Трактор "Бизон" - вопросы, ответы, обсуждение. Страница 97 из 498

Присоединяюсь ко всем поздравлениям и пожеланиям!!!
Спасибо Вам Михаил Федорович :thank_you:, что Вы есть!!!

Don Emilio пишет:

а как это сделать?

Хорошо если есть возможность, отбалансировать к, вал статически и динамически, в спец мастерских. Но можно и дома.В основном, в домашних условиях осуществляется балансировка коленвала с маховиком. Для этого необходимо определить самую тяжелую точку. Делается это следующим образом: устанавливаются две Т-образные пластины, естественно по уровню, и сверху на них кладется деталь. В случае дисбаланса коленчатый вал будет катиться, пока его наиболее тяжелая точка не окажется в нижнем положении. Таким образом, определяется место, с которого необходимо снять немного металла. Повторять эту процедуру следует до достижения полного равновесия, прикрепляя грузики сверху, а потом грузики взвешиваем и высверливаем с противоположенной стороны в маховике несквозные отверстия.

Михаил Лисица пишет:

Спасибо ребята за поздравления.Постараюсь по мере сил вносить свои знания и опыт на общее процветание.Вот как завернул

Федорыч присоединяюсь к поздравлениям здоровья и МИРА

Вот здесь информация про максимальные углы наклонов карданов..........
http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=112674

Равномерное вращение ведомого вала обеспечивается параллельностью осей вращения ведомого и ведущего валов и расположением вилок кардана в одной плоскости, от угла не зависит. От угла зависит время жизни крестовин.
Про предельные углы (β). Немцы (Раймпель) для грузовиков считают приемлемыми углы до 12° в статике, приводят такие данные по уменьшению ресурса шарнира (в %) от угла β: 6°- на 19%, 9°- на 28%, 12° - на 34%, 15°- на 38%.
Ресурс шарнира кроме от угла и передаваемого момента зависит и от скорости вращения, поскольку сам кардан, в отличие от ведомого/ведущего валов, вращается неравномерно, и при увеличении угла β возрастает ускорение массы средней части кардана.
Для примерной оценки граничных условий работы шарнира (длина кардана до 1 600мм) можно использовать условие:
n(об/мин) х β(°) ≤ 32 000. Это значит, что при передаче расчётного момента с частотой 6 000 об/мин допускается угол β не более 5,3°, а с частотой 1 000 об/мин β ≤ 32°.
Шарниры у наших машин рассчитаны на передачу большого момента, считаю, что угол в статике до 16° приемлем.
Тем более в Вашем случае, когда β не чисто в вертикальной плоскости, и ход моста вниз увеличит его незначительно.

И вот ещё

«…углы установки карданной передачи вследствие возможного бринеллирования в игольчатых подшипниках шарниров не должны быть менее 1°, а при номинальной нагрузке в статическом состоянии не должны превышать 4-6°. При изменении угла наклона от 4 до 16° долговечность игольчатого подшипника снижается в 4 раза.»
Лукин П.П. и др. Конструирование и расчёт автомобиля. М.: Машиностроение, 1984. 376с.

Здравствуйте geo63.Нехорошо,конечно,когда при увеличении угла излома кардана уменьшается его ресурс.С другой стороны -а каков этот ресурс ?Допустим при угле излома кардана 0 градусов ресурс будет 5000 моточасов, или 100000 километров или 5 лет. Убольшим угол излома до 16 градусов и пусть снизим ресурс вчетверо.При регламентных работах по замене крестовин допустим через 1000 моточасов или 20000километров или 1 раз в год проблем не будет.И такой подход в технике, где углы излома карданов значительны,бывает-достаточно взглянуть на ПВМ Т-40АМ или JCB и тд.

Сегодня при пахоте попал на утрамбованное, глинистое, не видевшее 2 месяца дождя начало загонки. Плуг лезть в землю ни в какую. Решил попробовать загонять принудительно, но к своему удивлению обнаружил, что принудительное не работает. При рассмотрении навески обнаружил, что рычаг навески 44 и рычаг штока 12 между собой не связаны и принудительного не может быть в принципе. На МТЗ, ЮМЗ с такой конструкцией не сталкивался, поэтому хочу спросить- для чего так сделано? И на каких работах их нужно соединять жестко, а на каких палец вынимать?

geo63 пишет:

Вот здесь информация про максимальные углы наклонов карданов..........

