Вы здесь
Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2. Страница 300 из 412
Самые популярные темы
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2
- Авто и Мото форумчан
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ
- Эксплуатация ГАЗ-53 (ГАЗ-3507) самосвал
- ВАЗ классика.Классическое семейство автомобилей «Жигули» . Эксплуатация , ремонт , обмен опытом ,полезные советы .
- Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.
- ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131, 2123. Фотогалерея, тюнинг, ремонт и продажа автомобилей нива и запчастей.
- ЗИЛ 4331 с двигателем 645 У кого есть опыт?
- МАЗ 5551 или ЗИЛ 45065(ММЗ554)
- Д-37, СМД-20+кпп Зил
Ну что выяснил с заглушением масляного радиатора?А то я уже 280 тысяч наездил с заглушенным.Может плохо для мотора?Какой клапан надо удалить? На фото можно показать?
Я оставил шланг ) и даже думаю поставить радиатор, но удалять вроде надо левий тот что от заливной горловиньі
Я оставил шланг ) и даже думаю поставить радиатор, но удалять вроде надо левий тот что от заливной горловиньі
Я тоже долго думал пока не почитал тему https://fermer.ru/forum/rtm-remontno-traktornaya-masterskaya/151527 страница 4
Мужики ставьте масленный радиатор ибо колхоз серьезно влияет на ресурс двигла. Без масленого при темп.80гр.двигла давление на оборотах в раене 1.8-2атм. на холостых 0.5-0.8атм. при том что на холодную 4атм. легко. С маслянным при той-же температуре на оборотах 3-4атм. на холостых 1.5-2атм. Разница как видите в пользу масленого.
А для тех у кого турба масленый ОБЯЗАТЕЛЬНО, ибо масло попадает в турбу где его основная функция смазать и ОХЛАДИТЬ, А оно без масленного имеет температуру двигла + температура в турбе ОГО-ГО., масло подгорает, а нагар это абразив для трущихся поверхностей, Короче турба очень быстро просится в метал.
Это чешский мотор от водокачки сигма ,у нас их ставили на ЗИЛ ,очень экономичный мотор,по мощности как т 40 ,запчастей Нэт.
поршни и без турбы нехило греет масло. в доне с галимым теплообменником вода100 масло 120
Вот! А потом поршневая сыромятина и прочее, как мотор стуканет. До 100 мотор не надо греть, вода 100, а поршня под 200, а то и больше.
один термостат заклинило и грелса. была возможность померять пирометром вот и результат
Я себе в оба коллектора 2 датчика вкрутил от таких случаев, стрелочный один, а аварийный в обоих.
в смд 31 один колектор
Да в любом двигле масло выше по температуре чем ОЖ. А теплообменник это не маслорадиатор у него другая функция, если не углублятся в детали то можно сказать что теплообменнык служит для выравнивания температуры масло/ОЖ. или так..-для частичного охлаждения масла до температуры ОЖ. Тем самым призван продлить срок службы двигла. Но это уже другая тема.
два датчика не помогут если за четвертым цылиндром нет цыркуляцыи ож
с принудительной подачкй ож в теплообменник стало намного веселей
Есть опыт наблюдения за температурой масла. Установлен датчик температуры масла на д-260 (1221).
Так вот при родном водяном радиаторе у 1221 отсуствует масляный радиатор но присуствует теплообменник.
Масло очень быстренько прогревалось до температуры охлаждающей жидкости 5-10 минут. В транспорте имело температуру немногим больше (5-10градусов ) ОЖ. Но вот в работе температура масла стремительно увеличивалась и при непрырывной тяжой работе (вспашка, культивация) при температуре тосола 80-90 могла перевалить за 120-125градусов( больше не разогревал). Теплообменник не справлялся((
Установили водяной радиатор от 1523 (он больше). масло прогреваеться все также быстро. Но теперь даже на тяжолых работах оно не уходит в разрыв от температуры тосола больше чем на 20 градусов. А веть теплообменних остался прежним но работа системы охлаждения стала намного ефективней.
Вот вот...
Теплообменник по любому лучше...
Разница есть, или масло охлаждается пассивно, с помощью потока воздуха или принудительно, через теплообменник... ![yes3](https://fermer.ru/files/smileys/packs/smiles/yes3.gif)
Это как...??? А масляный радиатор разве не для того же служит...???![lol](https://fermer.ru/files/smileys/packs/smiles/lol.gif)
Пассивно это когда в поддоне масло охлаждается.
