ЗУБР большой брат БИЗОНА!. Страница 11 из 57

1

Вот толковое описание работы диф к-700

http://www.kirovets.ru/articles/_a11.html

Главная передача трактора Кировец К 701, К 700А, К 700, К 744.
Главная передача (рис. 34) - коническая, одинарная. Она состоит из бартера 5, вставки 32 и пары конических шестерен 29 и 6. Картер - отливка с посадочными местами для установки и крепления кожуха 16 полуоси, вставки 32, стакана 24 и наружных обойм роликового подшипника 23 и шарикового подшипника 18.
Ведущая коническая шестерня 29 вращается на двухрядном коническом роликовом подшипнике 27 и роликовом подшипнике 23. Подшипник 27 закрыт крышкой 28 с уплотнением. Между крышкой 28 и стаканом 24 установлены прокладки 26, обеспечивающие фиксацию наружной обоймы подшипника 27. Между стаканом 24 и картером 5 установлены прокладки 25 для регулировки зацепления конической пары шестерен по длине зуба. Ведомая коническая шестерня 6 закреплена на ступице 7 дифференциала болтами и штифтами, застопоренными планками. Регулировка зацепления конических шестерен по высоте зуба производится двумя кольцевыми гайками 31. Для контроля уровня масла на картере имеются резьбовые отверстия, закрытые контрольной и сливной пробками. Для сообщения с атмосферой на картере установлен сапун. Для предотвращения перетекания масла между полостями главной и конечной передач установлены уплотнения 17.

Дифференциал трактора Кировец К 701, К 700А, К 700, К 744.
В качестве межколесного дифференциала установлена двухсторонняя зубчатая муфта свободного хода бесшумного типа. При прямолинейном движении и при поворотах на скользких грунтах муфта блокирует полуоси и оба колеса имеют одинаковую частоту вращения. При повороте на твердых дорогах автоматически отключается наружное колесо и тяговое усилие передается только внутреннему колесу.
Основными деталями дифференциала являются корпус, две ведомые полумуфты 10 (см. рис. 34) и 4, кольцо 20 ведущей муфты, два разрезных кольца 22 и 19 и две ступицы ведомых полумуфт 13 и 3.
Корпус дифференциала состоит из ступицы 7, чаши 14 и ведущей муфты 8, соединенных болтами 2. Корпус вращается на шариковом подшипнике 18 и двухрядном коническом роликовом подшипнике 30, установленных в картере и вставке главной передачи. В ведущей муфте 8 запрессована шпонка 9 и с помощью стопорного кольца 21 установлено кольцо 20 ведущей муфты. Ведущая муфта и кольцо ведущей муфты имеют с обеих сторон торцовые зубья. Ведомые полумуфты 10 и 4 имеют каждая с одной стороны ряд внутренних зубьев, которыми они входят в зацепление с наружными зубьями ступиц ведомых полумуфт 13 и 3, а с другой стороны - два ряда торцовых зубьев: наружный и внутренний. Ведомые полумуфты входят в зацепление с ведущей муфтой 8 наружным рядом зубьев и с кольцом 20 ведущей муфты - внутренним рядом зубьев.
В кольцевых канавках ведомых полумуфт установлены разрезные кольца 19 и 22, зубья которых находятся в зацеплении с зубьями кольца 20 ведущей полумуфты.
Пружины 12 через обоймы 11 постоянно поджимают ведомые полумуфты к ведущей муфте.
При прямолинейном движении трактора крутящий момент передается от ведущей муфты ведомым полумуфтам и через ступицы ведомых полумуфт обеим полуосям. При этом ведущие колеса (правое и левое) вращаются с одинаковым числом оборотов.
При повороте трактора забегающее колесо должно пройти больший путь и начинает вращаться быстрее отстающего колеса. При этом ведомая полумуфта 10 или 4 забегающего колеса, опираясь своими трапециевидными зубьями на аналогичные зубья кольца 20 ведущей муфты, под действием возникающих при этом осевых сил выходит из зацепления с ведущей муфтой 8, сжимая соответствующую пружину. Одновременно сидящее на ведомой полумуфте разрезное кольцо 19 или 22 выходит из зацепления с кольцом ведущей муфты. После поворота на небольшой угол разрезное кольцо упирается в шпонку 9, и в этом положении торцы зубьев разрезного кольца устанавливаются против торцов зубьев кольца 20 ведущей муфты и удерживают ведомую полумуфту в выключенном положении.
На протяжении всего поворота крутящий момент на полуось забегающего колеса не передается. При выходе из поворота и незначительном отставании отключенного колеса его полумуфта силой трения увлекает за собой разрезное кольцо, зубья которого сходят с торцов зубьев кольца 20 ведущей муфты, и полумуфта под действием сжатой пружины входит в зацепление с ведущей муфтой 8. Работа дифференциала на поворотах при движении трактора назад не отличается от работы на поворотах при движении вперед.

