробку придумали, а масло универсальное для этой коробки не придумали. Льем моторное масло страдают шестерни и подшипники. Так как моторное масло не создает достаточную пленку. Льем трансмиссионное масло перестает работать гидравлическая часть коробки .
Буду лить Драйв UTTO пока, может в нем есть хоть какие то качества трансмиссионные. Оно идет как универсальное в гидравлику и трансмиссию, ему бы только чуть вязкости побольше
В мостах кировца изначально по инструкции полагалось моторное, зимой так вообще 20% солярки добавлять. От моторного масла не страдают шестерни и подшипники, тем более косых шестеренок нет в коробке, как и в мосту. Просто качество металла, свойства, нагрузки, не прощитано как следует, отсюда и болячки. Вон в карьере 25 летний бульдозер в коробку не лазили, там диски с кивлара. Сделать такие на кировец и все, будет вечный вал.
Немного не по теме, есть в продаже тойота ленд крузер 100 живая реально 2006 года механика дизель 4,2 и 204 л/с, тех состояние на 5, кузов 4 с плюсом. Хотел себе но не потяну 1300000 р, с 2014 г в хороших руках . Есть любители обращайтесь - Курск.
Все машина нашла нового хозяина и очень удивительно где, во Владивостоке. Завтра поедет своим ходом домой.
Вот он К 7 С КПП т-7. https://ok.ru/video/1783403057520
Наконец то пошел ремонт и опять протертые трубки, глухие трактористы у которых подшипники привариваются к валу и потом съедают вал и вываливаются под шестерни, но ремонт желательно сделать подешевле и чтобы надолго хватило. А з/части снова поставляет Питерский " маховик " или как они еще себя именуют " стандарт качества ", не берите у них ничего опять прислали отпескоструенные старые детали и немного их зачернили - 3 шестерни и еще по мелочи продали как заводскую деталь по цене завода.. Еще вот новый вид брака, на фото 2 кольца и на одном не до конца сделана проточка, из за этого низкое давление, 2 часа искал в чем дело, хорошо на обкатке выплыло.