ЗУБР большой брат БИЗОНА!. Страница 7 из 57

1

НАПОМИНАЮ КОНЦЕПЦИЮ И ИДЕЮ ЗАДУМАННОГО!

ЗУБР большой брат БИЗОНА!

Используем идею БИЗОНА Михаила Фёдоровича.

Мой взгляд на доступный трактор большой мощности из доступных деталей.

1)Доступность, по наличию и стоимости, деталей для комплектования, по всей стране.
2)Использование деталей тракторов, по тем или иным причинам, не использующихся и идущих в металлолом.
3)Использование деталей автомобилей (Двигатель, КПП).
4)Использование деталей бывшей военной техники.
5)Возможность собрать такой трактор в "полевых" условиях (навес, гараж, болгарка, сварочный аппарат).

Когда я это пишу я думаю о тракторе из деталей К-700.

1)Рама сваривается из двух полурам К-700.
2)Задний мост К-700
3)Передний мост как у БИЗОНА.
4)Колёса задние от К-700.
5)Колёса передние как у БИЗОНА.
6)Двигатель ЯМЗ-238.
7)КПП КАМАЗ
8)Всё остальное используем от К-700
9)Сельхоз навеска К-700.
10)Навесные сельхоз орудия К-700.
11)Гидравлика как у БИЗОНА.
12)Пытаемся приспособить кабину и крылья и баки и прочее от К-700.
13)Кардан КАМАЗ с переходом на фланец К-700.

Жду конструктивной критики своих мыслей и добрых советов и подсказок! Может в чём заблуждаюсь!

ГЕОРГИЙ!

1

1

"Масштабы производства кировцев вссср росли год от года. к1975 100 тыс. к 1985 300 тыс. в 1987 установлен мировой рекорд 23 тыс кировцев. Всего завод выпустил 470 тыс тракторов разных модификаций на сегодняшний день."

Итого на планете было создано около 400 тыс к700 и к701 кировцев.

к-700 и к-701 унифицированны, разница в двигателе. 238 и 240 соответственно.

Сколько сейчас живо?

Одного я на ЗУБРа расппилил!

В 2012 году заводу было 50 лет.

По карданам, наглядно.

Максимальный угол между осями валов при использовании жестких карданных шарниров неравных угловых скоростей зависит в основном от конструкции вилок и не превышает 15 — 20°. Если угол между осями валов менее 2° и при передаче крутящего момента изменяется незначительно, то шипы крестовины деформируются иглами и быстро разрушается карданный шарнир.

Диски КРАЗ лаптёжник на передок привёз..............

7511 сложнее 238Д.
Там и теплообиенник воздух-воздух, и теплообменник масло-охлаждающая жидкость и турбина........
238Д - 330 лошадей, осложнение одно - турбина, она же слабое место. В отличие от просто 238 легче подсоединить фильтр воздушный и выхлопную.

7511 400 лошадей мне кажется уже много........

1

Don Emilio пишет:

geo63 пишет:

Диски КРАЗ лаптёжник на передок привёз..............

можно сварить передние колеса тогда

Не понял.............

Don Emilio пишет:

Вваривайте диски маз в диски краз

Я купил евро диски и евро мост и резину ид-370 от УРАГАНа ракетовоза, так что варить не надо............

Artyom22 пишет:

geo63 пишет:

Ник87 пишет:

Abubakar пишет:

да не вижмеш ты из него все 330 сил...
они на грузовиках живут значит и на тракторе будут жить.внезависимости от того как ты его назовеш!!!
п.с. на к701 такой ставят иногда;-)

ищи 7511 если хочешь больше лошадок,я себе на кировец поставил 238д1 но пака о лошадка трудно судить

7511 сложнее 238Д.
Там и теплообиенник воздух-воздух, и теплообменник масло-охлаждающая жидкость и турбина........
238Д - 330 лошадей, осложнение одно - турбина, она же слабое место. В отличие от просто 238 легче подсоединить фильтр воздушный и выхлопную.

7511 400 лошадей мне кажется уже много........

не вижу усложнения конструкции у двигателя 7511 ,а вижу более совершенную систему охлаждения и большую производительность двс , что касаемо мощности то всю всёравно реализовать не получиться ,

Понимаю, что перегревы проблемы ямз.......
Я не имею опыта эксплуатации ямз.........
Исхожу из предположений, и того, что здесь читал............
Все пишут, что главная проблема сопливость...................исхожу из того, что у 7511 точек от куда сопливится больше.........

Don Emilio пишет:

geo63 пишет:

Я купил евро диски и евро мост и резину ид-370 от УРАГАНа ракетовоза, так что варить не надо............

тогда че сидим GO собирать

Я ось переднюю жду..........в понедельник приедет.............

Don Emilio пишет:
Кардан вот такой, угол тоже видно.

Мужики! Я правильно понимаю, что отказ от шлицевой части кардана и использовании вилка-вилка - вынужденная мера...........для экономии места...........
Но продольные перегрузки всё равно есть и ни куда не делись.......не смотря на неподвижный мост.......... Мы в данном случае их просто игнорируем? Последствий не будет?

Don Emilio пишет:

geo63 пишет:

Последствий не будет?

не было и нет

geo63 пишет:

Я ось переднюю жду..........в понедельник приедет.............

что бы собрать колеса ось не нужна

Что ставить вилка - вилка?
Камер пока нет.

Don Emilio пишет:

Надо стыкануть ДВС\КПП и если препятствий не будет, то лучше вилка/вилка

я бы по другому сказал.......
если места для шлицов нет , то ставим вилка - вилка...........

Don Emilio пишет:

Надо стыкануть ДВС\КПП и если препятствий не будет, то лучше вилка/вилка

У меня сейчас вопрос по подвеске двигателя возникли...............
штатные площаки использовать из за высокого положения не получится.....
из чего кронштейны делать вопрос?