Всё привёз для примерки рамы под кардан............

Я понял суть работы дифференциала к-700.
Оригинальная штука оказалась.

Работа этого устройства сводится к тому, что устройство может передавать вращение от кардана на две полуоси только при условии прямолинейного движения трактора, как только трактор начинает поворачивать и колёса начинают проходить разный путь то полуось колеса которое проходит больший путь отключается...........

aleksandr7764 пишет:

Здравствуйте коллега.Оригинально лишь исполнение ДИФа К-700.А принцип работы-аналогичен ДИФу ПВМ Т-40АМ.

Как Вы думаете : Как он будет себя вести в заднеприводном варианте?

Ник87 пишет:

Я вроде тоже самое написал только други словами.
Какой двигатель будете использовать ?
На бизоне при строительстве"потерял" переднии ведущий мост,что привело с использованию более крупной размерности шин, какие шины будут на ведущем ,
Видел на ютубе при установке на к-700а иностранного двигателя устанавливают шины более крупного размера чем стандартные.

Я буду ставить ямз-238Д.
Шины задние стандартные к-700А, к-701.на стандартных дисках с прижимами.
Шины передние и-370 высота 1350 мм на 500 мм на дисках краз под евроступицу под эту резину и на ось маз под евроступицу. выше всё пишу и фото есть.

aleksandr7764 пишет:

geo63 пишет:

aleksandr7764 пишет:

Здравствуйте коллега.Оригинально лишь исполнение ДИФа К-700.А принцип работы-аналогичен ДИФу ПВМ Т-40АМ.

Как Вы думаете : Как он будет себя вести в заднеприводном варианте?

На К-700 мосты работают не плохо.Однако конструкцией возможно задан минимальный радиус поворота.На Зубре минимальный радиус может быть несколько меньше.Думаю следует выполнить лабораторную работу: Взять мост К-700 и прокатить его вокруг одного колеса.

на этой неделе повешу колёса на ось и на мост и буду примерять всё это с коробкой карданом и решать как раму варить.

aleksandr7764 пишет:

Согласен с Ник87 о перспективности установки на мост К-700 несколько бОльших шин, в силу того что мост от К-700 несколько прочнее, чем от Т-150К.Однако вопрос прочности и работы обгонных муфт следует проверить на практике.

понял. я как раз спарку к-700 хочу поставить, четыре колеса к-700 лежат и комплект для спаривания.......

Вот нашел мазовскую вилку-флянец как раз на крестовину к-700 большую с фиксацией на пластинках-болтах и еврофлянцем, у меня на коробке камазовской такой стоит. Соберу сначала кардан вилка вилка и начну всё примерять - собирать.

Замёрз (у нас -10 градусов), завтра возьму кардан и новый флянец и повезу собирать кардан вилка-вилка!

Кардан собрали, завтра фото выложу!

Собрали кардан фланец к-700 вилка-вилка фланец камаз-евро!

Следующий этап - примерка полурам моста и коробки и определение как сваривать рамы!

ЕСТЬ !

Спасибо большое ! Думаю в понедельник - вторник буду варить раму!

Сегодня утром одел на переднюю ось колёса!

Завтра поставлю на мост раму и кпп и проверю вариант сварки передней и задней полурамы ступенькой. Если двигатель на штатные места не влезет, тогда буду варить стык в стык!

Don Emilio пишет:

geo63 пишет:

Сегодня утром одел на переднюю ось колёса!

диски вывернули что ли?

Диски от краза лаптёжника задние. они так на кразе стоят, у передних вылет получше, найду заменю.
Но думаю с учётом разницы ширины рамы БИЗОНа 86 см и ЗУБРа 113 см именно в таком варианте прийдётся оставить, что бы максимальный угол поворота у колёс был..

Расстояние между колёс забыл померить, вечером померию и напишу.

Какие параметры схождения колёс на БИОНе и как вы его выставляете?