Михаил Лисица пишет:

Пока никто ничего не сделал на этом поприще то первое о чем предупреждаю-ни в коем случае не ломать кардан при таких мощностях.Хватит на неделю работы.Вибрация,подушки на неделю

Михаил Лисица пишет:

Так как задний мост не критичен к тому какой угол вала к горизонтали то вал должен смотреть на выходной вал коробки или роздатки

Михаил Лисица пишет:

По сути то можно прорезать заднюю часть рамы для того чтобы утопить в нее мост,достигнув минимум излома кардана

waldemar пишет:

Сегодня при пахоте попал на утрамбованное, глинистое, не видевшее 2 месяца дождя начало загонки. Плуг лезть в землю ни в какую. Решил попробовать загонять принудительно, но к своему удивлению обнаружил, что принудительное не работает. При рассмотрении навески обнаружил, что рычаг навески 44 и рычаг штока 12 между собой не связаны и принудительного не может быть в принципе. На МТЗ, ЮМЗ с такой конструкцией не сталкивался, поэтому хочу спросить- для чего так сделано? И на каких работах их нужно соединять жестко, а на каких палец вынимать?

когда ставили навеску на т-150 обнаружиди то же самое и еще ушко рычага было порвано, кто тот пытался принудить навеску. я так понял это ушко только для фиксации на транспорте.

Михаил Лисица пишет:

Пока никто ничего не сделал на этом поприще то первое о чем предупреждаю-ни в коем случае не ломать кардан при таких мощностях.Хватит на неделю работы.Вибрация,подушки на неделю

Я правильно понял, что здесь речь идёт о промежуточной опоре кардана и изломе на этой опоре?

Приветствую всех. Федорыч, с Днюхой, всех благ и удачи и присоединяюсь ко всем поздравлениям. С вой Бизон заканчиваю по тихонько. времени как всегда не хватает. Но почти доделанную покажу на ваш суд. Крыша не так будет как показано здесь. Там только изогнутый лист лежит пока. Не судите строго. На днях поставлю лобовое и заднее стекло и крышу положу. Двигатель заводится с пол пинка. С места не трогался еще. Для плуга приобрел пласторез 90 сантиметровые

Красавец и ты и трактор!

Михаил Федорович !!! Примите и наши поздравления с прошедшим крепкого здоровья и долгих лет Вот знакомые звонили просили пару фоток крепежа задних опор двигателя скинуть так что Федорович дело ваше движется !!!

waldemar пишет:

Сегодня при пахоте попал на утрамбованное, глинистое, не видевшее 2 месяца дождя начало загонки. Плуг лезть в землю ни в какую. Решил попробовать загонять принудительно, но к своему удивлению обнаружил, что принудительное не работает. При рассмотрении навески обнаружил, что рычаг навески 44 и рычаг штока 12 между собой не связаны и принудительного не может быть в принципе. На МТЗ, ЮМЗ с такой конструкцией не сталкивался, поэтому хочу спросить- для чего так сделано? И на каких работах их нужно соединять жестко, а на каких палец вынимать?

На к-701 с плоскорезом пробовал работать на принудительном, 150 метров и оторвал верхний вал.

Баки пишет:

Приветствую всех. Федорыч, с Днюхой, всех благ и удачи и присоединяюсь ко всем поздравлениям. С вой Бизон заканчиваю по тихонько. времени как всегда не хватает. Но почти доделанную покажу на ваш суд. Крыша не так будет как показано здесь. Там только изогнутый лист лежит пока. Не судите строго. На днях поставлю лобовое и заднее стекло и крышу положу. Двигатель заводится с пол пинка. С места не трогался еще. Для плуга приобрел пласторез 90 сантиметровые