А это конвективный теплообмен (когда движение рабочих сред есть). Только в первом случае масло-воздух, во втором масло-вода-воздух. Для прогрева масла второй вариант может и лучше, но для охлаждения - не думаю...
Какой насос поставили на принудительное?
с помпы
Попробую на пальцах обяснить думаю всем будет интересно.......
Теплообменник-двуполое устройство, по наружной полости идет ОЖ, с обязательной цыркуляцией, по внутренней полости масло.Ну с ОЖ. все просто, а вот с маслом будем разбиратся.
Масло нагнетаемое НШ.двигла идет в маслофильтр, очищается и подается в теплообменник где выравнивается по температуре с ОЖ, и подается в магистрали двигла.
Саша ты замеряеш масло в поддоне что стекло с раскаленных рабочих деталей двигла и имеет их температуру, а масло после теплообменника имеет температуру ОЖ. это разные вещи. И выровненное по темп. масло подается в двигатель, а не то что было в картере.Зачем выравнивать температуры это пока не будем рассматривать.Ты установил радиатор ОЖ. помощнее естественно он лучше выдерживает температурный режим под нагрузкой, а отсюда, меньше температура КШМ. меньше температура масла в картере.
Маслянный служит для охлаждения масла до темп. окружающей среды. А теплообменник выравнивает темп. масла и ОЖ. это два разных устройства, как по конструкции так и по назначению.
Датчик температурьі масла стоит в теплообменнике![wink](https://fermer.ru/files/smileys/packs/smiles/wink.gif)
По конструкции, то понятно, но цель то у них одна, то есть охладить масло...
Другой вопрос до какой температуры, но охладить... Так...???
Те кто работал на старом кировцезнает что температура ох.ж и масла одинакова в нагрузке,соответственно радиатор будет получше,то есть вкладыши не будут стекать в поддон как на 12.21
Меряет масло до или после выравнивания (охлаждения)????
Да охладить. Только ожидаемий результат от этого разный. Ибо сравнивать старые двигателя и новые и технологии что в них применяются при производстве![bang](https://fermer.ru/files/smileys/packs/smiles/bang.gif)
НЕ путайте МТЗ и ЯМЗ там разная система смазки.![blush2](https://fermer.ru/files/smileys/packs/smiles/blush2.gif)
В МТЗ охлажденное(радиатор), или выровняное(теплообменник) масло подается для смазки КШМ. а в ЯМЗ охлажденное масло после маслорадиатора сливается в картер. с УВ.
Доберусь домой, гляну схему.
учитывая выше выложенный твой пост осмелюсь предположить что -до выравнивания, слишком уж большая разница в работчих температурах. А в темке мы уже порядочно нафлудили
![yes3](https://fermer.ru/files/smileys/packs/smiles/yes3.gif)
Будет небольшое лирическое отступление) Модератор если сочтет нужным быстро потрет.![wink](https://fermer.ru/files/smileys/packs/smiles/wink.gif)
Вот плакат датчик стоит вместо заглушки №9 на рисунке теплообменника это в задней его части. ТАк что судя по всему таки до охлаждения масла.
Так вся соль вопроса сводится к "НЕНАВРЕДИ" во время нашего колхоза. А то что мотор доделал для большего контроля и повышения моторесурса- мой респект. Тем более учитывая что конструкционные особенности на мой взгляд можно было сделать лучше. Но они умнее им виднее, а нам остается только секс.![dntknw](https://fermer.ru/files/smileys/packs/smiles/dntknw.gif)
Не только. У теплообменника ещё и нагреть. Быстрее.![](/files/styles/attachmentpost/public/storage15oc/22763/original_5610.jpg?itok=9YN61jUv)
В холодную погоду ОЖ прогревается значительно быстрее масла. Температура ОЖ- 80, а картер ещё практически холодный. Поэтому чем быстрее оно выйдет на рабочую температуру - тем лучше. Ну и компактность системы ни кто не отменял. Сравнить размеры радиатора и тепллобменника.
Ну самим это не переделывать, а в конструкторском бюро- бабка на 2-е сказала. Ибо нужно место под радиатор, "затенение основного радиатора", также нужно тянуть рукава и прочее. А теплообменник - железка на движке, при всех плюсах теплоотдачи, ну и минусах течи тоже.