Баки супер, молодец А я вот пока все облизываюсь и сижу

Приветствую всех. Поставил стекла и крышу положил. На крыше буду ставить спереди и сзади по две квадратные фаты и возможно сзади дублирующие стопы и габариты.
Буду ставить кондиционер тоже. Не знаю пока как и какую отопительную печку ставить. Посоветуйте компактную

Баки щяс есть кондик с печькой в одном корпусе

Баки пишет:

Приветствую всех. Поставил стекла и крышу положил. На крыше буду ставить спереди и сзади по две квадратные фаты и возможно сзади дублирующие стопы и габариты.
Буду ставить кондиционер тоже. Не знаю пока как и какую отопительную печку ставить. Посоветуйте компактную

посмотри ту, которые на беларус на крышу ставят-у новых печка весьма неплохая, но вместо нее ставят кондей с отопителем- компактный и удобный-теплообменник на крыше, остальное в нише кабины спереди сверху. у нас вместе с установкой порядка 30 тысяч.
пы.сы.- трактор красавец, достоин уважения, при том, что ты один делал! успеха тебе

Mad Max пишет:

С Днем Рожденья,Фёдорович! С Юбилеем!

Присоединяюсь к поздравлениям!

Primat пишет:

На двигателе Дон (ямз-238) коленвал самый обычный-приходилось менять.....и шкив ходовой на его конец не садится...а садится на него промежуточная втулка полужесткой муфты привода шкива......А сам шкив установлен на подшипниках на втулке моторамы.....вот как-то так !!!!!

это уже хорошо

geo63 пишет:

На фото видно раму, она в горизонте, а двигатель с наклоном по отношению к раме? или горизонтально расположен?

скорей всего кардан по редуктору смотреть а по раме как призовет!

Баки пишет:

ю

красота

Rudenko Anton пишет:

Баки щяс есть кондик с печькой в одном корпусе

Где такой можно приобрести? Как его искать в инете? Какое нибудь направление дай мне пож?

Может у кого фото этого кондея есть

Баки пишет:

Какое нибудь направление дай мне пож?

Набери в яндексе : монолит-юг.

шепелев евгений пишет:

монолит-юг.

Ок. Сейчас поищу

Баки пишет:

шепелев евгений пишет:

монолит-юг.

Ок. Сейчас поищу

На бульдозере Т130 отопитель стоит на крыше и вечно не греет, лучше поищи газелевскую дополнительную печку и ставь в низу кабины....

На бульдозере Т130 отопитель стоит на крыше и вечно не греет, лучше поищи газелевскую дополнительную печку и ставь в низу кабины....[/quote]
Два в одном наверное лучше

Баки пишет:

шепелев евгений пишет:

монолит-юг.

Ок. Сейчас поищу

Вот такой, они в магазинах запчастей продаются... https://www.google.ru/search?q=%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D1%82%D0%B...

Баки пишет:

На бульдозере Т130 отопитель стоит на крыше и вечно не греет, лучше поищи газелевскую дополнительную печку и ставь в низу кабины....

Два в одном наверное лучше[/quote]
Не всегда...

Баки пишет:

Приветствую всех. Поставил стекла и крышу положил. На крыше буду ставить спереди и сзади по две квадратные фаты и возможно сзади дублирующие стопы и габариты.
Буду ставить кондиционер тоже. Не знаю пока как и какую отопительную печку ставить. Посоветуйте компактную

Баки молодец. Доделаешь поделись впечатлениями и фотками. Я думал сдуешься один собирать, ан нет ошибься я. А ты молоток.
2 вопроса, задние колеса так и не поменял и где у тебя топливный бак?

Баки пишет:

На бульдозере Т130 отопитель стоит на крыше и вечно не греет, лучше поищи газелевскую дополнительную печку и ставь в низу кабины....

Два в одном наверное лучше[/quote]
В Ростове производят Террафриго называются, по лицензии Дизель-Кики.

http://t-climat.com.ua/Баки вот на странице внизу я се такой в мтз ставил в крышу греет отличьно.а конденсор(радиатор в переди)лутше доновский с крупной сотой

Don Emilio пишет:

[quote=
2 вопроса, задние колеса так и не поменял и где у тебя топливный бак?

Колеса еще не поменял. Но думаю. Бак под сидением объемом в 305 литров